Faro de Longships

El faro de Smith se encendió por primera vez el 29 de septiembre de 1795. Construido según el diseño de Wyatt, era una torre redonda de tres pisos de altura, construida en granito , sobre la cual se encontraba una linterna acristalada con una cúpula cubierta de cobre. Dentro de la torre, el nivel inferior contenía un depósito de agua y un almacén de carbón, el piso intermedio albergaba los depósitos de aceite y una cocina, mientras que el piso superior servía como dormitorio. La linterna contenía un conjunto fijo de dieciocho lámparas Argand con reflectores , dispuestas en dos niveles y que iluminaban el mar, ^{[ 5 ]} probablemente la primera vez que se instalaron lámparas Argand y reflectores en un faro en alta mar. ^{[ 6 ]} La torre tenía poco más de 12 m (38 pies) de altura, pero estaba construida sobre un pináculo rocoso, lo que significaba que la linterna estaba a 24 m (79 pies ) sobre el nivel del mar ; sin embargo, el fuerte oleaje oscurecía su luz. ^{[ 7 ]} A principios del siglo XIX, contaba con dos equipos de dos guardianes, cada equipo permaneciendo en el puesto durante un mes. ^{[ 8 ]}  

En 1836, Trinity House compró el contrato de arrendamiento de Longships (y de otros faros que aún eran de propiedad privada). La Corporación construyó un conjunto de viviendas para los fareros en tierra, cerca de Sennen Cove , en 1855, frente al faro que daba al mar; allí vivían las familias de los fareros, así como los propios fareros cuando no estaban de servicio. ^{[ 4 ]} Para entonces, todavía había cuatro fareros, pero tres ocupaban el faro mientras que uno (por rotación mensual) estaba en tierra. ^{[ 9 ]}

En 1869, Trinity House comenzó la construcción de una torre de reemplazo según los diseños de William Douglass . ^{[ 10 ]} La construcción de la actual torre de granito utilizó gran parte del equipo que se había utilizado previamente en la construcción del faro de Wolf Rock ; ^{[ 10 ]} la construcción fue supervisada por Michael Beazeley, quien había sido ingeniero asistente de Douglass en Wolf Rock. ^{[ 8 ]} El nuevo faro tenía poco más de 117 pies (36 m) de altura. Estaba equipado con una óptica catadióptrica fija de primer orden construida por el Dr. John Hopkinson de Chance Brothers . ^{[ 11 ]} El conjunto de lentes, que en sí mismo tenía más de 9 pies (2,7 m) de altura, estaba colocado sobre un pedestal de 4 pies 9 pulgadas (1,45 m) dentro de la linterna; la fuente de luz era una lámpara de aceite 'Douglass' de ocho mechas, alimentada por colza . ^{[ 4 ]}   

La torre se iluminó por primera vez en diciembre de 1873, habiendo costado 43.870 libras esterlinas su construcción, ^{[ 10 ]} y mostraba una luz blanca fija con dos sectores rojos (para advertir a los barcos que se alejaran de Brisons , al noreste, y Rundlestone , al sureste). ^{[ 12 ]} Inicialmente, el nuevo faro estaba equipado con una campana de niebla , que sonaba dos veces cada quince segundos; ^{[ 13 ]} Después de que se completó la nueva torre, la torre de Wyatt fue desmantelada y los pináculos rocosos más altos de Carn Bras fueron retirados. ^{[ 8 ]}

En 1883, Longstone fue modificado para mostrar una luz ocultante (eclipsada durante tres segundos cada minuto). Al mismo tiempo, se introdujo una señal de niebla explosiva, ^{[ 14 ]} utilizando cohetes de niebla Brock para hacer sonar una señal dos veces cada diez minutos. La campana se conservó como señal alternativa, utilizada si la señal explosiva no funcionaba, hasta 1897, cuando fue retirada. ^{[ 15 ]} Sin embargo, incluso después de estas mejoras, el SS Bluejacket naufragó contra las rocas cerca del faro en una noche despejada de 1898, casi demoliendo el faro en el proceso. A menudo, debido al mal tiempo, había retrasos en el relevo de los hombres y el suministro de provisiones. En enero de 1901, hubo cierta preocupación de que los hombres se hubieran quedado sin provisiones debido al clima severo. Se descubrió que había suficientes provisiones y la única dificultad era la falta de tabaco. Habían optado por fumar café, lúpulo y hojas de té en su lugar. ^{[ 16 ]} La señal de explosión se modificó para que sonara dos veces cada cinco minutos en 1899. ^{[ 17 ]}

En 1904, la lámpara de múltiples mechas fue reemplazada por un quemador de aceite incandescente Matthews . Aproximadamente en la misma época, también se instaló en la galería de la linterna un nuevo aparato de señalización de niebla explosiva diseñado por Matthews. ^{[ 4 ]} En 1925, la lámpara fue reemplazada nuevamente, esta vez por un quemador de vapor de petróleo Hood.

En 1967, la luz fue electrificada y la torre modificada: la óptica de 1873 fue retirada y en su lugar se instalaron dos grupos electrógenos diésel Lister en el piso de la antigua sala de lámparas (ocupando la parte inferior de la linterna). ^{[ 4 ]} Encima de ellos se insertó un piso adicional para soportar una nueva óptica dióptrica de primer orden (de altura reducida) , con una lámpara eléctrica que reemplazó al antiguo quemador de parafina . ^{[ 18 ]} Mostraba una luz isofásica (un destello largo de cinco segundos cada diez segundos) y era visible hasta a 19 millas náuticas (35 km) de distancia. Al mismo tiempo, se retiró la señal de niebla explosiva y se instaló una bocina de niebla ' supertyfon ': ^{[ 8 ]} El aire comprimido era suministrado por un par de unidades compresoras Worthington-Simpson a tres sondas , cada una colocada junto a su propio tanque de aire en la galería de la linterna. ^{[ 4 ]} 

En 1974 se construyó un helipuerto en la parte superior de la linterna, lo que facilitó enormemente el acceso. ^{[ 5 ]}

En 1988, el faro fue automatizado: ^{[ 8 ]} se retiraron los fareros, se instaló un nuevo conjunto de generadores y la sirena de niebla fue reemplazada por un nuevo emisor eléctrico. ^{[ 19 ]} Inicialmente, se monitoreaba mediante un enlace de telemetría desde el faro de Lizard ; desde 1996, se monitorea desde Harwich. ^{[ 4 ]}

En febrero de 2025, un fallo técnico provocó que la bocina de niebla sonara cada 13 segundos. ^{[ 20 ]} Esto se solucionó en marzo de 2025, y Trinity House explicó que "el ruido fue el resultado de un problema técnico que provocó que la señal de advertencia de peligro por baja visibilidad sonara incluso cuando la vista era despejada". ^{[ 21 ]}