Ruta 90 de los Estados Unidos en Luisiana

La autopista US 90 , una de las principales autopistas este-oeste del sur de  Estados Unidos , atraviesa el sur de Luisiana a lo largo de 478,9 km (297,6 millas) y da servicio a Lake Charles , Lafayette , New Iberia , Morgan City y Nueva Orleans . Gran parte de su recorrido al oeste de Lafayette y al este de Nueva Orleans ha sido sustituido por la Interestatal 10 (I-10) para todo el tráfico, excepto el local, pero el tramo entre Lafayette y Nueva Orleans discurre bastante al sur de la I-10. 

El tramo entre Lafayette y Nueva Orleans está planificado como una extensión sur de la I-49 y está señalizado como "futuro corredor I-49". Esta parte de la autopista es importante para la industria petrolera en alta mar , ya que conecta las ciudades de Lafayette y Nueva Orleans con las ciudades portuarias a lo largo de la costa. La mayor parte de la US  90 desde New Iberia hasta Nueva Orleans que aún no ha sido mejorada a nivel interestatal , es principalmente una vía rápida , excepto los pueblos que atraviesa, que pueden ser fácilmente mejorados a estándares de autopista. La autopista al este de Morgan City, que circunvala Houma por el norte, fue construida originalmente como la Carretera Estatal de Luisiana 3052 ( LA  3052 ); la US  90 fue desviada a ella desde su trazado anterior (ahora LA  182 ) una vez que se completó.

La US  90 reemplazó casi por completo el tramo de Luisiana de la antigua ruta española que unía San Diego con San Agustín . También fue designada como la Carretera Estatal 2 de Luisiana ( LA 2 ) hasta la renumeración de 1955. Un largo tramo de la antigua carretera, desde Lafayette hasta el noreste de Raceland , ahora es la LA 182.  

La actual US 90 tiene sus raíces en una ruta automovilística  de principios del siglo XX conocida como Old Spanish Trail , que fue designada como Ruta Estatal 2 dentro de Luisiana cuando el estado numeró por primera vez su sistema de carreteras en 1921. La US 90 se aplicó a la ruta cuando se implementó el sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos en 1926. Con algunas excepciones menores, la Ruta 2 generalmente permaneció señalizada junto con la US 90 en todo el estado hasta que dicha superposición entre las rutas estatales y federales se eliminó en la renumeración de carreteras de Luisiana de 1955. Antes de 1955, a medida que la US 90 se fue reubicando gradualmente en trazados más nuevos y mejorados, la Ruta 2 a menudo se movió en consecuencia. Los trazados anteriores que permanecieron en el sistema de carreteras estatales fueron designados como parte de la Ruta Estatal 1092 , con tramos más cortos designados como Ruta 2-D, 2-E, etc., según fuera necesario.   

