Ligier Optima

El Ligier Optima es un microcoche de cuatro ruedas y dos plazas fabricado entre 1987 y aproximadamente 1995 por Ligier , la división de vehículos de calle del fabricante francés de Fórmula 1, Équipe Ligier . También se ofreció una versión de cuatro plazas entre 1993 y 1995, llamada Optima 4. El coche se presentó originalmente como Ligier Série 7 , pero su nombre se cambió a Optima en 1989. Sustituyó al anterior Série 5, el desarrollo final de una serie de coches que comenzó con el Ligier JS4 de líneas cuadradas . Los Optima suelen ser " Voiture sans permis ", vehículos ligeros que no requieren permiso de conducir y, por lo tanto, son populares entre las personas mayores, los jóvenes o aquellos que han perdido su permiso de conducir. Ligier también ofreció versiones más potentes que podían conducirse con ciertos permisos de conducir limitados y con impuestos anuales muy bajos. Las versiones para los mercados de exportación a menudo tenían potencias de motor ligeramente diferentes para cumplir con los requisitos locales.

Presentado en 1987, el Série 7 tenía una apariencia decididamente más parecida a la de un automóvil que el anterior Série 5 derivado del JS4. ^{[ 1 ]} El aumento de longitud también hizo que el automóvil fuera más práctico, con un área de carga considerablemente mayor. El automóvil se presentó con un  motor diésel monocilíndrico de 325 cc, pero este fue reemplazado pronto por un  motor refrigerado por aire de 265 cc fabricado por Fuji Robin en Japón. La potencia del motor original era de 5 hp (3,7 kW) y la velocidad máxima no era de más de 45 km/h (28 mph) para mantenerse dentro de los parámetros para vehículos sans-permis . El motor posterior desarrolla un declarado 4 kW (5,4 hp) , lo que refleja ajustes en la ley francesa resultantes de la adopción de unidades SI .      

También existió una versión llamada Série 7 Twin (o 650 Twin) que requería una licencia especial para cuadriciclos y estaba gravada con 1 CV (un caballo de fuerza fiscal, la calificación más baja posible). Esta tenía un motor diésel de dos cilindros fabricado por la empresa italiana Ruggerini Motori . ^{[ 1 ]} Para cumplir con los requisitos locales, el importador alemán AutoTechnik Walther (ATW) ofreció una versión de 49 cc con un motor Sachs de dos tiempos de 3 kW (4 hp) . Esta se vendió como Ligier ATW 50L (más tarde ATW-Plus 50L). ^{[ 2 ]}  

El coche recibió una renovación completa en noviembre de 1989, con intermitentes delanteros naranjas que se extendían hasta las esquinas, y el nombre se cambió a Ligier Optima. ^{[ 3 ]} Inicialmente, solo  se ofrecía el motor diésel de 265 cc, ^{[ 3 ]} pero más tarde también estuvo disponible un Optima/Optimax Twin. Las versiones de dos cilindros recibieron frenos de disco delanteros. También se ofreció una furgoneta con una parte trasera más cuadrada y alargada, al estilo del Renault Express o el Citroën C15 , bajo el nombre Optimax. AutoTechnik Walther (ATW) continuó ofreciendo una versión de 49 cc con un motor alemán Sachs , para satisfacer las necesidades locales de operación sin permiso. ^{[ 4 ]}

ATW también desarrolló una versión con motor eléctrico, que instalaron en sus instalaciones de Bad Rappenau . ^{[ 5 ]} Esta versión utilizaba ruedas de 10 pulgadas y frenos de tambor en las cuatro ruedas; los probadores de la época consideraron que esto era insuficiente para un coche que pesaba 2,5 veces más que el original y que podía alcanzar velocidades superiores a 100 km/h (62 mph) en modo Power. ^{[ 5 ]} El precio también se elevó: con algunas opciones, el precio podía alcanzar fácilmente los 40 000 DM en 1993, equivalentes a 54 459 USD en 2025 y el mismo que un Audi 100 modelo base en aquel entonces.  

Después de una pequeña renovación en 1992, el modelo a veces se denominaba Optima II . En 1993 se actualizó nuevamente, ahora con una abertura de parrilla más grande con una malla en el interior, cambiando el nombre a Prima (el modelo comercial aún se llamaba Optimax). El Optima Twin fue reemplazado por el Optima 4 alargado , llamado así porque podía acomodar a cuatro personas gracias a una distancia entre ejes más larga. El Optima 4 ofrecía asientos traseros desmontables por separado y solo se vendía con equipamiento completo que incluía ventanas tintadas y cinturones de seguridad delanteros y traseros. El motor del Twin fue reemplazado por un motor diésel de tres cilindros de British Perkins Engines , que desarrollaba 9,6 kW (13 hp) a 3600 rpm. Al igual que el Optima Twin anterior, esta versión tiene frenos de disco delanteros para soportar la potencia más del doble y el peso adicional.   

• Guy Ligier

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