Rutas de los condados de California en la zona G

Hay 21 rutas asignadas a la zona "G" del Programa de Marcadores de Rutas de California, que designa las rutas de los condados de California . La zona "G" incluye las carreteras de los condados de Monterey , San Benito , San Luis Obispo , Santa Clara y Santa Cruz .

La ruta del condado G1 (CR G1) es una carretera en el condado de San Benito, California , Estados Unidos, que proporciona acceso al parque estatal Fremont Peak desde la ruta estatal 156 en San Juan Bautista . Está señalizada como San Juan Canyon Road en casi toda su longitud, excepto en una pequeña parte de The Alameda .

Desde el extremo sur de G1 en Fremont Peak como San Juan Canyon Road, G1 comienza un descenso empinado y sinuoso con curvas pronunciadas desde alrededor de 3000 pies durante las primeras 2 millas, de norte a noreste. Luego, G1 gira hacia el oeste durante aproximadamente 2 millas antes de girar hacia el norte. En la intersección de Mission Vineyard Road, G1 se convierte en The Alameda, que luego se dirige al norte durante aproximadamente 1/4 de milla antes de llegar al término norte en la Ruta Estatal 156. Más allá del término norte, The Alameda continúa hacia el centro de San Juan Bautista durante 0,2 millas hasta la intersección de First Street.

Toda la ruta está en el condado de San Benito .

La ruta del condado G2 (CR G2), más conocida como Lawrence Expressway y Quito Road , es una ruta transitada de norte a sur de 15,6 km (9,7 millas) de longitud que atraviesa Silicon Valley en el norte de California . La mayor parte de la ruta G2 forma parte del sistema de autopistas del condado de Santa Clara.

La G2 va desde el cruce de la SR 85 de Quito Road en Saratoga , hacia el norte por Quito Road. La G2 no está señalizada a lo largo de esta sección y ni los lugareños ni los cartógrafos reconocen su existencia a lo largo de esta carretera de dos carriles. La parte de Quito Road también está a cargo de la ciudad de Saratoga en lugar del condado de Santa Clara . ^[2]

A medida que la carretera sale de Saratoga y entra en San José , se ensancha hasta convertirse en una autopista de seis carriles mantenida por el condado con una isleta divisoria de hormigón; en este punto se convierte en Lawrence Expressway. La sección de Lawrence Expressway que comienza justo al sur de Saratoga Avenue se reconoce más fácilmente como G2. Los residentes locales se refieren casi exclusivamente a G2 como Lawrence Expressway. La carretera continúa hacia el norte, con acceso generalmente restringido a las intersecciones principales que se controlan mediante semáforos .

Lawrence Expressway continúa hacia el noreste y se cruza con la I-280 y Stevens Creek Boulevard sobre un complejo cruce a nivel compartido y separado. Lawrence Expressway avanza por debajo de la I-280 antes de ascender inmediatamente por Stevens Creek Boulevard. San Tomas Expressway y Campbell Avenue también comparten rampas para acceder a la I-280 con la excepción de la rampa de entrada a la I-280 en dirección sur, a la que se accede directamente desde Lawrence Expressway, una causa frecuente de confusión para los conductores en Stevens Creek Boulevard que desean acceder a la I-280 debido a una señalización poco clara. ^{[ cita requerida ]} Lawrence Expressway continúa hacia el norte hasta Santa Clara y se ensancha a 8 carriles con un carril para vehículos de alta ocupación que ocupa el carril más a la derecha.

Lawrence Expressway también tiene otro intercambio a nivel separado con El Camino Real ( SR 82 ). Lawrence Expressway luego ingresa a Sunnyvale . En este punto, la autopista pasa sobre la estación Lawrence de Caltrain . Lawrence Expressway también pasa debajo de Central Expressway (G6) en un intercambio a nivel separado y sobre US 101 en un intercambio a nivel separado. El intercambio de US 101 se actualizó a principios de la década de 2000 para incluir control de semáforos en G2.

G2 llega a su terminal norte al final de Lawrence Expressway en la autopista SR 237. La carretera física continúa hacia el norte como Caribbean Drive, que luego gira hacia el sur a través de Sunnyvale y Cupertino , paralela a Lawrence Expressway bajo varios nombres de calles diferentes hasta que las carreteras se cruzan nuevamente en Highway 9 y Quito. Esto efectivamente convierte la carretera en un circuito continuo en sentido contrario a las agujas del reloj a través del valle de Santa Clara, donde un conductor podría comenzar en la carretera de Quito y terminar exactamente donde comenzó sin cambiar de carril.

