Sustitución del sistema de vehículos logísticos

El Sistema de Reemplazo de Vehículos Logísticos ( LVSR ) es una familia de vehículos logísticos militares de servicio pesado del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) basados ​​en un chasis común de 5 ejes y tracción en las diez ruedas (10x10). Los vehículos varían en su configuración individual según los requisitos de la misión, con tres variantes en servicio: una de carga, una de remolque y una tractora . El LVSR fue diseñado y es fabricado por Oshkosh Defense . ^{[ 2 ]}

Los primeros LVSR se encargaron en 2006. El LVSR es el equivalente del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos al Camión Táctico de Movilidad Ampliada Pesada (HEMTT) y al Sistema de Carga Paletizada (PLS) del Ejército de los Estados Unidos . Los Marines no utilizan el HEMTT ni el PLS ^{[ 4 ]} y el Ejército no utiliza el LVSR, pero ambos servicios utilizan un remolque común (M1076) con los tres tipos de camiones.

El predecesor del LVSR, el Sistema de Vehículo Logístico MK48 (LVS), entró en servicio con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) en 1985 y a finales de la década de 1990 se inició un proyecto para reemplazar el LVS. ^{[ 5 ]}

Como paso previo a un programa formal de reemplazo del LVS, varios fabricantes colaboraron con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) para construir y evaluar un Demostrador de Tecnología Avanzada (ATD). El ATD se construyó en 1998 en el Centro de Pruebas Automotrices de Nevada (NATC). También se construyeron Demostradores de Modificación del LVS (LVS-MD), que integraban componentes y tecnologías automotrices de eficacia probada comercialmente. ^{[ 5 ]}

En abril de 2001, el Instituto de Gestión Logística (LMI) completó su informe final para el «Análisis de Alternativas (AoA) para el reemplazo del Sistema de Vehículos Logísticos (LVSR) del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos», concluyendo que la mejor opción era recomprar un vehículo similar al demostrador tecnológico . Se consideraron cinco alternativas: Inspeccionar y reemplazar solo cuando sea necesario (IROAN) para el LVS; reconstruir el LVS; remanufacturar el LVS con un estándar superior; recomprar un vehículo similar al demostrador tecnológico; investigar y desarrollar un vehículo completamente nuevo. Por esas fechas se sugirió que podrían ser necesarios entre 2000 y 3000 vehículos, aunque las cifras fluctuarían a lo largo del programa. ^{[ 5 ]}

A finales de 2001 se celebró una jornada informativa para la industria sobre el LVSR, y a principios de 2003 se publicó una solicitud formal a la industria. Esto se había retrasado desde la fecha prevista de abril de 2002. La solicitud de información (RfI) del LVSR se esperaba originalmente para mayo de 2000. ^{[ 5 ]}

En marzo de 2004, Oshkosh Truck Corporation (ahora Oshkosh Defense) anunció que el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos le había adjudicado un contrato de desarrollo y demostración de sistemas de fase I para suministrar tres camiones LVSR. Estos debían ser entregados a los Marines para realizar pruebas exhaustivas de resistencia y rendimiento en un plazo de 12 meses. ^{[ 5 ]}

Este premio constituyó la primera fase de un concurso de adquisición de dos fases, valorado en marzo de 2004 en 783 millones de dólares para un máximo de 1581 vehículos. La competencia por el premio de producción de la Fase II (prevista para marzo de 2006) se limitó a las empresas que superaron con éxito la evaluación de la Fase I. La otra empresa seleccionada para la evaluación de la Fase I fue American Truck Company (ATC), con un diseño basado en TATRA . ^{[ 5 ]}

Las pruebas de la Fase 1 se completaron en 2005 y, a finales de mayo de 2006, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos adjudicó el contrato de la Fase II del LVSR a Oshkosh Truck Corporation. ^{[ 5 ]}

