Estación aérea de Lista

Las Fuerzas Armadas noruegas nunca consideraron la idoneidad de Lista como base aérea antes de la Segunda Guerra Mundial, a pesar de su idoneidad natural en un paisaje plano y abierto. ^{[ 1 ]} La ocupación alemana de Noruega comenzó el 9 de abril de 1940 como parte de la Operación Weserübung . ^{[ 2 ]} Lista no fue inicialmente una prioridad para la Wehrmacht . El primer desembarco de quince soldados tuvo lugar el 24 de abril, en una acción para asegurar el faro de Lista . ^{[ 3 ]}

Lista era considerada crucial para garantizar el transporte seguro de convoyes a lo largo de la costa. Para el 22 de mayo, 60 hombres estaban estacionados en Farsund. Los primeros trabajos para establecer defensas en Lista comenzaron más tarde ese verano a cargo de la Kriegsmarine en lo que posteriormente se convertiría en el Fuerte Nordberg y parte del Muro Atlántico . En octubre se instalaron cañones, lo que puso en funcionamiento la artillería costera . ^{[ 3 ]}

La Luftwaffe tomó el control de las bases aéreas de Kjevik y Sola tras la ocupación. Rápidamente evaluaron la necesidad de un aeródromo adicional entre Kristiansand y Stavanger . Por lo tanto, se inició la construcción del aeropuerto de Mandal , que se completó en agosto de 1940. Para entonces, Lista se había considerado una ubicación más adecuada. La planificación comenzó en agosto y el levantamiento topográfico se completó a finales de mes. El trabajo fue realizado por personal alemán a través de los Batallones de Construcción de la Luftwaffe y contratistas alemanes que emplearon a trabajadores noruegos. ^{[ 4 ]} La construcción comenzó el 2 de septiembre. ^{[ 5 ]}

La pista de aterrizaje se construyó en la zona de Langåker y Stave. Tras la nivelación, se construyó una pista con elementos de madera prefabricados. ^{[ 4 ]} Medía 1700 por 120 metros (5580 por 390 pies) y hacia el oeste llegaba hasta la playa de Verevågen. En aquel momento, era la pista de madera más larga de Noruega. La pista se completó en abril de 1941, permitiendo el aterrizaje del primer avión. El aeropuerto de Mandal se cerró y los aviones se trasladaron a Lista. ^{[ 6 ]} 

Las primeras defensas antiaéreas llegaron el 27 de diciembre de 1940, instalando inicialmente cañones de 88 mm en Vågsvold, el faro de Lista y Stave. En 1941 se establecieron cuatro posiciones más. Esta situación se reorganizó en 1943, cuando algunas unidades fueron trasladadas fuera de Lista. ^{[ 7 ]}

A continuación, se iniciaron los trabajos en la parte principal de la base aérea. Contratada por Ed Zublin, la primera fase consistió en drenar los extensos pantanos que cubrían toda la península. La modificación del terreno resultó difícil y los trabajos se prolongaron gradualmente durante tres años. Se demolieron varias colinas pequeñas y se reubicaron para rellenar los espacios donde fue necesario. Se excavó el terreno para crear una serie de canales de drenaje. El resultado fue una pista de hormigón de 1571 x 80 metros (5154 x 262 pies) , además de 3620 metros (11 880 pies) de calles de rodaje y los hangares, barracones y demás edificios asociados. ^{[ 8 ]}  

La obra empleó a más de 10.000 trabajadores noruegos y a varios miles de europeos del este. Un ferrocarril industrial , la línea Lunde, se completó en abril de 1943. ^{[ 5 ]} Dos radares Würzburg y un radar Freya se instalaron en Lista a partir de mayo de 1943, junto con uno en Flekkerøy . ^{[ 9 ]} Mientras tanto, también se instalaron una estación de rumbo y una estación de interferencia . ^{[ 10 ]}

La base aérea de Lista fue utilizada principalmente por aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Su principal función era brindar apoyo a las zonas costeras del Mar del Norte y Skagerrak . Los escuadrones y aeronaves estacionados y enviados a Lista variaron con el tiempo, y a menudo Lista era una de las varias bases aéreas del sur de Noruega utilizadas por una división en un momento dado. ^{[ 11 ]}

El 2.º Grupo del Jagdgeschwader 77 (2./JG 77) fue la primera unidad con base en Lista, desde marzo de 1941. Se convirtió en el 2./JG 5 en enero de 1942. Lista fue una de las varias bases utilizadas por el Jagdgruppe Losigkeit ad hoc para escoltar a los cruceros alemanes Prinz Eugen y Admiral Scheer a lo largo de la costa en febrero. Desde agosto de 1942 hasta marzo de 1943, Lista fue utilizada regularmente por el 8./JG1 , que operaba Messerschmitt Bf 109 F y Focke-Wulf Fw 190 A. ^{[ 11 ]}