La designación G2 existió hasta la década de 1950. La ruta reemplazó lo que originalmente se llamó Lawrence Station Road (en honor a la estación Southern Pacific Lawrence ), desde Mountain View–Alviso Road en el norte hasta Stevens Creek Blvd. en el sur, aproximadamente en paralelo a Saratoga Creek . Lawrence Station recibió el nombre de Alfred Chester Lawrence. ^[3] Al cruzar Stevens Creek, la ruta originalmente se llamaba Doyle Road, una pequeña carretera de dos carriles hasta el punto en que la actual Doyle Road sale hacia el este. La sección entre Doyle y Saratoga Avenue en Quito Road originalmente estaba llena de huertos. ^[4]

La G2 se designó por primera vez como ruta del condado de Santa Clara en 1962, cuando se estaba completando la construcción de secciones de la mejora a una autopista. Originalmente, se planeó que la ruta del condado G2 se conectara con la SR 85 cuando se construyó. En el momento de la creación de la G2, la SR 85 se encontraba en las primeras etapas de planificación y se había previsto un intercambiador en Quito Road. Sin embargo, la oposición a la autopista fue intensa en Saratoga y el intercambiador planificado entre la SR 85 y la G2, junto con un intercambiador más al norte en Prospect Road, se abandonaron a favor del intercambiador existente de Saratoga Avenue. La G2 no está señalizada desde la SR 85 hasta Saratoga Avenue a lo largo de Quito Road. Al norte de Saratoga Avenue, la autopista Lawrence Expressway está actualmente señalizada como G2. ^[5]

En la década de 1990, la autopista Lawrence se amplió al norte de la I-280 a 8 carriles para dar cabida a un carril compartido para vehículos con alta ocupación .

A partir de 2019, el condado de Santa Clara está planeando un importante proyecto de separación de niveles en Homestead Road. Este será uno de los proyectos de mejora de autopistas más grandes en muchos años. ^[6]

Toda la ruta está en el condado de Santa Clara .

La ruta del condado G3 (CR G3), más conocida como Page Mill Road y Oregon Expressway , es una ruta arterial corta de 7,2 km (4,5 millas) en dirección noreste-suroeste que abarca la región de la península inferior del área de la bahía de San Francisco desde la I-280 hasta la US 101. La G3 atraviesa Palo Alto y tierras no incorporadas de la Universidad de Stanford . Es parte del sistema de autopistas del condado de Santa Clara.

La CR G3 comienza en el oeste en su cruce con la I-280, en el límite de Los Altos Hills con Stanford. Continúa hacia el noreste como una autopista de cuatro carriles sobre las ondulantes colinas de la Universidad de Stanford hasta llegar a Foothill Expressway (G5), en la que tiene una intersección a nivel . Al este de Foothill Expressway, G3 desciende hacia las áreas más urbanas de la península inferior, pasando por el área industrializada del Stanford Research Park ubicado en Palo Alto. La carretera a lo largo de esta sección tiene un límite de velocidad reducido y varios desvíos a lo largo de su recorrido hasta llegar a El Camino Real ( SR 82 ).

Después de la SR 82, la G3 se bifurca desde Page Mill Road (que se convierte en una estrecha vía de acceso a la estación California Avenue ) y hace una curva bajo las vías de Caltrain , continuando como Oregon Expressway durante el resto de su recorrido hacia el noreste. Oregon Expressway funciona de manera más comparable a una vía arterial mantenida por el condado para Palo Alto, con frecuentes intersecciones señalizadas y un límite de velocidad publicado de 35 MPH. La G3 llega a su terminal oriental en su cruce con la US 101 , donde comparte un intercambio con Embarcadero Road.

Page Mill Road (ya no se designa G3) continúa al suroeste de la I-280 durante 6 millas (9,7 km), una carretera sinuosa de dos carriles que sube hasta Skyline Boulevard ( SR 35 ) en la cresta de las montañas de Santa Cruz . Pasa por la entrada al Foothills Park de Palo Alto y las reservas de espacios abiertos de Monte Bello y Los Trancos . Bajo el nombre de West Alpine Road, la carretera desciende al oeste de Skyline Boulevard hasta un desvío que conduce al Portola Redwoods State Park , donde se encontraba el aserradero original de Page. Aparte de un cartel conmemorativo, no quedan artefactos en el sitio del aserradero, al que solo se puede acceder por Slate Creek Trail desde el parque estatal Portola Redwoods o desde Skyline Boulevard (SR 35).

Esta ruta fue designada en 1962. Actualmente, G3 está señalizada en toda su extensión. Page Mill Road se conocía originalmente como Mayfield–Pescadero Road , ^[7] pero solo la parte urbanizada de Page Mill Road es parte de G3.

La ampliación de la Avenida Oregon desde una calle residencial estrecha y congestionada a una autopista Oregon de cuatro carriles dividida en el medio fue aprobada por un estrecho margen por los votantes de Palo Alto en una elección del 5 de junio de 1962; alrededor de 90 casas en el lado sur de la Avenida Oregon fueron trasladadas o destruidas para dejarle lugar. ^[8] La Avenida Oregon original todavía existe en el lado norte de la carretera, aunque está mayormente separada de G3 con árboles y arbustos.

Debido a la pendiente pronunciada y al alto nivel freático alrededor del área del paso subterráneo de Caltrain, el paso subterráneo es conocido por inundarse durante fuertes lluvias, que a menudo abrumaban las bombas del condado que se instalaron debido a la existencia de un sitio Superfund 1/4 de milla río arriba en Page Mill Road. ^[9] Cuando el paso subterráneo está cerrado debido a inundaciones, el tráfico debe desviarse hacia Alma Street (Ruta G6) y cruzar las vías del tren en Churchill Ave al norte o Charleston Rd al sur.

