Fuerzas Aéreas Francesas Libres

Las Fuerzas Aéreas Francesas Libres ( FAFL, por sus siglas en francés ) fueron la rama aérea de las Fuerzas Francesas Libres durante la Segunda Guerra Mundial , creadas por Charles de Gaulle en 1940. Esta denominación dejó de existir en 1943, cuando las Fuerzas Francesas Libres se fusionaron con las fuerzas del general Giraud . Sin embargo, el nombre se siguió utilizando comúnmente hasta la liberación de Francia en 1944, cuando se convirtieron en el Ejército del Aire francés . El mariscal Henri Valin las comandó de 1941 a 1944, y posteriormente permaneció al mando del Ejército del Aire.

El 17 de junio de 1940, cinco días antes de la firma del Armisticio franco-alemán , el primer grupo de 10 aviadores partió del aeropuerto de Burdeos-Mérignac rumbo a Inglaterra. Otros se unieron al general Charles de Gaulle desde Francia y el norte de África francés entre junio de 1940 y noviembre de 1942. También se formó un contingente de voluntarios de países sudamericanos como Uruguay , Argentina y Chile , reclutados personalmente por funcionarios de la Francia Libre. De una fuerza de 500 en julio de 1940, las filas de la FAFL crecieron a 900 en 1941, incluyendo 200 aviadores . Un total de 276 de estos aviadores estaban destinados en Inglaterra y 604 en teatros de operaciones en el extranjero. En el verano de 1940, el general de Gaulle nombró al entonces coronel marcial Henri Valin comandante en jefe de la FAFL. Valin se encontraba en la misión militar francesa en Río de Janeiro , Brasil , en el momento de su nombramiento y debía completar su misión allí antes de febrero de 1941. Tardó 45 días en llegar a Londres para ver a De Gaulle y no fue hasta el 9 de julio que Valin asumió formalmente el cargo, sucediendo al comandante interino, el almirante Emile Muselier .

Todos los aviones de la FAFL se identificaban de forma diferente a los de la fuerza aérea francesa de Vichy, que seguía utilizando la escarapela tricolor de antes de la guerra . Para distinguir su lealtad de la de la Francia de Vichy, la Cruz de Lorena —una cruz con dos brazos horizontales paralelos, con el inferior ligeramente más largo que el superior— era el símbolo de la Francia Libre elegido por Charles de Gaulle. La cruz se podía ver en los mismos lugares de los aviones de la FAFL donde se encontraban las escarapelas en todos los aviones militares franceses, es decir, en el fuselaje y en las superficies superior e inferior de las alas. La FAFL se formó con una unidad «mixta» en la base aérea de RAF Odiham el 29 de agosto de 1940, bajo el mando del comandante (mayor) Lionel de Marmier . Una de sus primeras tareas fue intentar persuadir a los gobernadores generales de las colonias del África Occidental Francesa para que no se sometieran a las órdenes del gobierno de Vichy y, en cambio, se unieran a la Francia Libre en su lucha contra las potencias del Eje .

La Operación Amenaza fue un plan aliado para persuadir a Dakar de unirse a la causa aliada o capturarla por la fuerza. De Gaulle creía que esto era posible. Entre las unidades participantes se encontraba el recién formado Grupo de Combate Mixto (GMC) 1 de la FAFL, con nombre en clave "Jam", compuesto por cuatro escuadrones formados por bombarderos Bristol Blenheim y aviones de enlace y observación Westland Lysander . Sin embargo, la batalla de Dakar fue un fracaso. El puerto permaneció en manos de Vichy, los enviados de la FAFL fueron arrestados y encarcelados en Dakar por las autoridades de Vichy, y la reputación de De Gaulle se vio perjudicada.

