Lastage

Cuando estalló la revuelta holandesa en 1566 y el duque de Alba instituyó el Consejo de los Tumultos , varios terratenientes de la zona huyeron de la ciudad y se exiliaron. Regresarían en 1578 con nuevas perspectivas y contactos comerciales en la región del mar Báltico .

Inmediatamente después de la Alteración (el cambio de poder de un consejo municipal católico a uno protestante ), cuando Ámsterdam finalmente se unió a la revuelta liderada por Guillermo de Orange contra España , los nuevos alcaldes, entre los que se encontraban algunos de los terratenientes de Lastage, elaboraron planes para la zona y para la expansión y renovación del puerto. Cuando se declaró la prohibición de las actividades de construcción en 1579, el consejo municipal quiso expropiar los terrenos de Lastage, una propuesta que los terratenientes locales consideraron inaceptable. Por otro lado, el alto valor de los terrenos hizo que el consejo municipal no considerara la compra de los mismos. En los años siguientes, varios terratenientes aceptaron un valor estimado determinado por un comité. Dos propietarios, el fabricante de cuerdas Claes Burchmansz. Dob y Robrecht Cools, se negaron y fueron llevados a juicio. El proceso llegó hasta la máxima instancia judicial, el Tribunal de Holanda . ^{[ 6 ]} El consejo municipal tenía prisa por hacer la zona más defendible contra los ataques, especialmente después de la caída de Amberes y ante el grave riesgo de que el duque de Parma avanzara hacia el norte, hacia Ámsterdam. Finalmente, Dob y Cools se vieron obligados a llegar a un acuerdo y cooperar, y se erigió apresuradamente una muralla defensiva, conocida hoy como Oudeschans .

Hacia 1586, la ciudad comenzó a elaborar planos para el trazado de calles, callejones y murallas defensivas. Los terratenientes locales debían demoler los edificios existentes, como secaderos, alquitranes, cercas y talleres de cuerdas, y rellenar el terreno con arena. La ciudad proporcionaba la arena y la piedra necesarias para los pavimentos y terraplenes. A cambio de esta "mejora" , los terratenientes debían pagar un impuesto, cuyo monto se determinaría posteriormente. La prohibición de construcción, impuesta ocho años antes, fue entonces levantada. Sin embargo, antes de permitir cualquier obra, era necesario fijar el impuesto de mejora para cada parcela. Para ello, se medían las parcelas para calcular la pérdida de terreno debida a la construcción de nuevas calles, zanjas y murallas.

No fue hasta 1589 que comenzaron a construirse las parcelas al sur del Rechtboomssloot, que la ciudad ya había comprado y elevado. Las actividades de construcción se extendieron entonces hacia el este. En la muralla de Oudeschans, se construyó un puente alto hacia la isla de Uilenburg . Esta isla pasó a formar parte de una segunda expansión que tenía como objetivo dar cabida a la floreciente y en rápida expansión industria de la construcción naval. Esta expansión tenía como propósito permitir la reubicación de los astilleros y fabricantes de mástiles, lo que posibilitó la reorganización de otras partes de Lastage. En enero de 1595, se prohibió la presencia de herreros en Lastage debido al riesgo de incendio y al olor y ruido que producían, ^{[ 7 ]} y se trasladaron a la parte norte de la isla de Uilenburg.

Debido a una grave crisis económica , la venta de parcelas se paralizó por completo alrededor de 1596, ^{[ 8 ]} como se desprende del registro de la ciudad de lotes ofrecidos para la venta en subastas públicas . ^{[ 9 ]}

Surgieron nuevas disputas cuando el agrimensor municipal Adriaen Ockersz. propuso un nuevo plan de distribución de costes, denominado Repartition . La renovación del Waal, que por aquel entonces era el puerto de la ciudad, y la rectificación de las orillas ya se habían completado. Muchos propietarios se opusieron a las valoraciones calculadas, entre ellos Cleyn Ceesje, un fabricante de mástiles del Kromme Waal , que apeló por un error de cálculo. Se alegaba que el agrimensor, antiguo cerrajero, tenía poca memoria para los números y que también había cometido graves errores al calcular el tamaño del cuerpo de agua entre Uilenburg y Marken .

Para consternación de los terratenientes, debían pagar ocho años de intereses acumulados. Los propietarios estaban particularmente irritados por los cargos por el costo de la carpintería y el pavimento, ya que los residentes que vivían dentro de las antiguas murallas de la ciudad no tenían que pagar impuestos separados por esos elementos. Los alcaldes respondieron tratando de convencer a los terratenientes de que el pavimento era extremadamente importante para prevenir incendios: Delft , Haarlem y Leiden fueron citados como ejemplos. La preocupación por los incendios estaba muy presente en la mente de la gente ese año, porque 26 casas se habían quemado en Warmoesstraat y 33 en Sint Antoniesbreestraat , mientras que varios almacenes llenos de valiosas mercancías de Moscovia . ^{[ 10 ]} también se habían perdido en Geldersekade .