Cuando la Interestatal 280 se terminó de construir en la zona en 1969, la antigua y estrecha carretera Page Mill, que pasaba por la Torre del Francés , se desvió por las colinas hacia el sur y se amplió de 2 a 5 carriles. La antigua carretera pasó a llamarse "Old Page Mill Road", se eliminó la línea central y el acceso de los automóviles se limitó únicamente al tráfico local y en dirección este. La carretera todavía se puede transitar hoy en día y es una ruta popular para ciclistas.

En 2014, el condado inició un proyecto de rehabilitación en la autopista Oregon, que implicó la reconstrucción y el paisajismo de la mediana central, la instalación de nuevos semáforos y mástiles, y la repavimentación de los carriles de circulación. En la intersección de Ross y Oregon, que anteriormente era una intersección sin control, se instalaron nuevos semáforos y sensores, y Ross se convirtió en un bulevar para bicicletas .

Toda la ruta está en el condado de Santa Clara .

La ruta del condado G4 (CR G4), más comúnmente conocida como San Tomas Expressway y Montague Expressway, es una ruta transitada de 23,34 km (14,5 millas) de longitud que atraviesa Silicon Valley . La G4 es parte del sistema de autopistas del condado de Santa Clara.

CR G4 comienza en el sur en su intercambio con SR 17 y Camden Avenue como San Tomas Expressway en la ciudad de Campbell . La carretera tiene tres carriles de ancho en cada dirección, con un carril para vehículos de alta ocupación que ocupa el carril derecho, desde SR 17 hacia el norte hasta Homestead Road, donde se expande a cuatro carriles en cada dirección con un carril para vehículos de alta ocupación hasta que San Tomas "termina" en US 101. La mayoría de las intersecciones a lo largo de San Tomas están a nivel, controladas por semáforos . Las únicas intersecciones separadas a nivel a lo largo de San Tomas están en SR 17, US 101, Winchester (necesaria debido a un ramal de Union Pacific ) y el cruce con Central Expressway (G6). G4 se cruza a nivel con El Camino Real en Santa Clara . Más al norte en Santa Clara, G4 cruza US 101 y se convierte en Montague Expressway.

La ruta de Montague Expressway está señalizada como una ruta este-oeste, sin embargo, no está señalizada como G4 en toda su extensión. Montague continúa hacia el este como una carretera de 8 carriles hasta que cruza la Interestatal 880 en el límite de la ciudad de San José/ Milpitas , donde pierde un carril para convertirse en una carretera de 6 carriles. G4 llega a su terminal oriental en la Interestatal 680, pero la carretera física continúa como Landess Ave más al este hasta que termina en su intersección con Piedmont Road.

G4 fue designado y firmado en 1962 a lo largo de las partes de San Tomas. Montague fue designado más tarde, alrededor de 1978. No se sabe si esto tiene algo que ver con Montague y el hecho de que no esté físicamente firmado como G4. Sin embargo, las cabinas de llamadas de emergencia a lo largo de Montague están etiquetadas como pertenecientes a G4, lo que no deja lugar a dudas de que Montague es parte de G4.

Los planes originales preveían que G4 incluyera Hillsdale Avenue y Camden Avenue, entre su actual terminal sur y el terminal sur de Capitol Expressway (G21). ^{[ cita requerida ]} Estos planes nunca se llevaron a cabo.

Toda la ruta está en el condado de Santa Clara .

La ruta del condado G5 ( CR G5 ), más conocida como Foothill Expressway , es una ruta de 4 carriles y 11,65 km (7,24 millas) de longitud, en dirección noroeste-sureste en el condado de Santa Clara, California , Estados Unidos. Conecta Palo Alto con Silicon Valley propiamente dicho siguiendo de cerca la Interestatal 280 a través de las estribaciones inferiores de las montañas de Santa Cruz . La CR G5 es parte del sistema de autopistas del condado de Santa Clara. El límite de velocidad para Foothill Expressway es de 45 MPH.

CR G5 comienza en su extremo sureste en la I-280 en Cupertino , California . Continúa hacia el noroeste directamente al este de la I-280, lo que la convierte en una ruta alternativa viable para viajes cortos entre Cupertino y Palo Alto . La carretera es una autopista de cuatro carriles a lo largo de todo su recorrido. El acceso generalmente se limita a las intersecciones principales que están regidas por semáforos , excepto por un intercambio en Fremont Avenue, que también brinda acceso a Miramonte Avenue y Loyola Drive. CR G5 atraviesa varios vecindarios adinerados en Los Altos antes de llegar a su terminal norte en la intersección con Page Mill Road (CR G3). La carretera física continúa hacia el norte como Junipero Serra Boulevard y pasa por las entradas traseras a la Universidad de Stanford . En el sur, la carretera continúa más allá de Foothill Boulevard hacia Stevens Canyon Road, una carretera de montaña sinuosa que pasa por una cantera de roca y varias reservas de espacios abiertos.