Sin embargo, las fuerzas francesas en Camerún y Chad, en el África Ecuatorial Francesa , se unieron a la causa gaullista. Tres destacamentos de unidades de la fuerza aérea francesa, con base en Fort-Lamy (actualmente Yamena, en Chad), Douala (Camerún) y Pointe-Noire ( Congo) , operaban una combinación de aviones Potez y Bloch , que pasaron a formar parte de la FAFL.

Pero Gabón se mantuvo leal a Vichy, así que, entre mediados y finales de octubre de 1940, los escuadrones de la FAFL emprendieron misiones de reconocimiento fotográfico y lanzamiento de panfletos. El primer combate entre Vichy y la FAFL tuvo lugar el 6 de noviembre de 1940, cuando dos aviones de la fuerza aérea de Vichy se enfrentaron a dos Lysander de la FAFL cerca de Libreville . Ambos aviones sufrieron daños, pero lograron regresar a la base. Dos días después, los primeros aviadores de la FAFL fueron derribados y hechos prisioneros. Dos días más tarde, Libreville fue tomada por tropas del Ejército de la Francia Libre, por lo que los aviones de la FAFL pudieron operar desde la base aérea que sus oponentes habían utilizado unos días antes. Los franceses consideraron los combates una «guerra civil» que la Francia Libre estaba ganando, ya que Libreville se había unido a la causa gaullista. Esta sería la única vez que facciones opuestas dentro del territorio de la FEA se enfrentarían abiertamente.

Philippe de Hauteclocque , más conocido por su nombre de la resistencia francesa, "Leclerc", se convirtió posteriormente en uno de los generales del ejército francés más famosos de la historia y albergaba grandes ambiciones en el norte de África. Sin embargo, a menudo demostraba una total falta de comprensión de las capacidades reales de la fuerza aérea. Cuando quiso bombardear el aeródromo de Koufra , en Libia , controlado por los italianos , le dijeron, con total naturalidad, que los escuadrones no podían llevar a cabo una misión de tal envergadura, especialmente dada su falta de experiencia en la navegación sobre vastos territorios desérticos. La reacción de Leclerc, fruto de su furia por la falta de apoyo aéreo durante la invasión alemana de Francia, fue violenta, y las relaciones entre él y la FAFL se deterioraron rápidamente.

Una misión llevada a cabo por el recién formado Grupo de Bombardeo (GRB) 1 ( Lorena ), en 1941, terminó desastrosamente el 4 de febrero de 1942, cuando, de los cuatro Blenheim enviados a bombardear Koufra, solo uno regresó, y aun así, fue por problemas en el motor. (Uno de los otros tres aviones no fue encontrado hasta 1959). El 27 de febrero, las Fuerzas Francesas Libres tomaron el aeródromo de Koufra, y la guarnición enemiga se rindió dos días después. Leclerc, por su parte, seguía considerando la aviación como una especie de apéndice, de tan poca importancia que bien podría no estar allí para apoyar a las fuerzas terrestres.

Tras la caída de Francia en 1940, algunos aviadores franceses estaban decididos a continuar la lucha contra la Alemania nazi. Algunos se unieron a la RAF, mientras que otros se unieron a las Fuerzas Armadas Francesas (FAFL). Quienes se unieron a la RAF combatían en las fuerzas armadas de una nación extranjera y, técnicamente, infringían la ley civil francesa. Podrían haber sido considerados mercenarios o filibusteros , o acusados ​​de deserción en un consejo de guerra. El 15 de abril de 1941, De Gaulle emitió una declaración formal solicitando que los ciudadanos franceses en la RAF solicitaran su reincorporación a las FAFL antes del 25 de abril de 1941. Todo el personal que realizara la transferencia quedaría exento de cualquier responsabilidad. ^{[ 2 ]} No todo el personal francés acató esta orden. Algunos que habían abandonado Siria y Líbano lo habían hecho específicamente para unirse a la RAF y se opusieron a De Gaulle. La RAF consideró otorgarles la ciudadanía británica para no enemistarse con ellos. Si bien la FAFL contaba con un buen número de tripulantes aéreos (varios de los cuales habían volado con los aliados), se vio debilitada por la falta de personal de tierra y la escasez de repuestos para sus aeronaves de fabricación francesa. Aunque la tripulación aérea del GRB 1 ​​era completamente francesa, el personal de tierra estaba compuesto inicialmente por aviadores británicos. ^{[ 3 ]} La llegada a Oriente Medio del antiguo personal de tierra de la Aéronavale procedente de Tahití en julio de 1941 se consideró un refuerzo para el personal de mantenimiento de la FAFL. ^{[ 4 ]}

