Línea 6 (Metro de Pekín)

La línea 6 del metro de Pekín ( en chino :北京地铁6号线; pinyin : běijīng dìtiě liùhào xiàn ) es una línea de tránsito rápido en Pekín . La línea va desde Jin'anqiao en el distrito de Shijingshan hasta Lucheng en el distrito de Tongzhou . Da servicio a importantes zonas residenciales como Changying, Chaoqing y Dingfuzhuang, ^[5] además de importantes zonas comerciales y de negocios como Financial Street , Beijing CBD y el centro subadministrativo en el distrito de Tongzhou . ^{[6] [7] [8]} Al igual que la línea 7, la línea 6 proporciona alivio a la paralela línea 1, que es la segunda línea de metro más utilizada en Pekín, después de la línea 10. La línea 6 es la segunda línea de metro más larga de Pekín (solo la línea 10 es más larga). Un viaje completo de un extremo a otro toma aproximadamente una hora y 25 minutos en un tren local y trenes expresos, lo que reduce el tiempo de viaje de un extremo a otro en 7 minutos. ^[9]

La línea 6 utiliza trenes tipo B de 8 vagones con capacidad para 1.960 personas. Estos trenes solo se encuentran en las líneas 6 y 7. ^[10] Los trenes pueden alcanzar una velocidad de 100 km/h (62 mph). Las estaciones al este de la 3.ª circunvalación a Tongzhou están más espaciadas, la más alejada está a 4 km (2,5 mi) de distancia. La línea 6 también tiene la estación más profunda de la red, la estación Dongsi, que está a 34 metros (112 pies) bajo tierra. ^[11] La línea es la primera línea enCatenaria aérea de 1500 V en contraposición aEn todas las líneas anteriores se utilizó el tercer carril de 750 V. ^[12] Algunas de las disposiciones de las estaciones fueron las primeras de su tipo en Pekín. La primera estación de plataforma dividida de Pekín, la estación Nanluoguxiang , y las estaciones equipadas con vías de paso, se inauguraron en la Línea 6. ^[6] El color de la Línea 6 es el amarillo tierra .

Se proyectó que la Línea 6 tendría un volumen a corto plazo de 700.000 pasajeros por día y un tráfico diario de pasajeros a largo plazo de 1,4 millones de pasajeros. Sin embargo, debido a su alineación a través de algunos de los barrios residenciales más densos de Pekín y en paralelo con el exceso de capacidad y la concurrida Línea 1 , algunos líderes de la industria creían que el flujo diario promedio de pasajeros de la línea podría alcanzar los 1,4 millones de pasajeros por día antes de lo esperado. ^[12] En los primeros meses de operación, el número de pasajeros entre semana era de 320.000 pasajeros. Sin embargo, para 2014, el número de pasajeros diarios había aumentado a 700.000 con secciones operando al 100% de su capacidad durante las horas pico. Las autoridades respondieron añadiendo más trenes y acortando los intervalos para reducir el hacinamiento en la línea. ^[2] Para 2019, el promedio diario de pasajeros entre semana en la Línea 6 supera el millón de pasajeros. ^[13]

Estaciones de oeste a este: ^{[14] [15]}

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  Estación de Chegongzhuangxi
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  Estación Dongdaqiao
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  Estación de Ji'anqiao
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  Estación Baishiqiaonan

La línea 6 se planeó originalmente para ser una línea este-oeste que pasara por debajo de la avenida Chaoyang y continuara directamente hacia el oeste. Sin embargo, esta alineación haría que la sección central del túnel de la línea 6 estuviera extremadamente cerca de la Ciudad Prohibida . Se plantearon cuestiones de conservación y protección histórica contra la alineación propuesta. Para evitar dañar las reliquias culturales de la zona, toda la sección occidental y media de la línea 6 se desplazó 1,5 km (0,93 mi) hacia el norte hasta la avenida Ping'an , formando la ruta de la línea 6 actual. ^{[20] [21]} A partir de octubre de 2007, se planeó que la línea 6 contara con estaciones tanto expresas como locales, pero esos planes no se han incorporado a la construcción de la Fase I. ^[22] La línea 6 comenzó a construirse el 8 de diciembre de 2007, como una de las líneas este-oeste "horizontales" del plan maestro del metro de Pekín de "tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales". ^[23] La construcción está prevista en tres fases: la primera en el centro de Pekín, seguida de ampliaciones hacia los suburbios oriental y occidental.