La ruta G5 fue designada en 1962 y actualmente está señalizada en toda su extensión. La ruta se construyó sobre el derecho de paso de la rama Los Altos del Ferrocarril Peninsular . ^[10] Los edificios a lo largo de la ruta en Loyola Corners en Los Altos son edificios históricos de estaciones de ferrocarril.

En 1970, una de las primeras barreras de ruido diseñadas científicamente en el país fue concebida para Foothill Expressway en un estudio supervisado por el Departamento de Obras Públicas del Condado de Santa Clara utilizando la consultora de Sunnyvale ESL Inc.

En 2021, la Ruta G5 experimentó una de sus únicas ampliaciones importantes desde que se construyó por primera vez: la sección de Foothill entre San Antonio Road y El Monte Avenue se amplió de 4 carriles a 6, con la eliminación de las rampas exclusivas para girar a la derecha y la instalación de nuevos semáforos. Esta sección de CR G5 suele tener mucho tráfico de pasajeros, en particular de automovilistas que acceden a la I-280 desde San Antonio Road a través de El Monte.

Toda la ruta está en el condado de Santa Clara .

La ruta del condado G6 ( CR G6 ) es una ruta señalizada de 19,8 km (12,3 millas) de longitud, de este a oeste, en la parte occidental de Silicon Valley en el condado de Santa Clara, California , Estados Unidos. Comprende principalmente la Central Expressway , así como partes de Alma Street en Palo Alto y De La Cruz Boulevard en San José . Si bien corre paralela a la US 101 , El Camino Real ( SR 82 ) y la I-280 , todas ellas señalizadas de norte a sur, la Central Expressway está señalizada de este a oeste. Esto se debe al hecho de que todas estas rutas se mueven en dirección este-oeste en esta área, pero estas otras rutas continúan más tiempo que la Central Expressway y, en general, son en su mayoría de norte a sur. Esta ruta es parte del sistema de autopistas del condado de Santa Clara.

CR G6 en realidad comienza en el oeste en Oregon Expressway (CR G3) como Alma Street en Palo Alto . En Palo Alto, CR G6 sigue siendo una calle de superficie importante con cuatro carriles de tráfico y un carril de giro central para dar servicio a los numerosos caminos de acceso y desvíos disponibles. En el límite de Palo Alto - Mountain View en San Antonio Road, el carácter de CR G6 cambia, eliminando los caminos de acceso y las intersecciones frecuentes y agregando un divisor central, y se conoce como Central Expressway. Central continúa hacia el este como una carretera de 4 a 6 carriles a través de la ciudad de Mountain View. Hay intersecciones señalizadas en las principales vías públicas y hay un cruce a nivel para el tren ligero VTA . Las intersecciones de esta sección son principalmente a nivel con calles transversales controladas por semáforos , aunque hay algunos pasos elevados, como San Antonio Road, Shoreline Boulevard, SR 85 , Whisman Road, SR 237 y Middlefield Road.

Hasta este punto, la vía ha seguido la línea ferroviaria de Caltrain desde la estación de Palo Alto , lo que limita las intersecciones en el lado sur de la vía. La vía se separa de la vía férrea en Bernardo Avenue.

Después de cruzar por debajo de la SR 85 , Central Expressway adquiere una apariencia muy similar a la de una autopista (lo cual no es típico de la mayoría de las carreteras del condado) durante varias millas a través de Sunnyvale . A través de esta sección, Central Expressway tiene un divisor central ancho con barandillas y el acceso está limitado a una secuencia de varios intercambios a nivel separados en las calles transversales principales sin desvíos ni caminos de acceso. El último en esta secuencia está en Lawrence Expressway (CR G2). Al este de CR G2, Central continúa en las intersecciones a nivel junto con carriles para vehículos de alta ocupación esporádicos en los accesos a las intersecciones. Central tiene un último intercambio a nivel separado con San Tomas Expressway (CR G4).

Después de CR G4, Central Expressway continúa hacia el este por aproximadamente una milla como una autopista de 6 carriles hasta que termina abruptamente en De La Cruz Boulevrad, donde todos los carriles deben girar a la izquierda o la derecha. CR G6 continúa unos cientos de pies hacia el norte por De La Cruz hasta que llega a su terminal en US 101 , justo afuera del extremo norte de las pistas del Aeropuerto Internacional de San José . La carretera física continúa como Trimble Road hacia CR G4, mientras que en su terminal occidental en Palo Alto, Alma Street continúa hacia el noroeste a través del centro de Palo Alto hasta que Alma termina en El Camino Real cerca del límite de Palo Alto y Menlo Park .

El límite de velocidad publicado en CR G6 es de 50 MPH (80 km/h). En Mountain View, el límite publicado se reduce a 45 MPH.

La autopista Central Expressway fue designada por primera vez en 1962. La autopista Central Expressway era una ruta vital a través del oeste de Silicon Valley antes de que se ampliara la US 101 y se construyera la I-280 como ruta alternativa. La autopista Central Expressway todavía funciona como ruta alternativa a la US 101 a través del valle oeste, sin embargo, su uso ha disminuido ya que ambas autopistas son ahora rutas mucho más grandes y más directas.

