Luis de Monge

Louis de Monge (vizconde Pierre Louis de Monge de Franeau) (1890–Nueva York, 25 de julio de 1977) fue un destacado ingeniero belga . Se lo recuerda principalmente como el diseñador del avión de carreras Bugatti Model 100. ^{[ cita requerida ]}

Desde niño se interesó por los aviones y en 1907 empezó a explorar formas de estabilizar automáticamente los aviones. Estos estudios culminaron en 1914 con la construcción de una máquina de este tipo, que voló con éxito en condiciones turbulentas el 15 de junio de 1914. En 1915 produjo otro avión autoestabilizado, un biplano con una hélice en el centro del fuselaje. ^[1]

Durante la Primera Guerra Mundial, obtuvo patentes para métodos de eliminación en vuelo de combustible quemado, de hélices metálicas y para lanzamientos de bombas. Hacia el final de la guerra, voló con la Fuerza Aérea Belga y completó una serie de cálculos sobre la eficiencia de las hélices. Los derechos para usar estos diseños fueron comprados por La Maison Lumière y al final de la guerra, de Monge ayudó a establecer SA Establissements Lumière y se convirtió en su Administrador-Delegado. La compañía empleó a Sébastienne Guyot , una de las primeras ingenieras aeronáuticas. ^[2] Fue en sus talleres donde se construyó su primer avión de posguerra, el avión de carreras Lumière-de Monge , a veces denominado Lumière-de Monge 5/1 . ^[1]

De Monge fue contratado por Buscaylet Père et Fils-Bobin, que construyó una versión de combate del avión de carreras, el Buscaylet-de Monge 5/2 . Más tarde, diseñó aviones bimotores, de doble brazo y con fuselaje sustentador con el experimental Buscaylet-de Monge 7-4 y su desarrollo, el 7-5 ^[3] como modelos aerodinámicos a pequeña escala del propuesto De Monge 72, tres veces más grande. ^[4] Los derechos de estos fueron adquiridos por los astilleros de Burdeos Dyle et Bacalan , que querían desarrollar aviones de pasajeros transatlánticos a partir de ellos. ^{[ cita requerida ]} Construyeron una serie de prototipos militares, comenzando con el bombardero pesado Dyle et Bacalan DB-10 de 1926. ^[5]

En 1925, de Monge se incorporó a la empresa fabricante de automóviles y motocicletas Impéria en Lieja como ingeniero jefe de investigación. Algunos de sus trabajos allí incluyeron suspensiones de barra de torsión y transmisiones automáticas . ^{[ cita requerida ]}

De Monge dejó Impéria en 1937 para unirse a Ettore Bugatti , donde diseñó el avión de carreras Bugatti Modelo 100. ^[6] Este se había completado casi por completo en París en 1940, pero cuando Francia fue ocupada por Alemania se trasladó a la campiña francesa, donde estuvo oculto durante los siguientes treinta años. ^{[ cita requerida ]} Finalmente fue a los EE. UU. y ahora se encuentra en el Museo EAA AirVenture . ^[7]

• Boletín de la Asociación de Miniaturas Bugattistes Vol.5, N°2, Sobre el avión Bugatti.
• Boletín de la Asociación de Miniaturas Bugattistes Vol.5, N°3, Bugatti Blue y otro modelo de 100 aviones; El otro motor de avión.
• Boletín de la Asociación de Miniaturas Bugattistes Vol.5, N°3, Modelo 100, también único en su tipo.

• http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/flying%20wings/early%20US%20flying%20wings.htm
• http://www.bugattirevue.com/revue3/rev3-4.htm muestra un modelo y tres vistas del 7.5
• http://www.bugattiaircraft.com/kalempa.htm consulte este artículo para obtener más información sobre el avión 100P
• http://www.airventuremuseum.org/collection/aircraft/Bugatti%20Model%20100%20Racer.asp
• https://web.archive.org/web/20131203111459/http://www.bugatti100p.com/index.php?p=1_11_Bugatti-100p