• En la parroquia de Calcasieu , en la frontera con Orange, Texas , la US  90 originalmente cruzaba el río Sabine hacia el este, adentrándose en East Orange, Luisiana , una ciudad que se caracterizaba principalmente por sus casinos, barcos de espectáculos y clubes nocturnos . El puente sobre el río Sabine fue retirado después de que la US  90 fuera desviada hacia el norte en Orange, hacia Simmons Drive y la Interestatal 10. ^{[ 8 ]}
• En Lake Charles , la US  90 discurría desde Westlake por la actual Mike Hooks Road para cruzar el río Calcasieu por un puente construido en 1916. Luego, la carretera seguía por Shell Beach y Lakeshore Drive para continuar hacia el este por Broad Street. Este trazado cambió con la finalización del puente de la I-10 en Lake Charles en 1952.
• En las parroquias de St. Charles y Lafourche , la US  90 discurría por la actual LA 631 , cruzando el puente levadizo que todavía utiliza el tráfico local en Des Allemands .
• En la parroquia de Lafourche, la antigua US  90 (ahora LA 182) se bifurca de la actual US  90/futura I-49 justo al noreste de Raceland. Más al suroeste, entra en Raceland, se cruza con la LA 308 e inmediatamente después cruza Bayou Lafourche por un puente levadizo. La ruta luego gira a la derecha, atravesando el centro de Raceland, alineada con la LA 1 durante unos miles de pies. Luego gira hacia el suroeste como Willow Street u Old Houma Road, intercambiando con la US  90/futura I-49. Justo al sur de este intercambio, se convierte en una carretera de cuatro carriles hasta el cruce con Prospect Boulevard/LA 3087. La antigua carretera 90/LA 182 se dirige entonces a Bayou Blue y continúa hacia el centro de Houma como una importante carretera de dos carriles. La LA 653 era  la ruta original de la US 90, pero fue sustituida en la década de 1950 por su ruta actual, la que ahora es la LA 182, y la mayor parte de esta carretera original ha sido abandonada.
• Parroquia de Jefferson:
  • 1926–1928: El trazado original de la US  90 seguía en general la actual LA 18 a través de la parroquia de Jefferson y cruzaba el río Misisipi hacia la parroquia de Orleans (ciudad de Nueva Orleans) a través del ferry de Jackson Avenue en Gretna. El trazado exacto era el siguiente:
    • LA 18 (River Road) desde el límite de la parroquia de St. Charles en dirección este hacia Avondale.
    • El camino original que atravesaba los astilleros de Avondale continuaba en línea recta a lo largo del dique del río y ya no existe.
    • LA 541 (continuación de River Road) y Bridge City Avenue a través de Bridge City.
    • LA 18 (Seven Oaks Boulevard, anteriormente Bridge City Avenue) hacia Westwego .
    • LA 541 (River Road), Sala Avenue y LA 18 (Fourth Street) a través de Westwego.
    • LA 18 (Cuarta Calle, Bulevar Barataria y continuación de Cuarta Calle) hacia Gretna .
    • Avenida Huey P. Long hasta el embarcadero del ferry de Gretna.
  • 1928–1930: La ruta US  90 fue desviada por el ferry de Walnut Street en septiembre de 1928, acortando el recorrido en la parroquia de Jefferson hasta el antiguo embarcadero del ferry en River Road y Sala Avenue en Westwego.
  • 1930–1937: La US  90 recuperó su trazado original a través de la parroquia de Jefferson en mayo de 1930, después de que se completaran en abril las obras de ampliación y repavimentación del tramo Westwego-Gretna.
  • 1937–1941: El puente Huey P. Long se inauguró en diciembre de 1935. La US  90 fue desviada sobre el puente, siguiendo la carretera Jefferson hacia la parroquia de Orleans, después de que se completara la ampliación de dicha vía a cuatro carriles en 1937. (La LA 2 mantuvo su trazado original hasta la renumeración de las carreteras de Luisiana en 1955).
  • 1941–presente: El trazado actual (el " Atajo de Boutte ") al oeste del puente Huey P. Long se inauguró en abril de 1941, evitando la sinuosa carretera que bordea el río. Este trazado se amplió a cuatro carriles en 1953.
• Parroquia de Orleans (al oeste de Peoples Avenue):
  • 1926–1928: La US  90 seguía originalmente esta ruta a través de Nueva Orleans, comenzando en el embarcadero del ferry de Jackson Avenue:
    • Avenida Jackson y Avenida South Claiborne hacia el centro de Nueva Orleans.
    • Calle Canal, Avenida North Broad, Calle Bruxelles y Bulevar Gentilly hasta Avenida Peoples.
    • La ruta mencionada, aunque estaba señalizada sobre el terreno, presentaba varios problemas que se solucionaron en su mayoría con un cambio de trazado en 1928:
      • El puente del canal New Basin, en South Claiborne Avenue, se cerró en 1923 por motivos de seguridad. En julio de 1928 se inauguró un puente provisional, pero provocó un gran atasco de tráfico.
      • La calle Bruxelles se convirtió en calle de sentido único en 1926, lo que obligó al tráfico que se dirigía hacia el oeste a seguir las avenidas sin pavimentar Paris y St. Bernard desde Gentilly hasta Broad.
      • La avenida Jackson tampoco estaba pavimentada más allá de la avenida St. Charles y no conectaba directamente con la avenida South Claiborne en dirección oeste.
      • El servicio de ferry de Jackson Avenue se consideraba inferior al del ferry de Walnut Street, que el antiguo sendero español había utilizado durante años.
  • 1928–1930: La ruta de la US  90 fue modificada al norte de Canal Street en septiembre de 1928, utilizando un mejor servicio de ferry y evitando el puente del New Basin Canal y los cruces ferroviarios en South Claiborne Avenue. Desde el embarcadero del ferry de Walnut Street, la ruta revisada era la siguiente:
    • Calle Walnut, Avenida St. Charles hasta Lee Circle, Avenida Howard y Calle Camp hasta Calle Canal.
    • Debido a que las calles eran de sentido único, el tráfico en dirección oeste siguió por Canal Street, St. Charles Avenue y Audubon Street hasta el embarcadero del ferry de Walnut Street.