En 1982 se levantó la prohibición de que los ciclistas utilizaran los arcenes de la Central Expressway. En 2003 se derogaron todas las prohibiciones para los peatones.

En 2007, se completó la construcción cerca del término este, ampliando la Autopista Central para dar cabida a un carril para vehículos de alta ocupación y una reconfiguración de la intersección con Lafayette Street.

En 2016, VTA amplió el paso a nivel de la Central Expressway de una vía a dos, lo que requirió algunos cierres entre Whisman y Mary para la construcción. CR G6 también se cerró al tráfico vehicular en el mismo tramo el día del Super Bowl 50 para que el tráfico del tren ligero tuviera prioridad hacia Levi's Stadium . ^[11]

En 2020, Mountain View cerró Castro Street al tráfico vehicular para permitir la comida al aire libre a raíz de la pandemia de COVID-19. La calle sigue cerrada hasta el día de hoy, y los tramos de giro hacia Castro Street desde Central siguen delimitados con conos mientras la ciudad y el condado determinan planes más permanentes para esta intersección.

A principios de 2023, se modificó el extremo este de CR G6 para que coincida con la nueva configuración del cruce de De La Cruz Boulevard y US 101. Las rampas de entrada y salida a De La Cruz en Central se cerraron permanentemente al tráfico y se reemplazaron por carriles estándar para girar a la derecha.

Actualmente, la Autopista Central está señalizada como CR G6 esporádicamente a lo largo de toda su longitud.

Toda la ruta está en el condado de Santa Clara .

La ruta del condado G7 ( CR G7 ) es una carretera en el condado de Santa Clara, California , Estados Unidos, al sureste de Gilroy . La carretera se conoce como Bloomfield Avenue en toda su longitud, que va desde la ruta estatal 25 cerca de la US 101 hasta la ruta estatal 152 .

La ruta sirve como circunvalación para los viajeros que viajan desde la Ruta Estatal 152 en dirección oeste hasta la Ruta 101 de los EE. UU. en dirección sur. La Ruta G7 del condado desvía la SR 152 en el cruce con la US 101, donde la SR 152 está señalizada como 10th Street. Esta circunvalación evita una cantidad considerable de congestión de tráfico que es el resultado de los grandes centros comerciales minoristas a ambos lados de la Calle 10.

CR G7 también sirve al Frazier Lake Airpark a través de Frazer Lake Road, así como a la instalación de ajo Christopher Ranch.

Toda la ruta está en el condado de Santa Clara .

La ruta del condado G8 ( CR G8 ) es una importante arteria vial de norte a sur desde el área del Valle Sur del condado de Santa Clara, California , Estados Unidos, hasta cerca del centro de San José . Recorre 47,3 km (29,4 millas) por caminos rurales, autopistas y calles urbanas, pero los residentes la conocen más comúnmente por su parte de autopista, Almaden Expressway . La ruta también se conoce como Watsonville Road , Uvas Road , McKean Road y pequeñas porciones de Harry Road , Almaden Road y Alma Avenue . La CR G8 también es parte del sistema de autopistas del condado de Santa Clara.

CR G8 comienza en el sur en su cruce con la Ruta Estatal 152 en Gilroy . Continúa hacia el norte por Watsonville Road como una carretera rural de dos carriles hasta llegar a la intersección de Watsonville Road y Uvas Road. CR G8 gira a la izquierda y continúa hacia el norte por Uvas Road, que es una carretera de montaña sinuosa de dos carriles que pasa por los embalses de Uvas, Chesbro y Calero y sus parques circundantes. En Calero Reservoir County Park, Uvas Road se transforma en McKean Road y continúa hacia el área de Almaden Valley en San José . En el extremo norte de McKean Road, CR G8 gira brevemente a la derecha en Harry Road por una corta distancia y luego a la izquierda hacia el extremo sur de Almaden Expressway.

Como Almaden Expressway, CR G8 comienza como una carretera de 2 carriles sin dividir durante 1/2 milla antes de expandirse a una autopista dividida de 4 carriles al acercarse a la intersección de Almaden Road. Almaden Expressway eventualmente se expande a una autopista de 6 a 8 carriles con la mayoría del acceso limitado a las intersecciones principales controladas por señales de tráfico. La principal excepción a esto es cerca de la Ruta Estatal 85 y Blossom Hill Road (CR G10) , donde hay varios centros comerciales importantes.

CR G8 se cruza con CR G10 en Blossom Hill Road y SR 85 un cuarto de milla al norte. Este intercambiador es uno de los más transitados en Silicon Valley debido a que varios centros comerciales y un almacén Costco comparten entradas con este intercambiador. CR G8 continúa hacia el norte y reanuda su diseño de autopista. Comparte un intercambiador a nivel separado con la terminal de Capitol Expressway Auto Mall y nuevamente con Curtner Avenue. Otras intersecciones a lo largo de esta parte de la ruta están a nivel. Almaden Expressway cruza la Ruta Estatal 87 con la que comparte un intercambiador solo en dirección norte.

