Estación Lauda

La estación de Lauda es una estación de enlace en la ciudad de Lauda-Königshofen , en el estado alemán de Baden-Württemberg , donde la sección norte del ferrocarril del valle del Tauber se bifurca del ferrocarril de Franconia . La estación de Lauda está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 5. ^{[ 1 ]}

La estación de Lauda se encuentra en la localidad de Lauda-Königshofen, en el extremo oriental de Lauda. Limita al este con una zona industrial y la calle Tauberstraße, que discurre paralela al río Tauber . La calle Bahnhofstraße se extiende al oeste de la estación, mientras que la calle Inselstraße atraviesa un túnel bajo las vías, al norte de la propiedad ferroviaria.

Otra estación más pequeña se encuentra en el distrito de Königshofen, donde la parte sur del ferrocarril del valle del Tauber se une al ferrocarril de Franconia.

Los planes iniciales para el ferrocarril de Odenwald ( Odenwaldbahn ) entre Heidelberg y Würzburg no contemplaban una estación en su ubicación actual; fue concebido originalmente durante la planificación del ferrocarril del valle del Tauber. El 1 de noviembre de 1866, la estación, que serviría como punto de transbordo entre las dos líneas, se inauguró junto con el ferrocarril de Odenwald. La estación se completó inicialmente el 1 de marzo de 1866 con un edificio de entrada provisional. El edificio actual se inauguró en 1872. El primer tramo del ferrocarril del valle del Tauber se inauguró hasta Hochhausen el 10 de octubre de 1867, lo que convirtió a Lauda en un nudo ferroviario.

En 1906, se construyó un edificio de oficinas junto al edificio de entrada, que fue utilizado después de 1929 por Ausbesserungswerk Lauda (taller de reparación de vehículos ferroviarios). ^{[ 3 ]}

La estación se construyó debido a su conveniente ubicación en un nudo ferroviario. En 1938, cerca de 1000 personas trabajaban en el ferrocarril de Lauda, ​​de una población de aproximadamente 3000 habitantes. La población de la ciudad se había duplicado en 80 años. El distrito al oeste de la estación, que había pasado a ser conocido como Bahnhofsstadt ("ciudad de la estación"), se había convertido en el segundo centro de la ciudad. ^{[ 4 ]}

La estación tiene cuatro vías de andén con una altura de andén de 32  cm cada una: ^{[ 6 ]}

• Vía 1: longitud de la plataforma: 327 m
• Vía 2: longitud de la plataforma: 451 m
• Vía 3: longitud de la plataforma: 331 m
• Vía 4: longitud de la plataforma: 331 m

El andén 1 está situado junto al edificio de la estación; los demás andenes se encuentran entre los andenes 1 y 2, así como entre los andenes 3 y 4.

Situada en la línea ferroviaria de Odenwald y en la del valle del Tauber, Lauda fue durante décadas una parada para trenes de larga distancia. En sus años de mayor afluencia, había diez servicios exprés diarios, principalmente en las largas rutas entre Berlín y Stuttgart y entre el Palatinado y Franconia . En 1886, se inauguró la primera conexión directa con Berlín. Hasta la Segunda Guerra Mundial, se añadieron destinos intermedios, algunos con vagones directos, como Metz , Leipzig , París , Carlsbad (actualmente Karlovy Vary ), Dresde , Breslau (actualmente Wrocław ), Milán y Nápoles . En el periodo de entreguerras, los vagones directos de la Deutsche Reichsbahn conectaban Berlín con Bad Mergentheim y viceversa, con los vagones separados o unidos en Lauda. ^{[ 7 ]}

Con la división de Alemania y el consiguiente desplazamiento de los flujos de tráfico, la ruta Hamburgo -Stuttgart sustituyó a la ruta hacia y desde Berlín. En las décadas de 1960 y 1970, Deutsche Bundesbahn (DB) operaba trenes directos en la ruta Hamburgo-Ulm a través del ferrocarril del valle del Tauber, con los vagones separados o acoplados en la estación de Lauda. En 1991, DB inauguró el ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart , creando capacidad adicional para el tráfico norte-sur. Esto significó que la ruta Würzburg-Stuttgart y, por lo tanto, la estación de Lauda, ​​perdieran sus trenes de pasajeros de alta calidad. La única excepción fue el servicio Interregio , Rennsteig, de Erfurt a Stuttgart, que se suspendió en 2001. ^{[ 7 ]}

Los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen o G.Bad.St.E. ) y sus organizaciones sucesoras en los días de operaciones de locomotoras de tracción a vapor en el Ferrocarril de Odenwald y sus ramales en el noreste de Baden en Lauda. ^{[ 8 ]}

En 1866, con la extensión del ferrocarril de Odenwald desde Mosbach hasta Würzburg, la G.Bad.St.E. estableció un depósito de locomotoras en Lauda y lo amplió hasta el otoño de 1868 para formar un taller de operaciones completo ( Bahnbetriebswerk ), que, debido a su elaborada infraestructura, se comparaba con el edificio de entrada. Sin embargo, en 1866, se estableció un depósito de locomotoras de Baden en Würzburg, cuyo taller se encontraba en Lauda. Con la reorganización administrativa de los ferrocarriles del norte de Baden en 1937, el depósito de Lauda fue designado por la oficina de material rodante de Reichsbahn en Heilbronn como dependiente de la división ferroviaria ( Reichsbahndirektion ) de Stuttgart. ^{[ 8 ]}

Desde la década de 1910 hasta la de 1950, entre 40 y 50 locomotoras permanecieron estacionadas en Lauda; para años anteriores no existen datos sobre su número. Hasta 1959, el parque se redujo a 27 locomotoras, incluyendo las clases 38 , 39 , 50 y 64. El 1 de abril de 1962, las operaciones de locomotoras de vapor de línea principal en el depósito de Heilbronn finalizaron con la retirada de las locomotoras de la clase 64. A partir de entonces, solo quedaron locomotoras pequeñas estacionadas en Lauda. El 1 de febrero de 1976, el depósito de Lauda se convirtió en una sucursal del depósito de Heilbronn. ^{[ 8 ]}