Línea 10 (Metro de Pekín)

La red del metro de Pekín fue concebida originalmente para tener una sola línea circular . ^{[ 7 ]} La ​​pujante economía y el explosivo crecimiento demográfico de Pekín generaron una enorme demanda en la Línea 2, superando su capacidad de diseño. En 2001 y 2002, la Academia China de Planificación y Diseño Urbano propuso dos líneas en forma de "L", denominadas Línea 10 y 11. Juntas, formarían un segundo circuito alrededor de Pekín y aliviarían la presión sobre la Línea 2. ^{[ 8 ]}

El 27 de diciembre de 2003, en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 en Beijing, comenzó la construcción de la Fase 1 de la Línea 10. ^{[ 9 ]} El 19 de julio de 2008, la Fase I de la Línea 10 entró en funcionamiento antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos. ^{[ 10 ]} Tenía una longitud de 24,68 km (15,34 millas) y contaba con 22 estaciones. La Fase I consistía en los lados norte y este del bucle rectangular de la Línea 10 desde Bagou hasta Jingsong formando una línea en forma de L invertida.  

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  Estación de Liangmaqiao
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  Estación de Beitucheng
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  Estación Zhichunli
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  Estación de Jiandemen

La construcción de la Fase II comenzó el 28 de diciembre de 2007, lo que significó que el plan original para la Línea 11 no se incorporó al diseño final de la red y, en su lugar, se absorbió en la Línea 10. La Línea 10 formó el segundo circuito completo alrededor de Beijing. ^{[ 11 ]} En 2010, el Ministerio de Ferrocarriles propuso que la Estación de Ferrocarril de Fengtai se renovara y ampliara para convertirse en una terminal ferroviaria interurbana más grande para Beijing, con acceso al ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou . La razón era aliviar la presión del tráfico interurbano en la estación de ferrocarril de Beijing Oeste . ^{[ 12 ]} Debido a la necesidad de reorganizar las estaciones en la Línea 10 para servir mejor a la nueva terminal ferroviaria, se detuvieron las obras en 2 estaciones, a saber, Mengjiacun (孟家村) y Niwa (泥洼). ^{[ 13 ]} El departamento de planificación propuso que las estaciones de metro originales de Mengjiacun y Niwa se fusionaran en la nueva estación de ferrocarril de Fengtai, conocido como el programa "tres estaciones en una". Los residentes locales, al darse cuenta de que su viaje a una estación de metro se alargaría considerablemente, se opusieron rápidamente al plan. ^{[ 14 ]} Los planificadores reconsideraron y trasladaron la estación de Niwa 300 m (984 pies) al norte a su posición actual y la estación de Mengjiacun 100 m (328 pies) al norte para ser renombrada como Estación de Ferrocarril Fengtai. ^{[ 15 ]} Las estructuras originales de las estaciones fueron demolidas y se construyeron nuevas estaciones en sus respectivas nuevas ubicaciones. La reconstrucción de la estación de Niwa comenzó en febrero de 2012, ^{[ 16 ]} mientras que la estación de ferrocarril Fengtai comenzó el 11 de abril de 2012. ^{[ 17 ]} Esto hizo que la fecha de apertura a finales de 2012 para esa sección de la Línea 10 fuera muy improbable y se pospuso para el año siguiente. ^{[ 18 ]} El 30 de diciembre de 2012, se abrió la primera sección de la Fase II, que consta de los lados sur y oeste del bucle. Con la apertura de la Fase I y la Fase II, la Línea 10 adquirió una forma de "C". ^{[ 19 ]}    

La casi finalización de la Línea 10 propició un rápido aumento en su número de pasajeros. Al mismo tiempo, parte del tráfico de la Línea 1 se desvió a la Línea 6 , paralela y recién inaugurada , lo que permitió que la Línea 10 superara a la Línea 1 como la línea de metro más transitada de Pekín. ^{[ 20 ]} El metro de Pekín comenzó a operar trenes exprés que circulaban sin paradas entre Songjiazhuang y Jinsong para aliviar el tráfico en el tramo sureste de la Línea 10. Estos trenes exprés dejaron de operar tras la finalización del circuito. ^{[ 21 ]}