Desde agosto hasta octubre de 1943, la base fue utilizada por el 10./JG11 para escoltar convoyes a lo largo del Skagerrak utilizando el Bf 109T. ^{[ 11 ]} Desde octubre, la base fue utilizada por un destacamento del Seenotgruppe 5 utilizando hidroaviones Dornier Do 24. Desde noviembre de 1943 hasta junio de 1944, Lista fue la base del 11./JG 11 con Bf 109T. Fueron reemplazados en junio por el 10./JG 5 Messerschmitt Bf 110 G y el Nachtjagdstaffel Norwegian con Junkers Ju 88 G y Messerschmitt Bf 110 G, que permanecieron hasta marzo de 1945. Estos fueron complementados en ocasiones por el Zerstörergeschwader 26 , también con Bf 100G. Los escuadrones 13./JG 5 y 15./JG 5 y sus Bf 109G fueron trasladados a Lista en noviembre de 1944. La Luftflotte 1/120 utilizó Lista para sus misiones de reconocimiento con los Junkers Ju 88 D y Junkers Ju 188 F a partir de diciembre. ^{[ 12 ]}

La base aérea de Lista permaneció bajo control alemán hasta la llegada de las tropas de la Real Fuerza Aérea (RAF) el 22 de mayo de 1945. La RAF mantuvo el control de las instalaciones en noviembre de 1945, cuando fueron transferidas a la Real Fuerza Aérea Noruega. ^{[ 13 ]} Durante el período de la RAF, sus tropas limpiaron el lugar, incluyendo el desminado y la destrucción de municiones y aeronaves. ^{[ 5 ]}

El ejército noruego no tenía utilidad para todo el campamento y las estructuras defensivas, por lo que la mayor parte del área se devolvió rápidamente a uso civil. Sin embargo, la base aérea en sí era de interés para la fuerza aérea y se mantuvo como instalación militar. En diciembre de 1946, el ejército concluyó que no había necesidad del aeródromo y comenzó el proceso de cierre de las instalaciones. ^{[ 1 ]} La pista de madera fue desmantelada y entregada como material de construcción a la población local. La mayoría de los edificios fueron desmantelados y trasladados a otro lugar. La pista de hormigón se mantuvo como aeródromo de emergencia para aeronaves civiles. Dos de los hangares principales se incendiaron en 1947. ^{[ 5 ]}

En 1948, la fuerza aérea concluyó que necesitaba modernizar ocho de las bases rudimentarias que había abandonado tras el fin de la guerra, incluida Lista. Esto formaba parte de una estrategia para dispersar los escuadrones en más ubicaciones. ^{[ 14 ]} En particular, Lista fue seleccionada como un emplazamiento adecuado para parte de las escuelas de la fuerza aérea. Estas consistían en una escuela de tiro y bombardeo y una escuela técnica de armamento. ^{[ 1 ]} Esta última abrió sus puertas en 1948 y la primera al año siguiente. Utilizaron barracones alemanes existentes como alojamiento y dos hangares como aulas. ^{[ 5 ]}

El campo de tiro de artillería de Marka , de 100 hectáreas (250 acres), fue designado como parte de la reapertura y fue utilizado tanto por la artillería como por la fuerza aérea. ^{[ 1 ]} Fue inaugurado el 1 de marzo de 1951. Se determinó que el campo de tiro no era adecuado y, en su lugar, se prefirieron las dunas de arena de Jæren . Por consiguiente, la escuela de tiro y bombardeo se trasladó a Sola en 1953. ^{[ 15 ]}

Entre 1955 y 1959, la base fue objeto de una importante remodelación. Gracias a la financiación de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), List fue designada base de reserva a gran escala. Esto implicó la construcción de una nueva pista de aterrizaje y calle de rodaje de 2990 metros (9810 pies) y plataformas para dos escuadrones de aviones de combate, cada uno en un área designada. ^{[ 1 ]} Como parte de la ampliación de la pista, se estableció una defensa antiaérea, operada por reservistas y equipada con un cañón Bofors de 40 mm . ^{[ 5 ]} Nunca se eliminó el estatus de reserva y la base nunca albergó ningún escuadrón. ^{[ 1 ]} 