Un pedido inicial de LVSR emitido el 31 de mayo de 2006 tuvo un valor de 28 millones de dólares e incluyó 22 variantes de camiones de carga, dos grúas de rescate y camiones tractores LVSR, además de kits de vehículos, capacitación (operador/mantenedor de carga), soporte para pruebas de verificación de producción de carga, reuniones y requisitos de datos contractuales. ^{[ 2 ]}

La primera variante de carga del LVSR comenzó a probarse en el Campo de Pruebas de Aberdeen en junio de 2007. Los prototipos de tractor y grúa comenzaron a probarse en noviembre de 2007 y abril de 2008, respectivamente. Posteriormente, se encargaron 123 variantes de carga adicionales, que completaron las cantidades de producción inicial a baja escala (LRIP), en virtud de la opción del segundo año del contrato de producción. En enero de 2009, Oshkosh anunció un pedido de entrega del LVSR valorado en 176 millones de dólares. Este pedido contemplaba más de 425 LVSR y supuso la transición del LVSR de la producción inicial a la producción a gran escala (FRP). ^{[ 5 ]}

El despliegue del LVSR comenzó en abril de 2009 ^{[ 2 ]} para pruebas de usuario y ensayos, y el primer vehículo se desplegó en Afganistán en septiembre de 2009. ^{[ 2 ]} Las entregas del LVSR se completaron en septiembre de 2013. Los pedidos totalizaron 2022, con un valor total de aproximadamente 965,78 millones de dólares. Las entregas incluyeron 1505 variantes de carga MKR18, 355 camiones tractores MKR16 y 162 grúas de remolque MKR15.

Oshkosh también ha proporcionado un remolque auxiliar para el LVSR destinado al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) . El remolque seleccionado es el M1076, que ya está en servicio con el Ejército de los Estados Unidos. En mayo de 2009, se anunció que el Cuerpo de Marines recibiría inicialmente 30 remolques M1076 PLST para su uso con el LVSR. A principios de 2016, el USMC había adquirido un total de 687 PLST mediante un contrato independiente con el Ejército de los Estados Unidos.

El LVSR está propulsado por un motor diésel Caterpillar C15 de 15,2 litros, seis cilindros en línea , turboalimentado , de cuatro tiempos y refrigerado por agua , que desarrolla 600 hp (448 kW). ^{[ 4 ]} Este motor está acoplado a una caja de cambios automática Allison de siete velocidades y a una caja de transferencia Oshkosh de una sola velocidad . La suspensión es Oshkosh TAK-4 totalmente independiente en las cuatro ruedas, con muelles helicoidales en los dos ejes delanteros e hidráulica en los tres traseros. ^{[ 5 ]} 

El LVSR se basa en un chasis rígido convencional de sección en C y, para lograr el radio de giro requerido , los ejes uno, dos, cuatro y cinco son direccionales, mientras que los dos ejes traseros son direccionales mecánicamente y no electrónicamente. ^{[ 5 ]}

La cabina de dos asientos instalada en el LVSR fue diseñada desde el principio para aceptar blindaje adicional . ^{[ 5 ]}

La variante de carga LVSR está equipada con un sistema de manejo de carga tipo gancho elevador , y todos los adaptadores y herrajes de elevación se almacenan en el vehículo. ^{[ 6 ]} El sistema de manejo de carga instalado es esencialmente el mismo que el instalado en los Oshkosh M1074/M1075 PLS y M1120 HEMTT , siendo estos sistemas una versión revisada y producida bajo licencia del sistema Multilift Mark 4 (ahora denominado MPH165) instalado en el Sistema de Descarga y Recogida de Estantes Desmontables (DROPS) del Ejército Británico . ^{[ 5 ]}

El LVSR ha sido diseñado para complementar la flota Oshkosh MTVR del Cuerpo de Marines de los EE. UU ., ya que ambos tipos comparten algunas piezas comunes y una capacitación de mantenimiento similar. Las ruedas , los neumáticos , los ejes delanteros y la suspensión TAK-4 son comunes con el MTVR del Cuerpo de Marines de los EE. UU. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

