Línea 6 (Metro de Pekín)

La Línea 6 fue originalmente planeada como una línea este-oeste que pasaría por debajo de la Avenida Chaoyang continuando recto hacia el oeste. Sin embargo, este trazado haría que la sección central del túnel de la Línea 6 estuviera extremadamente cerca de la Ciudad Prohibida . Se plantearon problemas de conservación y protección histórica contra el trazado propuesto. Para evitar dañar las reliquias culturales en el área, toda la sección occidental y central de la Línea 6 fue desplazada 1,5 km (0,93 mi) hacia el norte hasta la Avenida Ping'an , formando la ruta de la Línea 6 actual. ^{[ 19 ] [ 20 ]} A octubre de 2007, se planeó que la Línea 6 contara con estaciones tanto expresas como locales, pero esos planes no se han incorporado a la construcción de la Fase I. ^{[ 21 ]} La Línea 6 comenzó a construirse el 8 de diciembre de 2007, como una de las líneas este-oeste "horizontales" del plan maestro del Metro de Beijing "tres anillos, cuatro horizontales y cinco verticales y siete radiales". ^{[ 22 ]} La construcción está planificada en tres fases, la primera fase en el centro de Pekín, seguida de extensiones hacia los suburbios del este y del oeste.  

En la Fase I, la Línea 6 recorre 30 km (19 millas) desde Haidian Wuluju en el distrito de Haidian hasta Caofang en el distrito de Chaoyang, siguiendo las carreteras Linglong, Sanlihe, Chaoyang Norte, la orilla oeste del Gran Canal y Yunhe Este. En la Fase I, había 21 estaciones, incluida la estación de Erligou , que se inauguró el 18 de marzo de 2023.  

La construcción comenzó en diciembre de 2007 y se completó en 2012. El 22 de marzo de 2010, comenzaron los trabajos de túnel en la Línea 6 cerca de Shilipu en el distrito de Chaoyang. ^{[ 23 ]} La inversión total para la Fase I se estimó en 19.700 millones de yenes . ^{[ 15 ]}

La Línea 6 en su Fase I originalmente iba a tener vías elevadas durante 7 km (4,3 millas) , al este de la Quinta Circunvalación , desde Dingfuzhuang y Changying. Después de que los residentes a lo largo de la ruta expresaran su preocupación por el ruido del tren, los planificadores reconsideraron la decisión y finalmente optaron por mantener toda la Fase I bajo tierra. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} Esto hizo que la primera fase de la Línea 6 fuera completamente subterránea. ^{[ 27 ]}  

En noviembre de 2010, los planes para la Fase II incluían estaciones distintas para trenes expresos y locales. ^{[ 28 ]} En la Fase II, que se inauguró en 2014, la Línea 6 se extendió hacia el este unos 12,8 km (8,0 millas) a través de seis estaciones desde Caofang hasta Lucheng en el distrito de Tongzhou . La estación de Beiyunhedong se inauguró el 30 de diciembre de 2018. Al igual que la Fase I, la vía de la Fase II es completamente subterránea.  

La extensión se diseñó para contar con servicios exprés y locales que utilizaran vías de paso en estaciones seleccionadas. ^{[ 29 ]} Sin embargo, debido a la escasez de material rodante, los servicios exprés aún no se habían implementado cuando se inauguró la Fase II en 2014. En 2018, el gobierno anunció que había llegado suficiente material rodante para comenzar a implementar un servicio exprés. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Los servicios exprés comenzaron a operar el 31 de marzo de 2020. ^{[ 9 ]}

La Línea 6 originalmente estaba planeada para terminar en la estación Cishousi, mientras que la Línea S1 continuaba la línea hacia el oeste. En 2011, debido a problemas de baja capacidad y preocupaciones sobre la radiación electromagnética de la tecnología Maglev, las autoridades de planificación de la ciudad propusieron separar varias estaciones de la Línea S1. Esto extendería la Línea 6 por 10,556 km (6,559 mi) ^{[ 32 ]} hacia el oeste con seis estaciones desde Jin'anqiao hasta Haidian Wuluju (el término occidental de la Fase I). ^{[ 33 ] [ 34 ]} Todas las estaciones son subterráneas. ^{[ 35 ]} Esto reemplazó la sección de la Línea S1 entre Cishousi y la estación Pingguoyuan . ^{[ 36 ]} Posteriormente, el plan fue revisado y la Línea 6 se extendió aún más hacia el oeste más allá de Pingguoyuan hasta la estación Jin'anqiao, paralela a la Línea S1. ^{[ 35 ]} La revisión se formalizó y se presentó a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para su revisión en marzo de 2012. ^{[ 35 ]} La Fase III se inauguró en 2018, junto con la estación Beiyunhedong, una estación de la Fase II.  

Cuando la Fase III de la Línea 6 entró en funcionamiento, la estación de Pingguoyuan no estaba abierta. En diciembre de 2021, la estación se inauguró como intercambiador entre la Línea 6 y la Línea S1 . Los planes para un intercambiador con la Línea 1 en Pingguoyuan se retrasaron debido a una renovación de la estación, que comenzó en abril de 2020 y debía completarse a finales de 2023. ^{[ 37 ]} Sin embargo, debido a retrasos en la construcción, no reabrió hasta el 16 de mayo de 2026, cuando finalmente se habilitó el intercambiador con la Línea 1. ^{[ 38 ]}

La extensión sur de una estación de la Fase II desde Lucheng hasta Luyang ^{[ 39 ]} es2,057  km de longitud y totalmente subterráneo. ^{[ 18 ]} La construcción comenzó el 30 de agosto de 2022. Se inauguró el 27 de diciembre de 2025. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

Se está planificando una extensión sur desde Luyang hasta Tongzhou Dagantang (cerca de Dagantang en Lucheng , distrito de Tongzhou, Beijing ). ^{[ 43 ]} La estación Tongzhou Dagantang también se conoce como estación Hulang Lu ( chino :胡郎路站; pinyin : Húláng Lù zhàn ; iluminado. ' estación Hulang Road ' ). La carretera llamada "Hulang Road" está ubicada más cerca de Luyang que de Tongzhou Dagantang, por lo que en respuestas oficiales recientes, la estación usa el nombre "Tongzhou Dagantang". ^{[ 43 ]}