La escuela de reclutas de la fuerza aérea se trasladó a Lista en 1963, reemplazando a la escuela técnico-armamento, que se trasladó a Kjevik. ^{[ 5 ]} Esta última se cerró gradualmente entre 1982 y 1984 y se trasladó a la base aérea de Gardermoen . ^{[ 1 ]} Sin embargo, debido a la gran cantidad de edificios nuevos en la base, se utilizó para cursos y conferencias dentro del ámbito militar. Alcanzó un máximo de 12 000 días de visita. De 1988 a 1993, los auxiliares de protección contra incendios de la Fuerza Aérea se formaron en Lista. Esto consistía en cinco cursos por año, cada uno de 25 a 30 alumnos. ^{[ 16 ]}

Como parte de la controversia sobre la ubicación del aeropuerto de Oslo , un informe de 1988 propuso que Lista se modernizara como base aérea activa, en caso de que Gardermoen fuera elegido como el nuevo aeropuerto principal. Sin embargo, estos planes fueron rechazados por el Jefe de Defensa . En su lugar, la base se modernizó para recibir reclutas para la Guardia Nacional . Lista fue modernizada: se construyeron cuatro nuevas viviendas, junto con mejoras en los comedores, cocinas, almacenes y aulas. A partir de 1990, tuvo capacidad para 232 reclutas a la vez, a quienes entrenaba durante seis meses antes de transferirlos al servicio de reserva en la Guardia Nacional. ^{[ 16 ]}

Debido a la reestructuración de las fuerzas armadas en la década de 1990, el Parlamento votó el 8 de junio de 1994 a favor del cierre de la Base Aérea de Lista. A partir del 1 de junio de 1996, las fuerzas armadas conservarían la propiedad de las instalaciones durante diez años. ^{[ 5 ]} El Parlamento otorgó a la Agencia de Bienes Inmuebles de Defensa el derecho a vender la base aérea a precio de mercado como parte de una venta a gran escala de propiedades militares en desuso. La condición era que se diera prioridad a cualquier otro uso estatal o público y que la venta se realizara mediante un proceso de venta abierto. ^{[ 17 ]}

En junio de 1996, la Agencia de Bienes Inmuebles de Defensa firmó un contrato de arrendamiento de diez años sobre toda la base aérea con esta última empresa por una renta anual de 10 000 coronas noruegas . La agencia conservó la responsabilidad del mantenimiento de la propiedad. Lista Lufthavn recibió una opción para que la empresa comprara toda la instalación por  25 millones de coronas noruegas. ^{[ 18 ]} En 1999, la agencia estaba en conversaciones con el municipio de Farsund, pero estipuló un precio de venta de  200 millones de coronas noruegas. Por lo tanto, el municipio retiró su interés. ^{[ 19 ]} La agencia vendió la base aérea a Lista Flypark. Esta última tomó posesión el 9 de diciembre de 2002. ^{[ 17 ]}

La estación aérea fue valorada en  11 millones de coronas noruegas, pero se vendió por  3,5 millones. No existía documentación que justificara este descuento. Los contratos de Lista Lufthavn y Lista Flypark estaban estructurados de tal manera que tenían incentivos para retrasar cualquier desarrollo comercial de la propiedad. La venta se llevó a cabo sin anuncio público. Ocho secciones también se vendieron entre 1998 y 2003 sin anuncio. ^{[ 20 ]} Avinor solicitó hacerse cargo de la torre de control y la Dirección de Gestión de la Naturaleza solicitó hacerse cargo de Slevdalsvannet, pero ambas solicitudes fueron ignoradas. ^{[ 19 ]}

En total, el ejército gastó  53 millones de coronas noruegas en el proceso de venta de la propiedad. Restando el precio de venta, esta fue la cantidad que el ejército gastó en operar la base después de su cierre, mantenerla y en diversos descuentos a los compradores para que la arreglaran después de la venta. ^{[ 21 ]} El escándalo provocó que el Parlamento modificara los procedimientos de venta para que requirieran la aprobación del gobierno. ^{[ 22 ]} La Agencia de Bienes Inmuebles de Defensa admitió retrospectivamente su error y reestructuró sus procesos y organización para gestionar mejor las ventas y evitar futuros escándalos. ^{[ 23 ]}

La mayor parte de la base ha sido catalogada como patrimonio cultural. Esto incluye las pistas de aterrizaje, la calle de rodaje y la red de carreteras, los edificios restantes de la Segunda Guerra Mundial y Marka. Un aspecto importante para la catalogación fue que muchas de las estructuras no habían sido modificadas desde la guerra. ^{[ 24 ]} La Reserva Natural de Slevdalsvannet está situada al suroeste de la pista de aterrizaje. Antiguo lago, fue drenado posteriormente. Sigue siendo una importante zona húmeda para aves migratorias y forma parte de un sitio Ramsar . La reserva natural se estableció en 2005 y en 2014 se recrearon artificialmente tres pequeños lagos. El sitio fue adquirido por el Ministerio de Medio Ambiente en 2013. ^{[ 25 ]}