La variante de recuperación MKR15 puede remolcar un  vehículo de 110 000 libras (49 895 kg) en plano, puede levantar y remolcar un vehículo de 96 000 libras (43 545 kg), está equipada con cabrestantes  traseros con una capacidad de tracción directa combinada de 78 000 libras (35 380 kg) y un cabrestante de autorrecuperación delantero con una capacidad de tracción directa de 20 000 libras (9072 kg). ^{[ 7 ]}  

La variante de camión tractor MKR16 está equipada con un cabrestante de autorrecuperación de 60 000  lb (27 216 kg) para subir el equipo a un remolque. ^{[ 8 ]} 

Todas las variantes están equipadas con el sistema integrado de control y diagnóstico Command Zone™ de Oshkosh. ^{[ 2 ]}

El kit de blindaje adicional para el LVSR fue desarrollado y suministrado por Plasan de Israel. Plasan recibió un contrato a mediados de 2006 para 12 kits de blindaje LVSR para pruebas. La AAO de noviembre de 2011 para los kits de blindaje adicional B del LVSR cita 651. ^{[ 5 ]}

El sistema de blindaje para LVSR sigue el principio de kit A/kit B, con vehículos diseñados «preparados para, pero no con» protección. En el caso de LVSR, «preparado para» incluye un piso de cabina blindado de serie. ^{[ 4 ]} Las variantes de carga y grúa requieren una mejora de los muelles delanteros. Los kits de protección se pueden instalar y desinstalar de los vehículos en el campo utilizando solo herramientas básicas. El kit A se instala en la línea de producción y es la combinación de una cantidad limitada de blindaje (en áreas de difícil acceso del vehículo), junto con una cantidad significativa de accesorios de instalación de blindaje y las estructuras de soporte necesarias. La mayor parte del blindaje, el kit B, se instala en el campo según sea necesario. ^{[ 5 ]}

Las ventajas del principio A-kit/B-kit radican en que el blindaje se instala únicamente cuando es necesario, lo que reduce el desgaste del vehículo y, por consiguiente, los costes totales del ciclo de vida. Además, las mejoras y/o actualizaciones del blindaje son mucho más fáciles de integrar en una solución modular . El principio A-kit/B-kit se aplica actualmente a todos los vehículos tácticos estadounidenses de producción en serie con blindaje ligero. ^{[ 5 ]}

• Sistema de reemplazo de vehículos logísticos de Oshkosh (LVSR)
• 
  Camión de carga Oshkosh LVSR MKR18 con cabina sin blindaje (kit A).
• 
  Tractor Oshkosh LVSR MKR16 con cabina sin blindaje (kit A).
• 
  Grúa de remolque Oshkosh LVSR MKR15 con cabina sin blindaje (kit A).
• 
  Variante de carga MKR18 del LVSR (con blindaje B-kit instalado); la carga es un centro móvil de traumatología.
• 
  Fotografiado en la provincia de Helmand , Afganistán, una variante de carga MKR18 del LVSR equipada con blindaje B-kit.
• 
  Fotografiada en la provincia de Helmand, Afganistán, esta variante de carga MK18 LVSR está remolcando un M1076 PLST.
• 
  Fotografiada en la provincia de Helmand, Afganistán, una variante del camión tractor MK16 LVSR.
• 
  Variante de carga MKR18 del LVSR (sin blindaje B-kit instalado)
• 
  El LVSR ha sustituido al anterior LVS (que se muestra en la imagen) en servicio con los Marines de los Estados Unidos.

• MKR18 – carga (1505) ^{[ 5 ]}
• MKR15 – grúa (160) ^{[ 5 ]}
• MKR16 – camión tractor (355) ^{[ 5 ]}

• Estados Unidos ^{[ 5 ]}

• Sistema de recogida y descarga de estanterías desmontables
• Sistema de transporte de equipo pesado
• Camión táctico de alta capacidad de movilidad
• Lista de vehículos militares estadounidenses por número de modelo
• Lista de vehículos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Sistema de vehículos logísticos
• Sala de trauma móvil , un módulo montable para el LVSR.
• Sistema de carga paletizada

• Portal LVSR de Oshkosh Defense