En la Fase I, la Línea 6 recorre 30 km (19 millas) desde Haidian Wuluju en el Distrito de Haidian hasta Caofang en el Distrito de Chaoyang siguiendo la calle Linglong, la calle Sanlihe, la calle Chaoyang Norte, la orilla oeste del Gran Canal y la calle Yunhe Este. En la Fase I, había 21 estaciones, incluida la estación Erligou , que se inauguró el 18 de marzo de 2023.

La construcción comenzó en diciembre de 2007 y se completó en 2012. El 22 de marzo de 2010, comenzaron las obras de tunelización de la Línea 6 cerca de Shilipu en el distrito de Chaoyang. ^[24] La inversión total para la Fase I se estimó en ¥ 19,7 mil millones. ^[15]

Originalmente, se había planeado que la línea 6 de la Fase I tuviera vías elevadas durante 7 km (4,3 millas), al este de la 5.ª circunvalación , desde Dingfuzhuang y Changying. Después de que los residentes a lo largo de la ruta manifestaran su preocupación por el ruido de los trenes, los planificadores reconsideraron su decisión y finalmente decidieron mantener toda la Fase I bajo tierra. ^{[25] [26] [27]} Esto hizo que la primera fase de la Línea 6 fuera completamente subterránea. ^[28]

En noviembre de 2010, los planes para la Fase II contenían planes para estaciones locales y expresas diferenciadas. ^[29] En la Fase II, que se inauguró en 2014, la Línea 6 se extendió más al este unos 12,8 km (8,0 mi) a través de seis estaciones desde Caofang hasta Lucheng en el distrito de Tongzhou . La estación de Beiyunhedong se inauguró el 30 de diciembre de 2018. Al igual que la Fase I, la vía de la Fase II es completamente subterránea.

La extensión fue diseñada para tener servicios exprés y locales utilizando vías de paso en estaciones seleccionadas. ^[30] Sin embargo, debido a la escasez de material rodante, los servicios exprés aún no se han implementado cuando se inauguró la Fase II en 2014. En 2018, el gobierno anunció que había llegado suficiente material rodante para comenzar a implementar un servicio exprés. ^{[31] [32]} Los servicios exprés comenzaron a operar el 31 de marzo de 2020. ^[9]

La línea 6 originalmente estaba planeada para terminar en la estación Cishousi y la línea S1 continuaría la línea hacia el oeste. En 2011, debido a problemas de baja capacidad y preocupaciones por la radiación electromagnética de la tecnología Maglev, las autoridades de planificación de la ciudad propusieron separar varias estaciones de la línea S1. Esto extendería la línea 6 por 10,556 km (6,559 mi) ^[33] al oeste con seis estaciones desde Jin'anqiao hasta Haidian Wuluju (el término occidental de la Fase I). ^{[34] [35]} Todas las estaciones son subterráneas. ^[36] Esto reemplazó la sección de la línea S1 entre Cishousi y la estación Pingguoyuan . ^[37] Más tarde, el plan fue revisado y la línea 6 se extendió aún más hacia el oeste más allá de Pingguoyuan hasta la estación Jin'anqiao, en paralelo a la línea S1. ^[36] La revisión se formalizó y se presentó a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para su revisión en marzo de 2012. ^[36] La Fase III se inauguró en 2018, junto con la estación Beiyunhedong, una estación de la Fase II.

Los planes para un intercambiador con la Línea 1 en Pingguoyuan se retrasaron debido a una renovación de la estación. Cuando entró en funcionamiento la Fase III de la Línea 6, la estación de Pingguoyuan no se inauguró. En diciembre de 2021, la estación se inauguró como intercambiador entre la Línea 6 y la Línea S1 . La estación de la Línea 1 se inaugurará en 2024.

La ampliación sur de una estación de la Fase II desde Lucheng hasta Dongxiaoyingnan será2.066 km de longitud. ^[19] Las obras comenzaron el 30 de agosto de 2022. Se espera su inauguración en 2025. ^[18]