Ruta Estatal 505 de Arizona

En 2003, la Asociación de Gobiernos de Maricopa (MAG) publicó el "Estudio de Transporte del Área del Sureste de Maricopa / Norte del Condado de Pinal", que tenía como objetivo identificar corredores para construir una red regional de autopistas en el Condado de Pinal, que iba a experimentar un crecimiento demográfico masivo en las próximas décadas. ^{[ 2 ]} Se identificaron cinco corredores: el Corredor Apache Junction-Coolidge, una autopista norte-sur desde la US  60 hasta la I-10; el Corredor Williams Gateway, una autopista este-oeste que va desde la Loop 202 hasta la US  60, que ahora es la SR  24 ; el Corredor East Valley, una autopista este-oeste desde la I-10 hasta el cruce de la US  60/SR  79; la Conexión de la Autopista Price, una extensión sur de la Loop 101 hasta la I-10; y la  Extensión de la US 60, una extensión este de la US  60 hasta la SR  79.) ^{[ 5 ]}

En 2006, se llevó a cabo el Estudio de Definición de Corredores del Condado de Pinal , que finalizó aún más varias autopistas en el Condado de Pinal, según la solicitud de la legislatura estatal. ^{[ 2 ]} La  extensión de Loop 101 se eliminó por completo, y el Corredor Apache Junction-Coolidge y el Corredor East Valley se combinaron para formar el Corredor Norte-Sur de Pinal . (Los corredores Williams Gateway y  de extensión de la US 60 también se finalizaron en este estudio). ^{[ 6 ]} También se reservaron fondos para los estudios ambientales de estas tres autopistas. ^{[ 2 ]}

En abril de 2009, ADOT lanzó el Estudio Pinal Norte-Sur, un estudio ambiental para avanzar en el progreso de la autopista, financiado con los fondos reservados mencionados anteriormente. ^{[ 2 ]} En octubre de ese año, en respuesta a un déficit presupuestario proyectado de $6.6 mil millones provocado por la Gran Recesión, MAG votó a favor de modificar su plan de transporte regional suspendiendo la financiación de numerosos proyectos, incluidas las tres autopistas en el condado de Pinal.

En un mapa de 2012 del proyecto I-11 , que no guarda relación con este, se mostraba todo el sistema de autopistas de Phoenix , incluidas las tres autopistas del condado de Pinal, representadas como "Corredores Futuros". ^{[ 3 ]}

En 2016, se anunció que el proyecto se convertiría en un enfoque de estudio ambiental por etapas, y que el proyecto se completaría gradualmente en los años siguientes a medida que se dispusiera de financiación. ^{[ 7 ]} El  estudio de nivel 1 se inició en ese momento. ^{[ 8 ]}

En 2017, se abrió el período de comentarios públicos para el  estudio de nivel 1, que mostraba varias alternativas para la ruta. En 2019,  se finalizó el borrador del estudio de nivel 1, reduciendo la ruta a un corredor de 460 m (1500 pies ). ^{[ 8 ]} Cabe destacar que la ruta finalizada se ubicaba más al este que las propuestas anteriores, como la que se muestra en el mapa de 2012. ^{[ 3 ]} En 2021, el Estudio de Impacto Ambiental (EIS) de nivel 1 se finalizó y aprobó oficialmente, y la alternativa seleccionada pasó a la siguiente fase de estudio. ^{[ 8 ]}  

En agosto de 2023, ADOT inició el  estudio de nivel 2. El corredor se dividió en dos segmentos: un segmento norte (segmento 1) y un segmento sur (segmento 2). ^{[ 9 ]} Cuando el estudio se complete, se seleccionará un corredor de 400 pies (120 m) como la alternativa preferida, así como un DCR y un ROD. ^{[ 10 ]} En ese momento se celebraron reuniones públicas presenciales para obtener datos adicionales de las partes interesadas cerca del Segmento 1. ^{[ 9 ]} 

En diciembre de 2023, el Comité de Numeración de Rutas del ADOT designó el corredor desde la US  60 hasta la I-10 como SR  505. ^{[ 11 ]}

En 2025, se abrió el período de comentarios públicos para el  estudio de nivel 2, primero con el segmento  1 y luego, más adelante ese mismo año, con el segmento  2. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Se mostraron tres versiones ligeramente diferentes (occidental, central y oriental) de la ruta como alternativas, junto con las 22  ubicaciones de intercambio propuestas. Se espera que el estudio completo para el segmento 1 de 20 millas (32 km) esté terminado en 2027, ^{[ 10 ]} y el del segmento 2 en 2028. ^{[ 13 ]}   

De construirse, el corredor podría influir en el uso del suelo, los patrones de crecimiento y la logística en el este de los condados de Maricopa y Pinal, al ofrecer un mejor acceso y movilidad.

Dado que la ruta atraviesa zonas no urbanizadas, cuestiones como el impacto ambiental, la adquisición de propiedades y la participación de la comunidad pueden ser importantes.

Dada la falta de financiación comprometida y la fase inicial del diseño, aún se desconoce el calendario de construcción.