El Grupo Bretaña se formó el 1 de enero de 1942 con objetivos claros: los aviones Maryland de fabricación estadounidense realizarían misiones de reconocimiento de largo alcance, los Lysander misiones de apoyo cercano y los Potez misiones de enlace y transporte. Sin embargo, no fue hasta el 3 de marzo que se llevaron a cabo las primeras misiones operativas desde Uigh el-Kébir, que había sido capturada el día anterior. Al día siguiente, un Lysander se estrelló al aterrizar, hiriendo a su piloto, quien tuvo que ser evacuado al hospital. El 7 de marzo, la FAFL tuvo cierto éxito cuando algunos Lysander destruyeron con éxito tres aviones enemigos en tierra en Um el-Aranel; uno de ellos fue perseguido por un caza italiano, pero logró regresar a la base, aunque sufrió daños considerables.

Durante la mayor parte de 1942, el Grupo Bretaña se centró principalmente en vuelos de enlace y entrenamiento. Sin embargo, a finales de otoño, Leclerc quería contar con la FAFL para apoyar las ofensivas terrestres contra los italianos tras la victoria del 8.º Ejército británico contra el Afrika Korps en la Segunda Batalla de El Alamein y la invasión angloamericana de Marruecos durante la Operación Torch . No obstante, la falta de cooperación entre el Estado Mayor de Leclerc, con base en Argel, y los Aliados parecía indicar una lucha de poder entre él y De Gaulle, ya que este último estaba al mando de las fuerzas de la Francia Libre en Londres. Si bien los aviones de la FAFL del escuadrón «Rennes» del Grupo Bretaña se enfrentaron a las fuerzas italianas a finales de 1942 y principios de 1943, los problemas con el armamento y las propias aeronaves (principalmente fallos en el motor que obligaban a realizar aterrizajes forzosos) obstaculizaron los esfuerzos de las tripulaciones. El 23 de enero de 1943 se produjo la caída de Trípoli y el fin de la guerra aérea para el Grupo .

El desembarco angloamericano en el norte de África en noviembre de 1942 marcó el inicio del renacimiento de la Fuerza Aérea Francesa, gracias al compromiso del presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt de suministrar 1000 aviones. Francia comenzó a recibir aeronaves de fabricación estadounidense para reforzar sus escuadrones. El GCII/5 fue la primera unidad organizada, inicialmente compuesta por un único escuadrón de cazas P-40 Tomahawk adquiridos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , debido a sus vínculos con la Escuadrilla Lafayette en la Primera Guerra Mundial. Operando desde una base avanzada en Thelepte, Túnez , los dos escuadrones del GCII/5 lucharon junto a unidades estadounidenses para expulsar a las fuerzas del Eje del norte de África en 1943.

El 1 de julio de 1943, el Estado Mayor del Ejército del Aire (Armée de l'Air), con sede en Argel (que recibía órdenes de De Gaulle y del general Giraud ), y el Estado Mayor de la FAFL se fusionaron y quedaron bajo el mando del general Bouscat. Este dirigió la reorganización de la Fuerza Aérea Francesa, incorporando todos los elementos procedentes del antiguo Ejército de Vichy en el norte de África y de la FAFL. Dichas fuerzas incluían unos veinte grupos equipados principalmente con Dewoitine D.520, LeO 45, bombarderos Glenn Martin , aviones de reconocimiento Bloch MB.175 y una variedad de aviones de transporte Amiot, Farman y Potez 540.

