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La vela latina Una vela latina ( / l ə ˈ t iː n / ; del francés latine ' latín ' ), [ 1 ] también llamada aparejo latino , es una vela triangular colocada sobre una verga larga ...

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La vela latina

Una vela latina ( / l ə ˈ t iː n / ; del francés latine ' latín ' ), [ 1 ] también llamada aparejo latino , es una vela triangular colocada sobre una verga larga montada en ángulo en el mástil y que se extiende en dirección longitudinal . La vela de popa puede considerarse un tipo asociado de la misma categoría general de vela. [ 2 ] 

El aparejo latino se originó en el Mediterráneo ya en el siglo II d. C., durante la época romana, y se popularizó allí en el siglo V. La introducción generalizada del aparejo latino en ese momento coincidió con una disminución en el uso del aparejo cuadrado mediterráneo de la época clásica. Dado que el rendimiento de estos dos aparejos es bastante similar, se sugiere que el cambio de uno a otro se debió a razones de costo, ya que los aparejos latinos utilizaban menos componentes y requerían menos cuerda para su reemplazo cuando se desgastaba. [ 2 ]

Los marineros árabes adoptaron el aparejo latino en una fecha posterior ; existe alguna evidencia arqueológica limitada de aparejo latino en el Océano Índico en el siglo XIII d. C. y evidencia iconográfica del siglo XVI. [ 2 ] 

La vela latina desempeñó un papel destacado en los cambios en la tecnología marítima que se produjeron cuando las tradiciones de construcción naval del Mediterráneo y del norte de Europa se fusionaron en el siglo XVI, y la mesana latina se utilizó, durante un tiempo, universalmente en los barcos de aparejo completo de la época , aunque posteriormente fue sustituida por el aparejo de cangreja en esta función. [ 2 ] 

Historia

Origen mediterráneo

La escritura latina se desarrolló en el Mediterráneo ya en el siglo II d. C., durante la época romana. Se generalizó en el siglo V. [ 2 ]

Barco bizantino aparejado con vela de asiento (miniatura de c.  880) [ 3 ]

La vela latina también existe como un subtipo: la vela settee . En lugar de ser una vela triangular, esta tiene un grátil vertical corto , con la apariencia de una vela latina triangular con la esquina frontal cortada. Es probable que ambos tipos de vela latina se usaran desde una fecha temprana: una lápida del siglo II d. C. representa una vela latina cuadrilátera (también conocida como settee), mientras que un mosaico del siglo IV muestra una triangular, que se convertiría en el aparejo estándar durante toda la Edad Media . [ 4 ] El barco más antiguo excavado arqueológicamente que ha sido reconstruido con un aparejo latino está datado alrededor del año 400 d. C. ( Yassi Ada II ), y se han atestiguado otros cuatro antes del avance árabe al Mediterráneo. [ 5 ] El mosaico del barco de Kelenderis (finales del siglo V a principios del siglo VI) [ 6 ] [ 7 ] y el grafito del barco de Kellia de principios del siglo VII complementan la imagen. [ 7 ]  

Para el siglo VI, la vela latina había reemplazado en gran medida a la vela cuadrada en todo el Mediterráneo, desapareciendo esta última casi por completo de la iconografía mediterránea hasta mediados del siglo XIII. [ 8 ] Se convirtió en el aparejo estándar de la galera de guerra bizantina dromón y probablemente también fue empleada por el buque insignia de Belisario en la invasión del Reino Vándalo en el año 532 d . C. [ 9 ] [ 10 ] La vela latina totalmente triangular y la vela de timón continuaron coexistiendo en el período bizantino medio, como lo demuestra la iconografía cristiana , [ 3 ] así como un hallazgo reciente de un grafito en las excavaciones de Yenikapı . [ 11 ] En los siglos XII y XIII, el aparejo sufrió un cambio cuando el tope del mástil en forma de gancho dio paso a una disposición más parecida a un nido de cuervo en forma de barril . [ 12 ] 

Tras las conquistas musulmanas, los árabes adoptaron la vela latina a través de la población copta , que compartía la tradición marítima mediterránea existente y continuó proporcionando la mayor parte de las tripulaciones de galeras para las flotas lideradas por musulmanes durante siglos. [ 13 ] Esto también se evidencia en la terminología de la vela latina entre los árabes mediterráneos, que deriva de la nomenclatura grecorromana. [ 14 ] La investigación más detallada sobre su uso temprano de la vela latina se ve obstaculizada por la notable falta de representaciones inequívocas de aparejos de vela en el arte islámico temprano . [ 15 ] Un plato de cerámica vidriada de la Dénia sarracena , que data del siglo XI, es actualmente el ejemplo más antiguo que se puede identificar con certeza en el Mediterráneo. [ 15 ]

río Nilo

Desde el Mediterráneo, la vela latina se extendió al río Nilo en Egipto, donde se desarrolló la faluca con aparejo latino . [ 16 ]

Difusión hacia el Océano Índico

Dhow con vela latina en "mala virada" con la vela presionando contra el mástil, en Mozambique

La aparición de nuevas evidencias sobre el desarrollo y la difusión de la vela latina en el Mediterráneo antiguo en las últimas décadas ha llevado a una reevaluación del papel de la navegación árabe en el Océano Índico , reemplazando la creencia de que esta vela tiene un origen oriental. [ 17 ] [ 18 ]

Un gran dhow con dos velas de asiento y una vela de proa.