En febrero de 1598, tras la quiebra de los hermanos Doesburg y los procesos judiciales que llegaron hasta la Corte de Holanda, se demolieron las dos últimas fábricas de cuerdas. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Entonces comenzaron las obras en Jonkerstraat y Bantammerstraat. Para entonces, los alquileres en la ciudad vieja ya habían aumentado a un ritmo alarmante, casi duplicándose. ^{[ 13 ]} Posteriormente, la actividad constructiva también se extendió hacia el norte y el oeste.

Para financiar la preparación del terreno para las dos parcelas más grandes en Lastage, se recurrió a los llamados "productores". Entre ellos se encontraban la hija del alcalde, Jannetje Pelgrom, su cuarto marido (John o Hans Vanderbeke) y Jan de Wael, alcalde y cervecero de Haarlem y hermano del primer marido de Pelgrom. Eran esencialmente promotores inmobiliarios, posiblemente en colaboración con el ayuntamiento. Otros dos importantes especuladores o terratenientes fueron Syvert P. Sem, gobernador de la Compagnie van Verre , y el francés Hendricksz. Oetgens, encargado del desarrollo urbano y las obras públicas .

En 1601, el gobierno municipal propuso una nueva tasación para Lastage. La propuesta tuvo en cuenta la ubicación del terreno, cuyo valor había aumentado, y las pérdidas sufridas por la mejora de la zona. Los terratenientes la rechazaron porque aún requería el pago de intereses. No fue hasta 1604 que se llegó a una decisión final favorable. Tras siete años de disputas entre los terratenientes, el ayuntamiento y los tribunales, la cantidad de la subvención se redujo en un 30%. Los ingresos, que ascendieron a más de 10 000 florines , se destinaron a los pobres y, ese mismo año, a petición de los ciudadanos de la zona, se inició la construcción de un puente hacia Schreierstoren .

La expansión de Lastage había tomado más tiempo del que los historiadores habían asumido durante mucho tiempo, según la autoridad de Tobias van Domselaer (1611–1685), poeta y cronista . Van Domselaer creía que la Primera Expansión ya se había completado en 1593 y describió Lastage como un barrio marginal superpoblado. ^{[ 14 ]} En realidad, la expansión de Lastage había tardado al menos quince años en completarse, de 1589 a 1604. Solo en los terrenos propiedad de la ciudad o de los alcaldes se podía comenzar la construcción de inmediato. Los cordeleros, comerciantes de madera, fabricantes de mástiles y constructores navales, apoyados por el exalcalde CP Hooft , quien defendía su caso de manera regular y enérgica en las sesiones del consejo municipal, ^{[ 15 ]} se habían resistido a renunciar a sus tierras convenientemente ubicadas entre la ciudad y el puerto, si eso significaba tener que reubicarse a un alto costo en Uilenburg o Rapenburg .

Debido a la expansión de la ciudad, la puerta de Sint Antoniespoort perdió su función. La puerta fue reconvertida en bolsa de valores , báscula y sede del gremio . Al rellenar parcialmente el canal frente a la puerta, se creó una nueva plaza de mercado, que posteriormente se convertiría en Nieuwmarkt .

El barrio no sufrió grandes cambios durante los siglos siguientes. Con el asentamiento de judíos sefardíes y asquenazíes en los barrios colindantes, algunas zonas de Lastage pasaron a formar parte del Barrio Judío . Tras la ocupación nazi durante la Segunda Guerra Mundial , muchos de los residentes de la zona fueron reubicados o deportados , y gran parte del barrio quedó en estado de abandono.

En la década de 1960, como parte del Plan de Reconstrucción de Posguerra de 1953, el ayuntamiento proyectó la construcción de una vía principal y una línea de metro que atravesarían la zona de Lastage. Bajo el liderazgo de Geurt Brinkgreve, activista por la protección del patrimonio cultural , se llevó a cabo una campaña entre 1967 y 1975 para la conservación de la monumental Casa De Pinto , situada directamente sobre el trazado previsto. Activistas del movimiento okupa (kraakbeweging ) lograron mantener la propiedad en buen estado, en colaboración con la Fundación De Pinto , creada en 1971 por iniciativa de Brinkgreve. La conservación de este edificio, estratégicamente ubicado, bloqueó la construcción de la controvertida autovía . El 5 de enero de 1972, el ayuntamiento decidió abandonar el proyecto. La Fundación De Pinto restauró con éxito la casa, que se encontraba en muy mal estado, entre 1974 y 1975.

Además del plan vial, muchos edificios de oficinas proyectados también fueron descartados en favor de viviendas. Entre 1975 y 1984, surgieron nuevos desarrollos residenciales alrededor de la Casa Pinto. La línea este del nuevo metro de Ámsterdam se construyó según lo previsto, y el método utilizado para construir los túneles del metro requirió la demolición de manzanas enteras. El 24 de marzo y el 8 de abril de 1975, estallaron disturbios por la demolición de viviendas que aún se encontraban en buen estado. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Hoy en día, Lastage es un barrio popular debido a su relativa tranquilidad en medio de una zona céntrica y animada de la ciudad. Lastage limita con Chinatown , De Wallen , la zona de Waterlooplein y está situado cerca de la Estación Central .