En total, bajo el paraguas de los Aliados (no solo en el norte de África, sino también en Sicilia y Córcega), existían nueve grupos de cazas de la FAFL, tres de los cuales fueron designados como escuadrones de cazas de la RAF: los escuadrones n.º 326 (« Niza »), n.º 327 (« Córcega ») y n.º 328 (« Provenza »). Otras unidades recibieron nombres similares de regiones de la Francia metropolitana: Roussillon, Champagne, Navarre, Lafayette, Dauphiné y Ardennes. Asimismo, existían seis grupos de bombarderos (Bretagne, Maroc, Gascogne, Bourgogne, Sénégal y Franche-Comté), un grupo de reconocimiento (Belfort) y un grupo de transporte (Anjou).

Tras la disolución de la aviación naval francesa de Vichy, la segunda escuadrilla del grupo de cazas de combate GC II/7 incorporó a varios pilotos navales a sus filas. En marzo de 1943, recibió sus primeros aviones británicos: cazas Supermarine Spitfire Mk.Vb. Cuando el GC II/7 se disolvió en agosto, el escuadrón recibió dos designaciones —una francesa y otra británica— debido a que su dotación incluía pilotos franceses y británicos. Mientras que los británicos designaron a la unidad como el Escuadrón n.º 326 de la RAF, los franceses conocían a su escuadrón como GC 2/7, a pesar de estar adscrito al Ala n.º 345 de la Fuerza Aérea Costera Aliada del Mediterráneo (MACAF). Su primera misión como GC 2/7 fue una misión de reconocimiento armado el 30 de abril de 1943, durante la fase final de la guerra en el norte de África, momento en el que la Luftwaffe prácticamente había desaparecido, pero aún quedaban unidades antiaéreas terrestres . Para el 13 de mayo, los alemanes se habían rendido en el norte de África, y el GC 2/7 había realizado para entonces 42 misiones, acumulando 296 salidas. El 18 de junio, el escuadrón reemplazó sus Spitfire Mk.Vb por la variante Mk.IX, más capaz, construida originalmente para combatir al Focke-Wulf Fw 190 alemán , un ejemplar del cual había sido asignado al GC 2/7 tan solo siete días antes.

En septiembre de 1943, el GC 2/7 participó en la liberación de Córcega , derribando siete aviones enemigos a cambio de la pérdida de dos de sus pilotos. El 27 de septiembre, el escuadrón, junto con el GC 1/3, tuvo el honor de convertirse en la primera unidad de la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air) estacionada en suelo francés desde la disolución de la fuerza aérea francesa de Vichy el diciembre anterior, ocupando el aeródromo de Ajaccio-Campo dell'Oro. Integrado entonces en el Ala n.º 332, las funciones del escuadrón incluían patrullas sobre la isla de Córcega, la interceptación de bombarderos alemanes que atacaban la isla, la protección de convoyes aliados que cruzaban el Mediterráneo, ataques contra buques alemanes atracados en puertos italianos y, desde enero de 1944, la escolta de bombarderos de la USAAF que atacaban objetivos en Italia. Desde la primavera de 1944, el GC 2/7 participaría tanto en ataques de ametrallamiento como de bombardeo en picado contra objetivos terrestres en las regiones costeras del oeste de Italia, así como en la isla de Elba , famosa por ser el lugar de exilio temporal de Napoleón en 1814 antes de su huida.