La CR G8 continúa más allá del extremo norte de Almaden Expressway hasta Almaden Road como una calle de la ciudad de 4 carriles. En la intersección de Almaden Road y Alma Avenue, la CR G8 gira hacia el este por Alma Avenue y continúa durante aproximadamente un cuarto de milla hasta su terminal este en First Street (antigua SR 82 ).

CR G8 fue designada originalmente en 1962 a lo largo de Almaden Expressway, cuya construcción había comenzado en 1959. Almaden Expressway no se completó hasta su terminal sur hasta 1984. Antes de esa fecha, la sección entre McKean Road y el extremo sur de la autopista (que estaba más al norte en ese momento) tomaba un camino en zigzag desde McKean Road hasta Harry Road, Almaden Road (S) hasta Barnes Lane, hasta el entonces extremo sur de Almaden Expressway.

CR G8 está firmado esporádicamente a lo largo de toda su extensión.

Toda la ruta está en el condado de Santa Clara .

La ruta del condado G9 (CR G9) es una carretera en el condado de Santa Clara, California , Estados Unidos. La ruta discurre por Leavesley Road desde el cruce norte de la ruta estatal 152 con la US 101 en Gilroy y luego gira hacia el sur hacia Ferguson Road . El término oriental de la ruta está en la SR 152 (Pacheco Pass Highway) al este de Gilroy.

La ruta G9 del condado sirve a los compradores que viajan a Gilroy Premium Outlets, que cuenta con más de 145 tiendas y es la colección de tiendas outlet más grande del norte de California. ^[12]

La ruta del condado G9 sirve a varias instalaciones agrícolas a lo largo de su recorrido. También sirve como circunvalación de la ciudad de Gilroy para los viajeros que desean evitar la congestión en la calle 10 y la ruta 101 de EE. UU.

Toda la ruta está en el condado de Santa Clara .

La ruta del condado G10 (CR G10), conocida como Los Gatos-Saratoga Road , Los Gatos Boulevard y más comúnmente conocida a lo largo de la mayor parte de su recorrido como Blossom Hill Road durante la mayor parte de su longitud, es una importante vía arterial de este a oeste que atraviesa el área del valle de Almaden del condado de Santa Clara, California , Estados Unidos, en Silicon Valley . La ruta recorre 10,34 millas (16,64 km) y es una serie de calles de la ciudad en toda su longitud.

La ruta del condado G10 comienza en su extremo occidental en el cruce de la SR 17 y Los Gatos-Saratoga Road (anteriormente Saratoga Avenue) en Los Gatos . Viaja hacia el este por Los Gatos-Saratoga Road hasta el final de esa carretera y luego gira hacia el noreste por Los Gatos Boulevard. La CR G10 continúa durante aproximadamente 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) hasta Blossom Hill Road, donde gira hacia el este. A lo largo de este tramo, la CR G10 es una carretera angosta que continúa sobre Blossom Hill, la colina de la que la carretera toma su nombre. En la base de Blossom Hill, la CR G10 ingresa a San José y al vecindario de Almaden Valley .

La CR G10 avanza como una arteria transitada de 4 a 6 carriles a través de esta área, intersectando Almaden Expressway y más al este, a través del vecindario Blossom Valley de San José, hasta la SR 85. Antes de la finalización de los segmentos de la SR 85 entre 1991 y 1994, a los que la CR G10 corre aproximadamente paralela, Blossom Hill Road era la principal vía de acceso a esta área de San José desde el oeste.

La CR G10 llega a su terminal oriental en la antigua SR 82 anterior a 2013 , a unos cientos de pies (~100 metros) de la US 101. Blossom Hill Road continúa hasta la US 101 y luego sobre la autopista se convierte en Silver Creek Valley Road, antes de continuar como Nieman Boulevard y terminar en el cruce con Capitol Expressway .

La G10 fue designada en 1964 como carretera del condado. Sin embargo, a partir de 2005, el condado ya no mantiene la carretera y es una calle de la ciudad en toda su extensión. La G10 también está señalizada solo esporádicamente a lo largo de su ruta y el condado la ha abandonado en gran medida después de la finalización de la SR 85 .

Toda la ruta está en el condado de Santa Clara .

La ruta del condado G11 (CR G11) es una carretera del condado en el condado no incorporado de Monterey, California , Estados Unidos. La ruta va desde Porter Drive ( ruta del condado G12 ) en Pajaro a lo largo de San Juan Road a través del valle de Pajaro y termina en la US 101 al sur de Aromas .

La ruta del condado G11 comienza como San Juan Road en la intersección de Porter Drive (ruta del condado G12) en Pajaro. Sale de Pajaro y continúa hacia el este durante 3/4 de milla antes de girar gradualmente hacia el sureste hacia Aromas. La carretera ingresa en una colina breve pero empinada durante 3/4 de milla con un carril de adelantamiento, luego regresa como una carretera de dos carriles que gira hacia el sur y luego hacia el sureste. Al acercarse al término este en la US 101, la CR G11 gira hacia el este y luego gira bruscamente hacia el sureste. La CR G11 cruza hacia el condado de San Benito aproximadamente cien pies (60 metros) antes de llegar a su término en la US 101.

