Lista de operadores del Lockheed P-38 Lightning

Real Fuerza Aérea Australiana

La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) recibió cinco F-4 a partir del 31 de agosto de 1942. ^{[ 1 ]} Estos aviones se utilizaron para misiones de reconocimiento fotográfico en primera línea. Tres sirvieron en la Unidad de Reconocimiento Fotográfico n.° 1 de la RAAF y dos fueron asignados a una unidad de cazas, el Escuadrón n.° 75 de la RAAF . El primero en entrar en servicio con la RAAF, el A55-1, fue también el último en retirarse, tras un accidente el 1 de septiembre de 1944.

Fuerza Aérea Nacionalista China

La República de China recibió 15 P-38J y P-38L y, después de la guerra, también voló una cantidad similar de F-5E y F-5G. ^{[ 2 ]}

Servicios aéreos espartanos

Spartan Air Services Canada utilizó 8 Lightnings después de la guerra, así como mosquitos y un Sea Hornet para cartografiar Canadá. ^{[ 3 ]}

Instituto Geográfico Agustín Codazzi

El primer P-38 de la Compañía de Aviación Air Army llegó a Santiago el 30 de marzo de 1947. Fue su primer avión moderno. La fuerza aérea de esta pequeña república latinoamericana empleó 11 Lightnings, la mayoría desarmados. La República Dominicana fue uno de los últimos usuarios del P-38 hasta finales de 1950, cuando los Lightnings restantes fueron desmantelados y desechados. ^{[ 4 ]}

Fuerza Aérea Francesa Libre

• El Grupo 2/23 operó F-5A ^{[ 5 ]}

Fuerza Aérea Francesa

• Groupe de Reconnaissance 2/33 operó el F-5G

Luftwaffe

• Zirkus Rosarius operaba algunos aviones capturados.

Fuerza Aérea Hondureña

Honduras recibió 12 aviones después de la guerra.

Regia Aeronautica

Los pilotos italianos comenzaron a enfrentarse a los P-38 desde finales de 1942 y estos cazas, con su largo alcance, alta velocidad y potente armamento, se establecieron rápidamente como un enemigo más peligroso que el Supermarine Spitfire utilizado anteriormente . Algunos P-38 cayeron en manos alemanas e italianas, ^{[ 6 ]} y, a diferencia de los Spitfire capturados, estos aviones fueron probados y utilizados en combate. Los P-38 se enfrentaron a casi todos los cazas del arsenal italiano en pruebas en Guidonia y, aparentemente, se desempeñaron bien. El coronel Tondi utilizó un P-38, probablemente una versión 'E', que aterrizó, debido a un error de navegación, en Cerdeña . Tondi luego afirmó haber derribado al menos un B-24 con su P-38 capturado, el 11 de agosto de 1943. Poco antes de que Tondi atacara al bombardero, un Macchi MC.202 o 205 italiano atacó, causando poco daño. Sin embargo, el armamento pesado del P-38 resultó devastador.

Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana

• 3.ª Aerobrigada RT
• 4.ª Aerobrigada

Después de la capitulación, la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana realizó misiones de reconocimiento fotográfico con F-5A. ^{[ 5 ]} La Fuerza Aérea Italiana operó 50 aviones de último modelo después de la guerra.

Fuerza Aérea Italiana

• 3° Stormo
• 4° Stormo

Después de la guerra, Italia recibió 100, ^{[ 7 ]} o según otras fuentes, 120, ^{[ 8 ]} P-38 desmantelados de la USAAF, en un acuerdo fechado en abril de 1946. Siete de estos fuselajes no fueron reconstruidos sino que se reservaron para su uso como repuestos. Los 93 restantes, después de una renovación de un mes por IMM ( Aerfer ), fueron entregados primero al 3er Stormo en Bari y Lecce , en Apulia . Eran una mezcla de cazas P-38L y conversiones PR, incluidos los modelos F-5E, G y H. ^{[ 7 ]} Seis P-38 fueron modificados como aviones de entrenamiento de doble mando, una versión que tenía una cabina separada con controles duplicados delante de la cabina estándar, en un morro alargado. Estas singulares máquinas de entrenamiento, que prestaron servicio en la SCOT ( Scuola Caccia Ogni Tempo , que significa escuela de caza para todas las condiciones meteorológicas) en Lecce y Foggia , fueron identificadas como P-38DC (Control Dual). ^{[ 7 ]} Los cazas pesados ​​realizaron misiones de reconocimiento sobre los Balcanes , así como misiones de ataque a tierra, cooperación naval y superioridad aérea. Los P-38 italianos hicieron su debut operativo el 9 de septiembre de 1948, cuando un único F-5 tomó fotografías de objetivos en los Balcanes. ^{[ 7 ]} Debido a las grandes dimensiones de este caza, los motores antiguos y los errores de los pilotos, un número muy elevado de P-38 se perdieron en accidentes. Al menos treinta accidentes de P-38 en servicio italiano cobraron varias víctimas. A pesar de esto, a muchos pilotos italianos les gustaba el caza, debido a su excelente visibilidad en tierra y su estabilidad en el despegue. Los P-38 fueron finalmente retirados del servicio en Italia en 1956. Hoy en día, no sobrevive ningún P-38 italiano, ni siquiera un solo componente de alguno, ya que estos aviones, debido al alto valor de sus aleaciones ligeras, fueron rápidamente reciclados por su contenido metálico.

Fuerza Aérea Portuguesa

Dos aviones Lightning internados se vieron obligados a aterrizar en Lisboa , Portugal , durante un vuelo de traslado desde Inglaterra a Argelia. Ambos fueron utilizados por la PoAF. ^{[ 2 ]}

Fuerza Aérea Soviética

La Unión Soviética operó algunos aviones ex-USAAF dañados y reparados que fueron encontrados en Europa del Este.

• Real Fuerza Aérea - el Reino Unido realizó únicamente pruebas de evaluación. ^{[ 2 ]}

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

Armada de los Estados Unidos