Finalmente, en septiembre de 1944, el GC 2/7 se encontró estacionado en la Francia metropolitana y se le asignaron las mismas misiones que había realizado sobre Italia. Sin embargo, su comandante, el capitán Georges Valentin, fue derribado por fuego antiaéreo sobre Dijon el día 8, mientras que otro, el capitán Gauthier, fue derribado una semana después, pero logró llegar a Suiza, desde donde, tras haber sido internado, "escapó" para reincorporarse a su unidad. A medida que el frente avanzaba hacia el este, en dirección al territorio del Reich , el GC 2/7 se dirigió a Luxeuil, desde donde las misiones realizadas a principios de octubre resultaron en la destrucción confirmada de cuatro aviones enemigos y otro considerado "probable". En Nochebuena, el GC 2/7 escoltaba bombarderos B-26. "Alrededor de 20" cazas enemigos atacaron la formación, y el GC 2/7 afirmó haber destruido cuatro de ellos, pero los franceses perdieron a uno de sus pilotos en el proceso.

El GC 2/7 se enfrentó frecuentemente al enemigo a medida que los Aliados avanzaban hacia la Alemania nazi, incluyendo el avistamiento de dos cazas a reacción Messerschmitt Me 262 el 22 de marzo de 1945, que eran demasiado rápidos para los Spitfire con motor de pistón. El 14 de abril, dieciséis aviones del escuadrón escoltaban a Lockheed F-5 cuando fueron interceptados por una formación mixta de Bf 109 y Fw 190, dos de los cuales fueron derribados por pilotos del GC 2/7, pero un piloto fue abatido y se convirtió, durante el breve tiempo que duró la guerra en Europa, en prisionero. Para cuando la guerra terminó el 8 de mayo, el GC 2/7 había realizado, desde su formación dos años antes, algo más de 7900 salidas.

Seis meses después de la invasión alemana de la URSS, las conversaciones para estrechar la cooperación entre la Francia Libre y la Unión Soviética culminaron con la creación de un escuadrón especial, cuyo núcleo inicial de doce pilotos de caza fue enviado al este. El Grupo de Caza GC 3 Normandía fue oficialmente creado por De Gaulle el 1 de septiembre de 1942, bajo el mando del comandante Pouliquen. Mecánicos, pilotos y material fueron transportados por ferrocarril y aire vía Teherán hasta Bakú (actual capital de Azerbaiyán ). A mediados de febrero de 1943, se completó un periodo de entrenamiento en el Yakovlev Yak-7, momento en el que el comandante Jean Tulasne asumió el mando del grupo , que finalmente partió hacia el frente el 22 de marzo de 1943.

La primera campaña del GC 3, equipado con el avión de combate Yakovlev Yak-1, duró hasta el 5 de octubre y abarcó la zona de Rusia comprendida entre Polotniani-Zavod y Sloboda/Monostirtchina. Tras una victoria aérea inicial sobre un Fw 190 el 5 de abril, el número de derribos aumentó drásticamente y el escuadrón se convirtió en el centro de gran parte de la propaganda soviética, hasta el punto de que el Generalfeldmarschall Wilhelm Keitel (ejecutado en 1946 tras los juicios de Núremberg ) decretó que cualquier piloto francés capturado sería ejecutado.

La tragedia golpeó al escuadrón cuando el condecorado Tulasne fue reportado como desaparecido en combate el 17 de julio, lo que obligó al comandante Pierre Pouyade a tomar el mando. A pesar de la pérdida, el GC 3 comenzó a recibir numerosas condecoraciones y menciones honoríficas soviéticas, así como francesas. El 11 de octubre, De Gaulle otorgó al grupo el título de Compagnon de la Libération . Para cuando el GC 3 se trasladó a Toula el 6 de noviembre de 1943, solo quedaban seis pilotos supervivientes del grupo , que había acumulado 72 victorias aéreas desde que se unió a la lucha.

