Lloyd Brasileiro

El estallido de la Primera Guerra Mundial obligó a la compañía a acortar su línea europea y luego extenderla al Mediterráneo. Este cambio también se abandonó tras la entrada de Italia en la guerra, especialmente cuando las Potencias Centrales intensificaron su guerra submarina .

Inicialmente, Brasil toleró tácitamente el uso de algunas islas deshabitadas frente a sus costas por parte de las potencias beligerantes. Los buques de guerra británicos también entraron con relativa frecuencia en puertos brasileños. Los alemanes abastecieron a sus buques mercantes, especialmente a sus cruceros ligeros SMS Dresden  y SMS Karlsruhe  . El desembarco de más de 400 prisioneros del Karlsruhe por un vapor de la Hamburg Süd en Belém en el otoño de 1914 dejó claro a los alemanes que no tolerarían más apoyo a su guerra naval. ^{[ 2 ]} Los más de 40 buques mercantes alemanes en puertos brasileños no realizaron posteriormente ninguna operación de apoyo, especialmente porque los buques de guerra alemanes no operaron frente a la costa brasileña después de la pérdida del Karlsruhe y el Escuadrón de Asia Oriental hasta 1916. El 22 de mayo de 1917, el viejo vapor Lapa (antes Sparta , 1.366 TRB, 1872) de Lloyd Brasileiro, con un cargamento de café con destino a Marsella , fue interceptado frente a Gibraltar por el SM U-47  alemán y se convirtió en el cuarto barco brasileño en ser hundido.

Cuando Brasil se unió a la guerra del lado de la Triple Entente en 1917, los 45 buques de las Potencias Centrales fueron incautados en puertos brasileños y utilizados como buques mercantes por Lloyd Brasileiro. Así, el mayor buque de la marina mercante y naviera brasileña pasó a ser el vapor Hapag Blücher, de 12.334 TRB, rebautizado como Leopoldina , que, sin embargo, fue puesto a disposición de Francia en 1918 y, a partir de 1921, fue utilizado por la Compagnie Générale Transatlantique al servicio de los Estados Unidos. En marzo de 1923, el buque fue vendido a CGT y rebautizado como Suffren . Al servicio de la naviera, el Bahia Laura de Hamburgo-Süd, como Caxias y luego como Ruy Barbosa , de 9.790 TRB, siguió siendo el mayor buque de la compañía, el Bahia Laura, de Hamburgo-Sur, primero como Caxias y luego como Ruy Barbosa .

Operados por Lloyd Brasileiro, tres vapores se perdieron a manos de submarinos alemanes durante la Primera Guerra Mundial. Estos fueron:

• Macao , antigua Palatia de Hapa; 3.558 BRT, construido en 1912, cuyo hundimiento el 18 de octubre de 1917 finalmente desencadenó el estado de guerra. ^{[ 6 ]}
• Acary , antiguo Ebernburg de DDG Hansa; 4.275 BRT, construido en 1905, hundido el 3 de noviembre de 1917. ^{[ 7 ]}
• Maceió , ex Santa Anna del HSDG; 3.739 BRT, Bj. 1910, hundido el 2 de agosto de 1918. ^{[ 8 ]}

Para 1922, otros tres buques anteriormente alemanes al servicio de Lloyd Brasileiro se habían perdido. El accidente más grave fue el naufragio del Avare (antes Sierra Salvada ) el 16 de enero de 1922, mientras desatascaba en el puerto de Hamburgo, en el que 39 hombres, entre ellos 26 marineros brasileños, perdieron la vida. ^{[ 9 ]}

En la década de 1920, la mayoría de los buques anteriormente alemanes también fueron transferidos gradualmente de manera formal a la compañía naviera estatal (33 buques, 165.133 TRB). ^{[ 1 ]} La compañía naviera volvió a estar en una fase de privatización después de la guerra, pero esta terminó durante la gran crisis naviera. En 1931, Lloyd Brasileiro era una de las 50 compañías navieras más grandes del mundo y, con mucho, la mayor compañía naviera de Sudamérica, con 73 buques de 271.000 TRB combinados. Sin embargo, la compañía compró pocos buques usados ​​y apenas recibió construcciones nuevas. En 1939, los buques más modernos de la compañía eran cinco pequeños cargueros a motor de 2.900 TRB del tipo Bandeirante, construidos en los Países Bajos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Lloyd Brasileiro volvió a recibir un gran número de barcos incautados por el gobierno brasileño, la mayoría de los cuales eran italianos y daneses. ^{[ 2 ]}

La participación alemana fue pequeña, ya que un gran número de barcos intentaron regresar a casa incluso después del estallido de la guerra, algunos de ellos solo después de la conquista de Francia. Algunos barcos alemanes también fueron vendidos a Brasil para que otros pudieran realizar viajes de suministro a los buques de guerra alemanes. Así, Lloyd Brasileiro recibió el moderno Montevideo de 6000 TRB de Hamburgo-Süd, cuyo barco gemelo Porto Alegre zarpó de Santos 14 días después del estallido de la guerra y logró llegar a Hamburgo. El otro barco gemelo, Rio Grande, no zarpó de Rio Grande do Sul hasta octubre de 1940, abasteciendo al crucero auxiliar Thor y llevando a sus prisioneros a Francia, convirtiéndose en uno de los buques alemanes que más éxito tuvieron en el intento de romper el bloqueo. A partir de 1940, la flota de NDL Brasileiro se reforzó con más de 20 compras a Estados Unidos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, 30 buques mercantes brasileños fueron hundidos por submarinos alemanes, 17 de los cuales pertenecían a Lloyd Brasileiro. ^{[ 2 ]} El primero ocurrió el 15 de febrero de 1942, cuando el U-432 hundió el Buarque de Lloyd, de 5152 TRB , comprado a Estados Unidos en 1940, frente a la costa estadounidense.

Cuando Brasil declaró la guerra a Alemania el 22 de agosto de 1942, 17 barcos habían sido hundidos mientras tanto. Esto ocurrió después del hundimiento del Aníbal Benévolo de la LB, el Araraquara de la Lloyd Nacional, el Baependy de la LB, el Arará , el Itagiba y el Jacyra , en un lapso de cuatro días, por el U-507 al mando del capitán de corbeta Harro Schacht, sin previo aviso frente a la costa brasileña . Un total de 607 personas murieron en los tres primeros hundimientos, incluyendo 270 en el Baependy y 150 en el Anníbal Benévolo .

Aunque la compañía, a diferencia de muchas otras navieras del período de posguerra con altos costos de construcción naval, no encargó inicialmente la construcción de nuevos buques y solo adquirió 22 nuevos buques de carga general entre 1958 y 1967, no obstante, cayó en una crisis financiera en la década de 1960. Una privatización contemplada en 1967 no se concretó. Tras un auge económico en la década de 1970, Lloyd Brasileiro volvió a sufrir crecientes dificultades financieras debido a las bajas tarifas de flete a principios de la década de 1980 y a la fuerte deuda contraída por la necesidad de construir nuevos buques portacontenedores en la segunda mitad de esa década. ^{[ 10 ]}