Durante el período de la Luftwaffe, el aeropuerto se fue ampliando gradualmente, cambiando su carácter con el tiempo. La pista principal era de hormigón y medía 1571 x 80 metros (5154 x 262 pies) , alineada en dirección 09/27. Estaba conectada mediante una red de calles de rodaje que medían un total de 3620 metros (11 880 pies) . Su ancho era de 15 metros (49 pies) . La pista tenía 80 centímetros (31 pulgadas) de espesor, mientras que las calles de rodaje tenían 25 centímetros (9,8 pulgadas) de espesor. Otros 1380 metros (4530 pies) de calles de rodaje eran de grava. Las plataformas de estacionamiento de aeronaves estaban cubiertas de grava y madera. Alrededor del aeropuerto había veinte pequeños hangares de protección. ^{[ 8 ]} En la parte occidental del aeródromo había una pista de madera de 1700 x 120 metros (5580 x 390 pies) . ^{[ 6 ]}       

La mayoría de los edificios de la base aérea de Lista se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron modernizados por la RNoAF, pero conservaron su estructura original. La mayoría de los edificios eran de diseño alemán estándar y se encontraban tanto en otros aeropuertos noruegos como en otros aeropuertos de la Luftwaffe de la época. ^{[ 28 ]} El cuartel general operativo estaba ubicado en el extremo este de la pista de madera. ^{[ 29 ]} La mayoría de los edificios estaban ubicados en el lado oeste de la pista principal. Las instalaciones incluían oficinas, alojamientos, comedores, almacenes, un cine y áreas de almacenamiento. ^{[ 27 ]} El edificio más elaborado es el comedor de oficiales, que aún hoy se conserva como edificio protegido. El edificio de dos plantas presenta una columnata techada , un tejado a cuatro aguas y paredes de troncos con entramado de madera. ^{[ 30 ]} Toda la base constaba de unos 300 edificios. La base aérea y sus alrededores estaban conectados por un ferrocarril de vía estrecha , la línea de Lunde. ^{[ 5 ]}

La ubicación de las defensas antiaéreas varió a lo largo de la Segunda Guerra Mundial. Las posiciones antiaéreas se situaron en distintos momentos en Vågsvold, Dyngvold, Tjøvrenes, el faro de Lista, Venneim, Steinodden, Torp, Østre Hauge, Tjørveneset, Stave y Farsund. Predominaban los cañones de 8,8 cm , complementados con cañones de 3,7 cm y 2,0 cm . Las distintas posiciones antiaéreas se construyeron con búnkeres que servían de alojamiento y apoyo. ^{[ 7 ]}

El sitio contaba con un complejo de radar llamado "Wolf", ubicado en Marka. Este constaba de dos radares Würzburg , un radar Freya y un radar Wassermann , situados en el sitio de la estación de radio de Farsund . Un segundo radar Wassermann se encontraba en Grimsby. Estos se utilizaban tanto para la detección como para ayudar a los cazas durante las operaciones nocturnas. ^{[ 9 ]} Las comunicaciones con los cazas se realizaban mediante un transmisor en Vere, que tenía un alcance de 200 kilómetros (120 millas) . ^{[ 31 ]} El sitio también contaba con una estación de marcación y una estación de interferencia. ^{[ 10 ]} 

Tras la expansión de la OTAN a finales de la década de 1950, se construyó una nueva pista de hormigón de 2990 x 45 metros (9810 x 148 pies) , alineada en 14/32. Paralela a esta se extiende una calle de rodaje de hormigón de 2500 metros (8200 pies) . ^{[ 26 ]} Esta es una reconstrucción y ampliación de la antigua pista de madera. La pista de hormigón alemana se conservó, aunque relegada a servir como pista secundaria. ^{[ 27 ]} El campo de tiro de Marka estaba situado al sureste del aeródromo. Cuenta con veinticuatro búnkeres, incluido un búnker de comandos de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 30 ]}  

Las instalaciones que se conservaron desde la guerra y que aún se utilizaban al finalizar el funcionamiento de la base aérea eran los hangares, el comedor de oficiales y Mark. Tres de los seis hangares principales han sobrevivido. ^{[ 30 ]} Eran del tipo alemán estándar. Uno de ellos tenía un techo a dos aguas sostenido por una cercha. Los otros dos tenían un techo de arco semicircular. Ambos fueron construidos con paredes y techos de madera. ^{[ 32 ]}