En 1944, el grupo se expandió hasta convertirse en regimiento , con la incorporación de una cuarta escuadrilla . Tras completar su entrenamiento en Toula con los avanzados cazas Yak-9D, el nuevo regimiento se reincorporó al frente para su segunda campaña. Esta duró hasta el 27 de noviembre y abarcó la zona entre Doubrovka (en Rusia) y Gross-Kalweitchen (en Prusia Oriental, Alemania). Fue durante esta campaña cuando Iósif Stalin permitió que el regimiento se denominara Normandía-Niemen en reconocimiento a su participación en las batallas para liberar el río del mismo nombre. El 16 de octubre, primer día de una nueva ofensiva contra Prusia Oriental , la parte más oriental del territorio del Reich , los pilotos del regimiento destruyeron 29 aviones enemigos sin sufrir bajas. Al mes siguiente, el regimiento ya tenía su base en territorio del Reich . A finales de año, Pouyade fue relevado del mando del regimiento y, junto con otros pilotos veteranos, regresó a Francia.

El 14 de enero de 1945, el regimiento Normandie-Niemen inició su tercera campaña (de Dopenen a Heiligenbeil), concentrándose en la parte prusiana oriental del Reich alemán , hasta que la victoria en el frente oriental se anunció oficialmente el 9 de mayo, un día después del Día de la Victoria en Europa occidental. Para entonces, el regimiento había derribado 273 aviones enemigos y había recibido numerosas condecoraciones. Stalin expresó su gratitud al regimiento ofreciendo los Yak-3 de la unidad a Francia, a donde los pilotos regresaron en París el 20 de junio de 1945, donde fueron recibidos como héroes.

Así, el regimiento se convirtió en el único grupo de combate aéreo de un país de Europa occidental (aparte de la breve intervención del Ala n.º 151 de la RAF al introducir los Hawker Hurricane en Rusia) en participar en la guerra del Frente Oriental. Su bandera daba testimonio de su experiencia en combate con nombres como Bryansk, Orel, Ielnia, Smolensk, Königsberg (más tarde rebautizada como Kaliningrado por los soviéticos) y Pillau. Recibió las siguientes condecoraciones: de Francia, la Legión de Honor de Compañero , la Cruz de la Liberación , la Medalla Militar y la Cruz de Guerra con seis palmas ; de la URSS, recibió la Orden de la Bandera Roja y la Orden de Alejandro Nevski , con once menciones entre ambas.

• CANT Z.1007bis Alcione
• Heinkel He 46C-1
• Heinkel He 177
• Junkers Ju 88

• Entrenador Airspeed Oxford Mk.II
• Bombardero Amiot 143M
• Bombardero/entrenador Avro Anson
• Transporte VIP Avro York
• Enlace/instructor del modelo Beechcraft 18
• Caza Bell P-39D Airacobra
• Caza Bell P-63A Kingcobra
• Bombardero Bloch MB.131
• Reconocimiento Bloch MB.174
• Bombardero Bloch MB.175
• Boeing B-17 Flying Fortress - como transporte
• Bombardero ligero Bristol Blenheim Mk.IV y Mk.V
• Caudron C.270 Enlace Luciole
• Enlace Caudron C.400 Phalène
• Caudron C.445 Transporte Goeland
• Caudron C.600 Enlace Aiglon
• Transporte Caudron C.630 Simoun
• Cazador Ciclón Caudron C.714
• Enlace Cessna UC-78 Bobcat
• Bombardero de patrulla Consolidated PBY Catalina
• Transporte Cunliffe-Owen OA.1
• Caza Curtiss Hawk 75
• Caza Curtiss P-40E/F/N
• de Havilland DH.80 Enlace con el Gato Polilla
• Entrenador de Havilland DH.82 Tiger Moth
• Cazador Dewoitine D.520
• Bombardero en picado Douglas A-24 /SBD
• Bombardero medio Douglas DB-7
• Bombardero mediano Douglas Boston
• Bombardero Farman F.222 BN5
• Bombardero pesado Handley Page Halifax
• Caza Hawker Hurricane Mk. IIC
• Bombardero Lioré y Olivier LeO 451
• Transporte Lockheed Modelo 12 Electra Junior
• Bombardero de patrulla Lockheed Hudson
• Reconocimiento fotográfico del Lockheed F-5A/B Lightning
• Bombardero de patrulla Lockheed PV-1 Ventura
• Bombardero Martin 167
• Bombardero Martin 187 Baltimore
• Bombardero medio Martin B-26B/G Marauder
• Entrenador Morane-Saulnier MS230
• Entrenador Morane-Saulnier MS315
• Caza Morane-Saulnier MS406
• Entrenador norteamericano NAA-57
• Bombardero mediano North American B-25C/H Mitchell
• Reconocimiento fotográfico del North American F-6C Mustang
• Enlace Piper L-4
• Observación de Potez 25
• Transporte Potez 29
• Transporte Potez 540
• Reconocimiento Potez 63.11
• Transporte Potez 650
• Cazabombardero Republic P-47D Thunderbolt
• Caza Supermarine Spitfire LFMk.VB y VC
• Anfibio de rescate Supermarine Walrus
• Enlace universal L-7
• Enlace Stinson 105 Voyager
• Entrenador Vultee BT-13 Valiant
• Bombardero en picado Vultee A-35 Vengeance
• Variante de patrulla marítima del Vickers Wellington
• Enlace del Westland Lysander Mk.III
• Caza Yakovlev Yak-1 y 1M
• Caza Yakovlev Yak-3
• Caza Yakovlev Yak-7 B
• Caza Yakovlev Yak-9 y 9T

