Air Stord

Air Stord A/S fue una aerolínea que operó entre 1990 y 1999. Con base en el aeropuerto de Stord, Sørstokken , operaba una flota de aviones Beechcraft Super King Air y, posteriormente, Dornier 328 .

La aerolínea se fundó como Nye Partnair A/S en enero de 1990, con prácticamente los mismos propietarios y activos que la recién quebrada Partnair . Inicialmente tenía su base en el aeropuerto de Haugesund, Karmøy , pero se trasladó a Stord al año siguiente tras la compra por parte de Jon Furdal. La aerolínea inicialmente volaba de Stord a Oslo . Los vuelos comenzaron desde el aeropuerto de Skien, Geiteryggen en 1993 y desde el aeropuerto de Farsund, Lista en 1996. La aerolínea tuvo varios propietarios, hasta que Leif Georg Amundsen la compró en 1995. Atravesó dificultades financieras y se declaró en quiebra el 19 de febrero de 1999.

Air Stord tuvo su origen tras la quiebra de Partnair en octubre de 1989. Sus propietarios, los hermanos Thorsen, fundaron Nye Partnair ("Nueva Partnair") junto con Jostein Nerhus y Eirik M. Eide. Estos dos últimos eran propietarios de Fonnafly , de la cual Partnair había adquirido la mitad a mediados de 1989. Nye Partnair se constituyó en enero de 1990 y compró gran parte de los activos de la empresa en quiebra. Esto le proporcionó una flota inicial de cuatro Beechcraft Super King Air y un Beechcraft King Air . ^{[ 1 ]} El King Air se vendió en 1991. ^{[ 2 ]}

Nye Partnair tenía su base en el aeropuerto de Haugesund, Karmøy. Solicitó y obtuvo concesiones para operar una ruta desde Karmøy al aeropuerto de Stavanger, Sola y al aeropuerto de Bergen, Flesland . Sin embargo, ninguna de estas rutas llegó a operar. En el aeropuerto de Haugesund, la aerolínea se hizo cargo del antiguo hangar y las oficinas de Norving y lo utilizó como base. ^{[ 3 ]} No obstante, optó por iniciar un servicio desde el aeropuerto de Stord, Sørstokken y el aeropuerto de Oslo, Fornebu . ^{[ 1 ]}

Los hermanos Thorsen vendieron el 52 por ciento de la aerolínea a Jon Furdal en mayo de 1991. El corredor de aeronaves con sede en Kvinnherad declaró que veía potencial de crecimiento en la ruta Oslo-Stord. También vio la necesidad de un nuevo nombre y de trasladar el mantenimiento de Haugesund al aeropuerto de Stord. ^{[ 4 ]} El municipio de Stord le dio a la compañía 25 000 coronas noruegas (NOK) para el traslado, ^{[ 5 ]} que tuvo lugar el 27 de julio. Para entonces, la flota se había reducido a tres aeronaves y la aerolínea cambió su nombre a Air Stord. ^{[ 6 ]}

La aerolínea aumentó de dos a cuatro viajes de ida y vuelta diarios de lunes a viernes a partir de agosto, e introdujo un quinto servicio diario los martes, jueves y viernes a partir de octubre. ^{[ 5 ]} La primavera siguiente, la aerolínea estableció su segunda ruta, de Stord al aeropuerto de Stavanger, Sola . Ese mismo año, presentó una oferta para ofrecer servicios de ambulancia aérea para el Servicio Nacional de Ambulancias Aéreas utilizando Super King Air, pero la oferta no tuvo éxito. ^{[ 7 ]} Para 1992, Jon Furdal había comprado todas las acciones de la aerolínea. Sin embargo, optó por vender el noventa por ciento de la compañía a Gregor Nysæter a finales de año. ^{[ 8 ]}

Tanto Air Stord como Coast Air obtuvieron concesiones en abril y mayo de 1993 para operar la ruta entre el aeropuerto de Skien, Geiteryggen y el aeropuerto de Bergen, Flesland. ^{[ 9 ] [ 10 ]} El mercado de la aviación nacional se desreguló a partir del 1 de abril de 1994 y Teddy Air comenzó a competir con Air Stord en la ruta de Bergen. Air Stord operaba 31 vuelos semanales, en comparación con los 16 ofrecidos por Teddy Air. ^{[ 11 ]}