Hasta aproximadamente 1500, el aparejo cuadrado predominaba en el Océano Índico. Esto cambió rápidamente, y casi todos los barcos pasaron a tener aparejo latino. [ 19 ] Como se sabe que los constructores navales musulmanes orientales adoptaron posteriormente los métodos de diseño y construcción de cascos mediterráneos, se supone que este proceso también incluyó el aparejo latino de la nueva carabela .

Desarrollo posterior

La bracera: un velero de aparejo latino tradicional del Mediterráneo
Un grabado en madera del siglo XVII que representa una embarcación bermudeña con velas triangulares. Sus mástiles inclinados eran una evolución de los de vela latina.

Hasta el siglo XIV, la vela latina se empleaba principalmente en el mar Mediterráneo , mientras que los barcos del Atlántico y el Báltico (y el Océano Índico ) utilizaban velas cuadradas . La adopción de la vela latina en el norte de Europa a finales de la Edad Media fue una vela especializada que constituyó uno de los avances tecnológicos en la construcción naval que hizo que los barcos fueran más maniobrables, permitiendo así, según la progresión tradicional de los historiadores, que los mercantes navegaran desde el Mediterráneo hacia el Océano Atlántico ; las carabelas solían montar tres o más velas latinas. Sin embargo, el gran tamaño de la verga latina dificulta y hace peligroso su manejo en barcos grandes con mal tiempo, y con el desarrollo de la carraca , la vela latina quedó restringida al palo de mesana . A principios del siglo XIX, la vela latina fue reemplazada en los barcos europeos por el timonel o vela de popa .

La vela latina se mantuvo como opción de aparejo para las velas mayores de embarcaciones pequeñas en zonas con condiciones favorables. Por ejemplo, las barcazas de las costas americanas al norte de Boston, llamadas gundalows , utilizaban aparejos de vela latina a finales del siglo XIX y principios del XX. Asimismo, la vela latina se mantuvo en el Báltico hasta finales del siglo XIX. Gracias a que la verga pivota sobre su punto de unión al mástil, la vela y la verga se pueden arriar rápidamente. Esto suponía una ventaja al navegar por los ríos con mareas de la región, que a menudo requerían pasar por debajo de puentes. La balancelle, una embarcación costera y pesquera del Mediterráneo del siglo XIX, también utilizaba una sola vela latina.

El mal taco

Una de las desventajas de la vela latina moderna, descrita a continuación, es que una de sus amuras resulta significativamente menos ventajosa que la otra, la "amura mala". Debido a que la vela se sitúa al costado del mástil, en una amura, el mástil ejerce presión directa sobre la vela en el lado de sotavento , lo que puede interferir considerablemente con el flujo de aire sobre ella. Esta es la amura mala. En la otra amura, la vela se aleja del mástil, reduciendo notablemente la interferencia. En las velas latinas modernas, con sus ángulos generalmente menos pronunciados, esto tiende a perturbar el flujo de aire sobre una mayor superficie de la vela, afectando la velocidad.

Sin embargo, existen variantes del aparejo latino, como en la vela latina canaria , donde el mástil se cambia de un lado a otro al virar. De esta forma, el aparejo no sufre las perturbaciones del flujo de aire que se producen cuando la vela se presiona contra el mástil. [ 20 ]

La vela latina también se puede virar aflojando el obenque superior de la verga, apretando el obenque inferior hasta que la verga quede en posición vertical y girando la verga al otro lado del mástil con una amura. Otra forma de virar con una vela latina es aflojar los obenques, levantar la verga en posición vertical, soltar la escota y la amura, girar la vela al otro lado del mástil, delante del mástil, y volver a sujetar la escota y la amura. Este método se describe en El barco de Björn Landström .

El aparejo latino fue también el antecesor del aparejo bermudiano , a través del aparejo bezaan holandés . En el siglo XVI, cuando España gobernaba los Países Bajos, los aparejos latinos se introdujeron entre los constructores de barcos holandeses, quienes pronto modificaron el diseño omitiendo el mástil y fijando el extremo inferior de la verga directamente a la cubierta. La verga se convirtió así en un mástil inclinado con una vela mayor triangular ( en forma de pierna de cordero ) de longitud completa en la popa. Introducido en las Bermudas a principios del siglo XVII, este diseño evolucionó hasta convertirse en el aparejo bermudiano, que, en el siglo XX, fue adoptado casi universalmente para pequeñas embarcaciones de vela.

Reemplazo latino de aparejo cuadrado.