El circuito se cerró completamente el 5 de mayo de 2013 con la apertura de las estaciones de Fengtai y Niwa , así como el relleno de Jiaomen Este . ^{[ 4 ] [ 10 ] [ 22 ] [ 23 ]} Inicialmente, los servicios de la Línea 10 consistían en un servicio de "circuito completo" que hacía el viaje a través de las 45 estaciones en 104 minutos, y trenes de "circuito parcial" que iban desde Chedaogou en el noroeste hasta Songjiazhuang en el sureste antes de regresar. ^{[ 4 ]} Con la entrega de más material rodante, se eliminaron los trenes de "circuito parcial" y ahora todos los trenes sirven el circuito completo con una frecuencia de 2 minutos y 15 segundos. Para 2014, el circuito completo transportaba en promedio 1,69 millones de pasajeros por día. ^{[ 24 ]} Para 2019, grandes secciones de la Línea 10 operaban por encima del 100% de capacidad, particularmente las secciones este y norte. El metro de Pekín ha respondido aumentando la frecuencia de los trenes a cada dos minutos y eliminando algunos asientos para aumentar la capacidad. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

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  Vestíbulo de la estación de Panjiayuan
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  Vestíbulo de la estación de tren de Fengtai (estación de metro)
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  Techo de la estación Gongzhufen, Línea 10
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  Vestíbulo de la estación de Dahongmen, Línea 10

Tarifa inicial de 3 RMB (¥) que aumenta según el esquema de tarifas por distancia introducido en diciembre de 2014.

Los usuarios habituales del metro pueden utilizar la tarjeta Yikatong , que ofrece viajes aún más baratos, así como aplicaciones para teléfonos móviles, que permiten realizar el pago mediante un código QR .

El primer tren del circuito interior (en sentido horario) sale de Xiju hacia Shoujingmao a las 5:20  h. El primer tren del circuito exterior (en sentido antihorario) sale de Shoujingmao hacia Xiju a las 6:12  h. El último tren del circuito interior sale de Xiju hacia Bagou a las 23:29  h. El último tren del circuito exterior sale de Shoujingmao hacia Chedaogou a las 23:06  h. Para consultar el horario oficial, véase ^{[ 27 ] .}

Hay comisarías de policía (estación de policía) en las estaciones de Bagou , Beitucheng y Liangmaqiao . Las emergencias se pueden reportar llamando al 110 o al 64011327. ^{[ 28 ]}

La Línea 10 utiliza una flota de trenes DKZ15 de 6 vagones fabricados por CRRC Changchun Railway Vehicles . Inicialmente, cuando se inauguró la Fase I, la línea operaba con una flota de solo 40 trenes (240 vagones). ^{[ 30 ]} Algunos trenes operaban en la sección olímpica de la Línea 8 antes de que esta se extendiera y adquiriera su propio material rodante. ^{[ 31 ]} Cuando se inauguró la Fase II de la Línea 10, la flota se amplió a 84 trenes. ^{[ 32 ]} Sin embargo, los dos depósitos existentes que daban servicio a la Línea 10 tenían capacidad insuficiente para toda la flota. Por lo tanto, solo 76 trenes podían operar en la línea, mientras que 8 se almacenaban temporalmente en otros depósitos del Metro de Pekín. ^{[ 33 ]} Con la apertura del nuevo depósito en Songjiazhuang y la necesidad de reducir la frecuencia de paso en la línea para disminuir la congestión, se encargaron 32 trenes adicionales. La flota creció a 116 trenes, lo que permitió que la Línea 10 operara con una frecuencia de cada 2 minutos en toda la línea durante la hora pico. ^{[ 34 ]} A algunos trenes se les quitaron algunos asientos para aumentar la capacidad.

Siemens Transportation Systems y China Railway Signaling & Communication Corp. han equipado toda la línea con el sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) Trainguard MT de Siemens . ^{[ 35 ]} Como alternativa, también está disponible ETCS Nivel 1. ^{[ 36 ]}