Teddy Air y Air Stord posteriormente iniciaron una cooperación en la ruta. Air Express consideró abrir una ruta de Oslo a Stord y propuso una cooperación con Air Stord. ^{[ 12 ]} Esto llevó a una reestructuración de la aerolínea en 1994, con la venta de la compañía por parte de Nysæter. La aerolínea se dividió en acciones A y B. Aker Stord y Aker Elektro compraron cada una el 17,5 por ciento de la aerolínea, Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap compró el 10 por ciento e Inter Nor Stord Hotell y Åsmund Myhre compraron cada uno el 5 por ciento. ^{[ 13 ]} Posteriormente, el grupo compró acciones de nueva emisión por valor de  650.000 NOK. ^{[ 14 ]}

La aerolínea continuó perdiendo dinero en 1994 y 1995. En ese momento, Sørstokken tenía una pista insuficiente para manejar tales aeronaves. ^{[ 15 ]} Leif Georg Amundsen del municipio de Bømlo , a través de Amundsen Holding, compró todas las acciones de Air Stord el 31 de diciembre de 1995. Anunció que con la próxima ampliación de la pista y la terminal, la aerolínea comenzaría a utilizar el Dornier 328 de 33 asientos en la ruta Stord-Oslo. ^{[ 16 ]} Con la adquisición, la compañía emitió un aumento de capital de  6,1 millones de NOK, comprados en su totalidad por Amundsen Holding. Una vez finalizadas las obras en la pista, el primer Dornier 328 de Air Stord pudo aterrizar en Sørstokken el 15 de mayo de 1996. ^{[ 17 ]}

Air Stord comenzó a operar dos vuelos regulares al día desde el aeropuerto de Farsund, Lista , a Oslo y Stavanger a partir del 24 de junio. Inicialmente, utilizaban un Super King Air, que posteriormente se sustituyó por un Beechcraft 19 de diecinueve pasajeros . ^{[ 18 ] [ 19 ]} Esto se logró gracias a dos compañías navieras locales y a que los municipios adquirieron una parte importante de la aerolínea. ^{[ 18 ]} La ruta a Stavanger se canceló posteriormente. ^{[ 20 ]}

Air Stord retiró sus King Air entre 1995 y 1997. ^{[ 21 ]} La aerolínea continuó con sus ambiciones de crecimiento y en 1996 anunció que emitiría un aumento de capital de  30 millones de NOK. Esto tenía como objetivo asegurar la financiación de rutas internacionales, pero ni estas ni el aumento de capital se llevaron a cabo, salvo una emisión de once millones por parte de Amundsen Holding. La aerolínea entró en déficit en 1996 y en marzo de 1997 inició negociaciones para declararse en quiebra. ^{[ 22 ]} Esto llevó a una reestructuración de la aerolínea, que en ese momento constaba de dos Dornier 328 y 54 empleados. Se ofreció al personal de tierra la posibilidad de establecer su propia empresa de servicios en tierra y se despidió a varios otros empleados. ^{[ 23 ]} Esto llevó a la cancelación de todas las rutas excepto Stord-Oslo y Farsund-Oslo. ^{[ 24 ]}

Air Stord fue una de las varias aerolíneas que en 1998 anunciaron que podrían operar desde un posible aeropuerto civil ubicado en la Base Aérea de Rygge . ^{[ 25 ]} Los vuelos a Oslo se trasladaron al Aeropuerto de Oslo, Gardermoen, el 8 de octubre de 1998. Para entonces, la aerolínea operaba tres Dornier 328. La aerolínea atravesaba dificultades financieras constantes y no obtenía ganancias en sus rutas. Air Stord se declaró en bancarrota el 19 de febrero de 1999 y al día siguiente se suspendieron todos los servicios. La compañía tenía entonces 70 empleados. ^{[ 26 ]}

Las siguientes aeronaves fueron operadas por Air Stord. ^{[ 27 ]}

A continuación se muestra una lista de los destinos con vuelos programados operados por Air Stord.

• Hagby, Kay (1998). Fra Nielsen y Winther hasta el Boeing 747 (en noruego). Drama: Hagby. ISBN 8299475201.
• Reitan, Sverre Utne (2003). Luftfarten på Haugalandet fra 1914 hasta 2004 (en noruego). Karmøy: Eget Forlag.
• Resser, Tor (2005). Stord lufthamn Sørstokken (en noruego). Sunnhordland Lufthavn.