Estación de Lo Wu

Cuando el ferrocarril Kowloon-Cantón (KCR) entró en servicio, los trenes no paraban en Lo Wu, ya que en ese momento no había patrulla fronteriza. ^{[ 2 ]} Sin embargo, poco después de la creación de la República Popular China en octubre de 1949, el KCR anunció que los trenes terminarían su recorrido en Lo Wu y que los pasajeros podrían cruzar la frontera a pie.

Tras la reforma económica de China, los trenes directos volvieron a circular en 1979 ^{[ 3 ]} y el tráfico transfronterizo aumentó considerablemente. Durante la década de 1980, la estación de Lo Wu fue completamente remodelada. El 15 de enero de 1987, se inauguró oficialmente la nueva estación de Lo Wu.

Las obras de remodelación de la estación comenzaron en 2002, y se añadieron nuevas instalaciones como una sala de espera para grupos y nuevos torniquetes. Desde el 28 de diciembre de 2004, esta estación también sirve como estación de transbordo para la estación Luohu del metro de Shenzhen , que comparte el mismo nombre en chino.

En 2009, se realizaron pruebas con rellenos para huecos en andenes.

Tras las medidas gubernamentales para contener el brote de COVID-19 , esta estación permaneció cerrada desde el 4 de febrero de 2020. Esta estación ofrecía servicios de tren con una frecuencia de 30 minutos entre las estaciones de Lo Wu y Sheung Shui , exclusivamente para los residentes de Lo Wu . La estación permaneció cerrada para los pasajeros que cruzaban la frontera, ya que las obras en la zona aún no habían finalizado. En su lugar, a partir del 8 de enero de 2023, se solicitó a los residentes que cruzaban la frontera que utilizaran la estación de Lok Ma Chau .

Para facilitar el acceso a Sandy Ridge para la limpieza de tumbas, durante un mes, coincidiendo con el Festival Ching Ming y el Festival Chung Yeung , algunos trenes de la línea East Rail operaron desde y hacia esta estación desde el inicio del servicio hasta las 19:00 horas todos los días.

El 6 de febrero de 2023, el MTR reanudó los viajes transfronterizos con China continental en el puerto de Luohu, con frecuencias de trenes que oscilaban entre cuatro y ocho minutos. ^{[ 4 ]}

La estación de East Rail cuenta con dos vías, dos andenes laterales y un andén central dispuestos según la distribución española . Los andenes centrales ( 2 y 3 ) sirven para el descenso de pasajeros, mientras que los andenes laterales ( 1 y 4 ) sirven para el embarque. El andén central conecta con la zona de salidas en el nivel G, y los andenes laterales están conectados con la zona de llegadas mediante escaleras mecánicas y ascensores en el nivel L1. Ambas zonas están conectadas con el punto de control de Lo Wu a través del puente de Lo Wu , que dispone de pasillos rodantes .

Los trenes que lleguen a la estación abrirán primero las puertas que dan al andén central para que los pasajeros puedan bajar. Una vez que el personal de la estación confirme que todos los pasajeros han bajado, las puertas se cerrarán y se abrirán las que dan a los andenes laterales ( 1 y 4 ) para que los pasajeros puedan subir.

Antes de la implementación de la solución española, los pasajeros de ambas vías utilizaban los andenes centrales tanto para subir como para bajar, lo que provocaba la saturación de los andenes. En 2004, el andén 1 (que antes se utilizaba poco) fue reconstruido y se construyó el andén 4 para mejorar el flujo de pasajeros que subían y bajaban.

En la zona de acceso de pago de la sala de llegadas (L2) se encuentran dos pasillos independientes que dan acceso a escaleras mecánicas , ascensores y escaleras que conducen a uno de los dos andenes laterales ( 1 y 4 ). Unas grandes puertas correderas de cristal , situadas delante de cada pasillo, comienzan a cerrarse automáticamente unos 5 minutos antes de la salida del tren. Esto se hace para controlar el número de pasajeros que pueden subir a cada andén lateral, evitando así la aglomeración y reduciendo el riesgo de que los pasajeros caigan a las vías. Una vez cerradas las puertas automáticas de un andén, se abren las del otro, permitiendo el acceso al otro andén.

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  Andén 1 (izquierda) y 2 (derecha) (abril de 2019)
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  Andén 3 (izquierda) y 4 (derecha) (abril de 2019)
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  Vías hacia Shenzhen vistas desde el andén 2
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  Una locomotora dirigiéndose hacia una vía de maniobras . Al fondo se ve la estación de Lo Wu (enero de 2019).
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  El paso está restringido únicamente a los residentes de Lo Wu; al fondo se observa un tren interurbano. (Agosto de 2013)
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  Puertas de acceso para la salida de la estación de Lo Wu y el puesto de control fronterizo del puerto de Luohu . A la izquierda se encuentra la salida A, disponible únicamente para residentes de Lo Wu con permiso de residencia. (Enero de 2019)
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  Salida A vista desde la terminal de salidas (julio de 2023)

La estación tiene tres salidas:

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  Salida (noviembre de 2024)
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  Salida de llegada (febrero de 2023)
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  Salida A, entrada subterránea (abril de 2025)
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  Salida A, entrada a nivel del suelo (junio de 2018)