Proporciona una ruta alternativa desde Gilroy y Hollister hacia Santa Cruz , evitando las rutas más sinuosas y montañosas 152 y 129 , que, como la autopista 17 , pueden resultar desalentadoras para los conductores novatos.

La ruta del condado G12 (CR G12) es una carretera del condado en los condados de Monterey y Santa Cruz en el estado estadounidense de California . La ruta, que recorre casi 11 millas (18 km), comienza en la US 101 cerca de Prunedale y sigue San Miguel Canyon Road 4 millas (6 km) en dirección norte-noroeste hasta Hall Road , en la que la ruta gira hacia el oeste durante 3 millas (5 km) pasando por la comunidad de Las Lomas . Esta parte llega a Elkhorn Road , donde G12 gira hacia el norte durante 1 milla (2 km) antes de unirse a Salinas Road primero para ingresar a Pajaro , donde la ruta se convierte en Porter Drive , y luego cruza al condado de Santa Cruz para ingresar a Watsonville , donde la ruta se une a Main Street y termina en la ruta estatal 129 .

La ruta del condado G13 (CR G13) es una carretera del condado de Monterey y San Benito en el estado estadounidense de California. La ruta recorre casi 16 millas (26 km) entre King City en el condado de Monterey y la ruta estatal 25 en el condado de San Benito. Se la conoce como Broadway Circle , Broadway Street , una parte de First Street , Lyons Street y Bitterwater Road .

La CR G13 comienza en King City en el cruce con la Ruta 101 de EE. UU . en King City como una calle de la ciudad. Gira al este a través del centro de King City durante 1 milla (2 km) antes de girar al noroeste en First Street, que luego se convierte en Lyons Street y gira al noreste para convertirse en Bitterwater Road, pasando el aeropuerto de Mesa Del Rey y saliendo de los límites de la ciudad. Luego, la G13 ingresa a una zona montañosa antes de cruzar al condado de San Benito por 6 millas (10 km) adicionales y terminar en el cruce de la Ruta estatal 25 en Bitterwater .

County Route G14 (CR G14) is a county road in San Luis Obispo and Monterey counties in the U.S. state of California. The route is approximately 62 miles (100 km) long and runs from U.S. Route 101 and State Route 46 near the California Mid-State Fair fairgrounds in Paso Robles to US 101 near King City. CR G14 connects with Lake Nacimiento, Fort Hunter Liggett, and the Mission San Antonio de Padua, as well as the town of Jolon. The route is known as 24th Street in Paso Robles, Nacimiento Lake Drive, Interlake Road, and Jolon Road.

CR G14 begins at the intersection of US 101 and State Route 46 in Paso Robles. It then heads west for less than one mile (~1.5 km) before leaving the city limits as Nacimiento Lake Drive and turning mainly northwest for 15 miles (24 km). G14 then crosses the Nacimiento Dam for 1/4 mile before reaching a steep hill with a brief winding curve. G14 then turns west onto Interlake Road while Nacimiento Lake Drive continues as CR G19. As Interlake Road, G14 heads west with a brief curve to the north for a few miles and passing Lake San Antonio before turning mainly northwest and eventually north towards the town of Lockwood. Just a few hundred feet (~100 meters) south of Lockwood, G14 reaches the intersection of the western terminus of CR G18 and heads west along Jolon Road. As G14 reaches the small town of Jolon, a side road provides an entrance to the Fort Hunter Liggett military facility while G14 curves to the north. G14 continues north through the southern end of the Santa Lucia range for several miles to reach the southern Salinas Valley. G14 terminates at US 101 west of King City.

County Route G14 is a California State Scenic Highway.

County Route G15 (CR G15) is a county road in Monterey County, California, United States, running almost 19 miles (31 km) along the eastern edge of the Salinas Valley. The road parallels US 101 (and therefore El Camino Real) between King City and Soledad, with 101 to the west of the Salinas River and G15 to the east and following the western foot of the Gabilan Range.

The route begins at US 101 southeast of King City and follows First Street through the city, where it intersects County Route G13 and exits the city as Metz Road. G15 follows this road 17 miles (27 km) northwestward, bypassing Greenfield for the unincorporated community of Metz and terminating at State Route 146 near Soledad.

The entire route is in Monterey County.

County Route G16 (CR G16) is a county road in Monterey County, California, United States, that runs 56 miles (90 km) between the Santa Lucia Range and the Sierra de Salinas. The route, beginning from State Route 1, follows Carmel Valley Road along the Carmel River into the Carmel Valley and southeastward into the community of the same name, near which the road intersects with Laureles Grade (CR G20). After 41 miles (66 km) the route turns eastward onto Arroyo Seco Road near Millers Ranch. At the junction with CR G17, where Arroyo Seco Road continues, G16 joins Elm Avenue and enters the Salinas Valley, later passing through Greenfield, crossing the Salinas River, and terminating at Metz Road (CR G15) near the valley's eastern edge.