• 
  Un Spitfire con la marca FAFL (GC Ile de France/ Escuadrón n.º 341 de la RAF ) se exhibe en el museo de París Le Bourget .
• 
  Yak 3 francés del GC Normandie-Niemen.
• 
  Dewoitine francés D.520.
• 
  P-47D Thunderbolt francés (GC II/5 LaFayette).
• 
  GB II/20 Bretaña Martin B-26 Marauder.
• 
  Morane-Saulnier MS406 FAFL GC II/5 LaFayette.

• Marcel Albert
• Pierre Clostermann, el as de la aviación francesa libre con mayor número de victorias en Europa occidental, con 33 triunfos.
• Romain Gary
• Pierre Le Gloan , piloto de caza que sirvió en la fuerza aérea francesa de Vichy en el norte de África.
• François de Labouchère
• Pierre Mendès Francia
• René Mouchotte
• Antoine de Saint-Exupéry Piloto de reconocimiento en el norte de África después de 1943.
• Bernard WM Scheidhauer , el único francés que escapó del campo de prisioneros nazi Stalag Luft III ; asesinado por la Gestapo en marzo de 1944.

• Francia Libre
• Historia militar de Francia durante la Segunda Guerra Mundial
• Lista de unidades de paracaidistas francesas
  • 3er Regimiento de Cazadores de Paracaidistas
• Normandía-Niemen
• Vuelo gratuito a Francia
• Servicio Aéreo Naval Francés Libre
• Francia durante la Segunda Guerra Mundial
• Fuerzas Francesas Libres
• resistencia francesa
• Lista de aeronaves militares de Francia
• Lista de aviones Armée de l'Air de la Segunda Guerra Mundial

• Ehrengardt, Christian-Jacques (2000), La Croix de Lorraine sur le Tchad: les Lysander de la France Libre , en Aéro-Journal edición nº 13 (junio-julio de 2000), Aéro-Editions SARL , Fleurance, págs.  4-16 (edición impresa en francés)
• Ehrengardt, Christian-Jacques (2003), Le GC II/7 (2ème partie 1940-1945): GC 2/7 Nice (Escuadrón No.326) , en Aéro-Journal edición #32 (agosto-septiembre de 2003), Aéro-Editions SARL , Fleurance, págs.  66–70 (edición impresa en francés)
• Veillon, Jean (abril de 2003). "Les avions du Général: 17 Juin 1940" [ El avión del general: 17 de junio de 1940 ] . Le Fana de l'Aviation (en francés) (401): 53– 59. ISSN 0757-4169 .