Existe la creencia errónea de que el aparejo latino reemplazó al aparejo cuadrado debido a un mejor rendimiento contra el viento y una mayor maniobrabilidad. Un estudio sobre la eficacia relativa de ambos demuestra que su rendimiento era, en realidad, muy similar. Estos resultados se aplican tanto al navegar contra el viento como a favor del viento. (Además, las diferencias en el rendimiento se derivan tanto de la forma del casco como del tipo de aparejo). Se concluye que no hubo un desarrollo tecnológico evolutivo que proporcionara un mejor rendimiento de navegación en el siglo V d. C., en el cambio del aparejo cuadrado mediterráneo al latino, y que otros factores, además del rendimiento contra el viento, debieron haber determinado este cambio. [ 21 ]

El aparejo cuadrado mediterráneo se simplificó en el siglo V d. C., reduciéndose el número de componentes. En el contexto arqueológico, esto incluyó la ausencia de trinquetes (y los característicos anillos de plomo por los que se pasaban estas cuerdas). Se sugiere que este cambio se debió a razones económicas, reduciendo tanto el coste de la construcción como el del mantenimiento. Esto habría provocado una disminución del rendimiento de este tipo de aparejo cuadrado. El aparejo latino ya estaba disponible como alternativa y, al tener menos componentes, podía competir en precio manteniendo el rendimiento del aparejo cuadrado mediterráneo original. Esto coincidió con la innovación en los métodos de construcción del casco, ya que la unión de canto a canto del forro del casco con espigas (una técnica de construcción "primero el casco") comenzó a ser reemplazada por las primeras fases evolutivas de la construcción de tablones "primero el armazón" . También se sugiere que esto se debió a los costes. Por lo tanto, se considera que el cambio del aparejo cuadrado al latino en el siglo V se debió a los costes de construcción y mantenimiento, y no a ninguna diferencia significativa en el rendimiento de la navegación. [ 22 ]

Véase también

Citas

  1. ↑ "lateen" . Dictionary.com Unabridged (Online). s.f. Consultado el 3 de abril de 2018 .
  2. 1 2 3 4 5 Whitewright 2012a .
  3. 1 2 Whitewright 2009 , pág. 100.
  4. ^ Casson 1995 , págs . 
  5. ↑ Castro y col. 2008 , pág. 352 
  6. ↑ Pomey 2006 .
  7. 1 2 Whitewright 2009 , pág. 98 y siguientes.
  8. ↑ Castro et al. 2008 , pág. 2 
  9. ↑ Basch 2001 , pág. 63 
  10. ↑ Casson 1995 , pág. 245, nota 82 
  11. ↑ Günsenin y Rieth 2012 , pág. 157 
  12. ↑ Whitewright 2009 , pág. 101 
  13. ↑ Campbell 1995 , págs. 9–10 
  14. ↑ White 1978 , págs. 256 y siguientes. 
  15. 1 2 Whitewright 2012b , pág. 589.
  16. ↑ Bisson, Wilfred J. (2020). «Introducción: Tecnología de los viajes» . En Burns, William E. (ed.). Ciencia y tecnología en la historia mundial, volumen 1. ABC-CLIO. pág. 226. ISBN  978-1-440-87116-0.
  17. ↑ Whitewright 2009 , pág. 98.
  18. ↑ Casson 1954 , págs. 214 y siguientes.
  19. ↑ White 1978 , pág. 258.
  20. ↑ "YouTube" . www.youtube.com . Consultado el 3 de abril de 2018 .
  21. ↑ Whitewright 2011 .
  22. ↑ Whitewright, Julian (abril de 2012). "Continuidad y cambio tecnológico: la vela latina del Mediterráneo medieval". Al-Masāq . 24 (1): 1– 19. doi : 10.1080/09503110.2012.655580 . S2CID 161464823 . 

Fuentes generales y citadas

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  • Pryor, John H.; Jeffreys, Elizabeth M. (2006), La era del ΔΡΟΜΩΝ: La armada bizantina ca. 500–1204 , Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0
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  • Whitewright, Julian (2012b), «Tecnología marítima islámica temprana», en Matthews, R.; Curtis, J.; Gascoigne, AL (eds.), Actas del 7.º Congreso Internacional sobre Arqueología del Antiguo Cercano Oriente. Volumen 2: Cuestiones antiguas y modernas en patrimonio cultural, color y luz en arquitectura, arte y cultura material, arqueología islámica , Wiesbaden: Harrassowitz Verlag, pp. 585–598 . 

Lecturas adicionales

  • Rousmaniere, John (junio de 1998). Diccionario ilustrado de términos náuticos: 2000 términos esenciales para marineros y navegantes (edición de bolsillo). WW Norton & Company . 174 págs . ISBN  0393339181.ISBN 978-0393339185
  • El desarrollo del barco durante la Edad Media (véase la traducción al inglés al final de la página).
  • Instrucciones de PolySail International para construir una vela latina tipo Sunfish.
  • IC Campbell, "La vela latina en la historia mundial" , Journal of World History (Universidad de Hawái), 6.1 (Primavera de 1995), págs.  1-23