Auge de Lindbergh

El auge de Lindbergh (1927-1929) es un período de rápido interés en la aviación tras la concesión del Premio Orteig a Charles Lindbergh por su vuelo transatlántico en solitario sin escalas en 1927 a bordo del Spirit of St. Louis . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} El auge de Lindbergh se produjo durante el período de entreguerras entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial , donde el desarrollo de la aviación fue impulsado por intereses comerciales más que por la necesidad bélica. Durante este período, se formaron docenas de empresas para crear aerolíneas y aeronaves para una nueva era en la aviación. Muchas de las empresas incipientes financiadas con acciones quebraron tan rápido como comenzaron, ya que el valor de las acciones que las capitalizaban se desplomó tras el crac de Wall Street de 1929. La Gran Depresión secó el mercado de aeronaves nuevas, lo que provocó que muchas compañías aeronáuticas entraran en bancarrota o fueran consolidadas por entidades más grandes. Las carreras aéreas, los intentos de récord y las exhibiciones acrobáticas siguieron siendo populares, ya que los aviadores intentaron recuperar los premios y la publicidad del vuelo transatlántico de Lindbergh.

La publicidad en torno a Lindbergh y su vuelo impulsó la industria de la aviación y logró que un público escéptico tomara en serio los viajes aéreos. Un año después de su vuelo, una cuarta parte de los estadounidenses (unos treinta millones) vieron personalmente a Lindbergh y al Spirit of St. Louis . Durante el resto de 1927, las solicitudes de licencias de piloto en EE. UU. se triplicaron, el número de aeronaves con licencia se cuadruplicó y el número de pasajeros de las aerolíneas estadounidenses creció entre 1926 y 1929 en un 3000 %, pasando de 5782 a 173 405. ^{[ 4 ]}

El vuelo de Lindbergh fue la culminación de varios otros factores que llevaron al auge. Esto incluyó:

• rollos de película e intentos de récords financiados por periódicos para obtener publicidad.
• la introducción de motores fiables y de alta relación potencia-peso, como el Wright Whirlwind.
• el agotamiento de los motores y fuselajes de aviones de la época de la Primera Guerra Mundial
• el inicio de las rutas de correo aéreo por contrato en los Estados Unidos, que subvencionaron el nuevo servicio de aerolíneas
• la introducción de aviones de pasajeros totalmente metálicos como el Ford Trimotor que podían transportar suficientes pasajeros de pago para ser rentables
• la finalización de la vía aérea iluminada
• eventos publicitarios como las Carreras Aéreas Nacionales y el Tour Aéreo Nacional de Fiabilidad de Ford a nivel nacional
• Servicios aéreos y vuelos de carga al Caribe para eludir la Ley Volstead.
• una afluencia de capital procedente de un mercado bursátil en auge.

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• Ace Aircraft Manufacturing Corporation 1929–1930
• American Aeronautical Corporation – fundada para fabricar bajo licencia los hidroaviones Savoia-Marchetti en 1928. ^{[ 6 ]} La empresa quebró después de 1933.
• Associated Aircraft Corporation 1929–1929
• Compañía manufacturera Air Capital 1929–1929
• Compañía de Aviación Beach 1927–1928
• Compañía de aviones Bowlby 1929–1929
• Compañía Aeronáutica Braley 1929–1931
• Buckley Aircraft Co. 1929–1930
• Continental Aircraft Company 1929–1929
• Compañía de aviones Geselle 1927-1927
• Compañía Aeronáutica Hilton 1929–1930
• Compañía de aeronaves Jayhawk 1929–1930
• Compañía de aeronaves Knoll 1928–1929
• Compañía de aeronaves Laird 1928–1928
• Compañía de aeronaves Lark 1928–1928
• Lea Aircraft Company 1930–1930
• Compañía de aeronaves Lear 1929–1930
• Mason Aircraft Company – Fundada en 1928, construyó el Mason Greater Meteor , un clon casi idéntico al Spirit of St. Louis para intentos de récord. ^{[ 7 ]}
• Metal Aircraft Corporation 1929–1929
• Aeronaves Miller 1927–1927
• Compañía de aeronaves Mooney 1929–1930
• Compañía CM Mulkins 1929–1929
• Okay Airplane Company 1929–1929
• Powerer Motor Company 1929–1929
• Motores neumáticos Quick 1928–1929
• Compañía Aeronáutica Roydon 1930–1930
• Compañía de aeronaves Red Bird 1929–1929
• Compañía Rawdon-Burnham 1931–1931
• Compañía de Aeroplanos Shilberg 1928–1928
• Self Aircraft Corporation 1929–1929
• St. Louis Aircraft Corporation – Reapareció en 1928 tras un periodo de inactividad para producir el St. Louis C2 Cardinal . La producción cesó tras el inicio de la Gran Depresión.
• Steamboat Aircraft Corporation 1928–1928
• Corporación Aeronáutica Straughan
• Pawnee y Woodlawn 1932–1933
• Swift Aircraft Corporation 1927–1929
• Sullivan Aircraft Manufacturing Corporation 1929–1930
• Supreme/Stone Propeller Company 1929–1930
• Vanos Aircraft Corporation 1929–1929
• Compañía de fabricación de aviones de Wichita 1929–1929
• Compañía de Aeronaves Watkins 1929–1930
• Vulcan Aircraft Corporation – Desarrolló el monoplano Vulcan American Moth . La compañía fue vendida a Davis Aircraft , y la producción finalizó en 1932. ^{[ 8 ]}
• Corporación Aeronáutica Wichita Imblum 1929–1929
• Compañía de taxis aéreos amarillos 1929–1930
• Compañía Aeronáutica Yunker 1929–1930

Las empresas estaban consolidando las nuevas compañías surgidas del auge de Lindbergh a un ritmo acelerado. Algunas, como Curtiss-Wright , se lanzaron a una ola de adquisiciones antes del desplome del mercado y lucharon por mantener el control posteriormente. ^{[ 9 ]} Otras, como la Detroit Aircraft Corporation, fueron disueltas. ^{[ 10 ]}

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