The entire route is in Monterey County.

County Route G17 (CR G17) is a county road in Monterey County, California, United States. The route was constructed in 1955, and is part of the De Anza National Historic trail. It wasn't one of the original Signed County Routes but was added in 1965.^[14] CR G17 runs from Elm Avenue (CR G16) west of Greenfield to State Route 1 in Marina.^[1] The route is known as Arroyo Seco Road, Fort Romie Road, River Road, Reservation Road and the River Road Wine Trail.

County Route G17 begins as a three-way intersection with CR G16 near Millers Ranch as Arroyo Seco Road. It then briefly heads northeast before turning north for several miles closely paralleling the eastern end of the Arroyo Seco until at the intersection at Fort Romie Road south of Fort Romie. G17 then proceeds northwest on Fort Romie Road as Arroyo Seco Road continues east to its terminus at US 101. Just after passing the Mission Soledad historic site, G17 turns southwest for 1000 feet before reverting northwest. G17 continues for another 2 miles until the intersection with Foothill Road, becoming River Road. As River Road, G17 continues northwest for several more miles along the Salinas River until the intersection with Gonzales River Road near Gonzales, which G17 turns southwest for 1/4 mile before reverting northwest. As the road nears Chualar, G17 has another intersection with Chualar River Road and heads northwest, closely following the Salinas River. Shortly before the interchange with State Route 68, G17 becomes a 4-lane undivided road for about 1/2 mile before reverting to a 2-lane road and becoming Reservation Road.

As Reservation Road, G17 continues northwest along the Salinas River with occasional sharp curves until reaching a brief steep hill south of Marina and becoming a 4-lane divided road. G17 remains a 4-lane divided road for most of the length through Marina except between Del Monte Boulevard and Beach Road. At Del Monte Boulevard, G17 truncates back to a 2-lane city street, progressively turning north, with traffic circles until the intersection of Beach Road. G17 which then turns northwest for 600 feet, resuming a 4-lane road until the northern terminus at State Route 1.

The entire route is in Monterey County.

County Route G18 (CR G18), known entirely as Jolon Road, is a county road in Monterey County, California, United States. Jolon Road itself runs between U.S. Route 101 on both ends. Although Jolon Road runs on both ends of 101, the western terminus of CR G18 is near Lockwood with the intersection of CR G14 and runs for approximately 16.4 miles.

County Route G18 begins at the intersection of CR G14 (Interlake Road) and proceeds east for several miles as a continuation of Jolon Road. There is a junction with CR G19 (Nacimiento Lake Drive) just a few hundred feet shy of its eastern terminus with US 101.

The entire route is in Monterey County.

County Route G19 (CR G19), known entirely as Nacimiento Lake Drive, is a county road in San Luis Obispo and Monterey counties in the U.S. state of California. It runs from Interlake Road (CR G14) near Lake Nacimiento to Jolon Road (CR G18) west of the town of Bradley.

County Route G19 begins at its southern terminus at Interlake Road, which is a continuation of the CR G14 portion of Nacimiento Lake Drive. G19 heads northeast for approximately 1.25 miles (2 km) until the intersection with Vista Road. Vista Road provides access to Lake San Antonio, while G19 continues east, progressively turning north and crossing the San Antonio River before a sharp curve to the east. G19 then follows northeast along the San Antonio River for approximately one mile (1.6 km) before continuing north to the end at CR G18, a few hundred feet (30.48 meters) from U.S. Route 101 near Bradley.

County Route G20 (CR G20), known entirely as Laureles Grade, is a county road in Monterey County, California, United States. The route is a steep, winding road running 6 miles (10 km) to connect Carmel Valley's CR G16 (Carmel Valley Road) with State Route 68 halfway between Monterey and Salinas. It is on the California Scenic Highway System.

The entire route is in Monterey County.

County Route G21 (CR G21), more commonly known as Capitol Expressway, is a 9.5-mile (15.3 km) long east–west expressway completely in San Jose, California, United States, in Santa Clara County. Capitol Expressway is part of the Santa Clara County expressway system.

County Route G21/Capitol Expressway begins at an interchange with State Route 87, as a continuation of Capitol Expressway Auto Mall. It continues east and northeast to a junction with US 101 and then north into East San Jose. In East San Jose, Capitol Expressway turns west to intersect with I-680 and officially ends at Jackson Avenue, changing its name to East San Antonio Street.

Where Capitol Expressway turns west toward I-680 in Alum Rock, Capitol Avenue continues north, ending in Milpitas at an intersection with Montague Expressway.

Capitol Expressway was designated in 1978 from Almaden Expressway to US 101, including what is now Capitol Expressway Auto Mall. Construction on the eastern portion from US 101 to I-680 was not completed until 1997.

In the late 1990s the portion of the expressway from Almaden Expressway to SR 87 was transferred from Santa Clara County to the city of San Jose. San Jose then converted it into an auto row and renamed it Capitol Expressway Auto Mall.

Capitol Expressway is signed as G21 along its length.

The entire route is in San Jose, Santa Clara County.

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