  • 1930-1931: A pesar de las protestas, la ruta US  90 fue desviada de nuevo por el ferry de Jackson Avenue en mayo de 1930, siguiendo Jackson Avenue, St. Charles Avenue, Washington Avenue y South Claiborne Avenue hasta Canal Street.
  • 1931–1937: Tras pavimentar la avenida Jackson entre la avenida St. Charles y la avenida South Claiborne en octubre de 1931, se eliminó el desvío de la avenida Washington. La pavimentación de las avenidas Paris y St. Bernard se completó en marzo de 1932, pero el tráfico en dirección este seguía circulando por la calle Bruxelles.
  • 1937–1939: Tras ser desviada por el puente Huey P. Long, la US  90 entró en la parroquia de Orleans por South Claiborne Avenue, siguiendo por South Carrollton Avenue y Canal Street hasta North Broad Avenue.
  • 1939–1946: La US  90 comenzó poco después a seguir la avenida South Claiborne directamente hasta Canal Street.
  • 1946–1956: El enlace de la calle Bruxelles fue finalmente eliminado. El tráfico en dirección este pasó a circular por las avenidas St. Bernard y Paris desde Broad hasta Gentilly. El tráfico en dirección oeste circulaba únicamente por la avenida St. Bernard.
  • 1956–1975: La US  90 fue desviada por la extensión de North Broad Avenue y el paso subterráneo ferroviario que se había inaugurado en abril de 1952. El tráfico en dirección este se canalizaba por Allen Street hasta Gentilly Boulevard. El tráfico en dirección oeste seguía por New Orleans Street desde Gentilly Boulevard hasta North Broad Avenue.
  • 1975-presente: El último cambio en el trazado fue la sustitución de la avenida Tulane por la calle Canal alrededor de 1975.
• Parroquia de Orleans (al este de Peoples Avenue):
  • 1926–1929: Partiendo de la intersección de Gentilly Boulevard y Peoples Avenue, la ruta original de la US  90 a través del este de Nueva Orleans era la siguiente:
    • Old Gentilly Road hacia el Canal Industrial . La US  90 cruzaba el canal sobre el puente del ferrocarril L&N (también conocido como el puente de Almonaster Avenue ), un puente mixto ferroviario y vehicular inaugurado en 1919 y actualmente cerrado al tráfico vehicular. Originalmente, el puente estaba conectado a Old Gentilly Road mediante dos curvas cerradas en ángulo recto a cada lado.
    • Continuación de Old Gentilly Road hasta Michoud .
    • La US  90 conserva su trazado original ( Chef Menteur Highway) desde Michoud hasta un punto situado a dos millas al oeste del puente Chef Menteur , donde la carretera original continuaba hacia la izquierda a lo largo de Bayou Sauvage. Algunos tramos de esta carretera aún existen como Old Chef Menteur Road y Fort Macomb Road.
    • La US  90 cruzó el paso de Chef Menteur en ferry y luego continuó por el trazado actual hacia Rigolets. Aproximadamente a un tercio del camino hacia Rigolets, se ha desviado una curva en el lado sur de la carretera.
    • Al acercarse al puente de Rigolets , la US  90 continuaba recto por una carretera que ya no existe hasta el lugar donde se encontraba el ferry de Rigolets hacia la parroquia de St. Tammany .
  • 1929–1930: El puente Chef Menteur se inauguró en septiembre de 1929, sustituyendo el servicio de transbordador.
  • 1930–1932: El puente Rigolets (con una nueva vía de acceso) se inauguró en junio de 1930, seguido poco después por el primer tramo de la autopista Chef Menteur entre Downman Road y Lee Station. La ruta era ahora:
    • Antigua carretera de Gentilly hasta el canal industrial, con los peligrosos accesos al puente acondicionados. El acceso este ahora conecta el tráfico con la nueva autopista Chef Menteur.
    • La actual US  90 (Chef Menteur Highway) conduce a Lee Station, donde vuelve a incorporarse a Old Gentilly Road justo al este de la actual Crowder Boulevard.
    • Antigua carretera de Gentilly a Michoud.
    • La actual US  90 (Carretera Chef Menteur) y el antiguo acceso (descrito anteriormente) al Paso Chef Menteur.
    • Actual US  90 (Autopista Chef Menteur) a través de los puentes Chef Menteur y Rigolets hasta la parroquia de St. Tammany.
  • 1932–1934: El tramo Peoples Avenue-Downman Road de la autopista Chef Menteur, que incluía un nuevo puente sobre el Canal Industrial, se inauguró en 1932. El puente Danziger original se encontraba al norte del puente actual.
  • 1934–1942: Finalmente se inauguró la carretera de acceso permanente al puente Chef Menteur, eliminando la carretera que discurría a lo largo de Bayou Sauvage con un giro en ángulo recto para llegar al puente.
  • 1942–presente: El "Desvío de Michoud", el tramo de la autopista Chef Menteur que va desde Lee Station hasta Michoud, se inauguró en mayo de 1942, completando así el trazado actual.
• En la parroquia de St. Tammany, la US  90 originalmente seguía una ruta mucho más larga hacia Mississippi. Tras cruzar el río Rigolets, la US  90 discurría por la LA 433 (Old Spanish Trail) hasta Slidell, luego por la US  11 (Front Street) hasta Pearl River, continuando por la LA 3081 (Main Street). El puente sobre el río West Pearl ya no existe. La ruta seguía por la antigua US  11, cruzando el trazado actual de la US  11/I-59. La antigua US  11 continúa a través del Área Estatal de Gestión de Vida Silvestre de Pearl River hasta la frontera con Mississippi, donde antiguamente un puente cruzaba el río Pearl. Este trazado secundario fue desviado alrededor de 1930 cuando se construyó el trazado actual hacia Pearlington.  Posteriormente, la US 11 fue desviada hacia este último.

En Luisiana, los planes actuales contemplan  la mejora de partes de la US 90 a estándares de autopista interestatal desde Lafayette hasta justo al oeste de Nueva Orleans y su designación como I-49 . El tramo de la US  90 que se mejorará a I-49 figura en el Corredor de Alta Prioridad 37 y se extiende desde la West Bank Expressway ( US  90 Business cerca de Westwego ) hasta justo al norte del centro de Lafayette, donde la US  90 se separa de la US  167 (ambas autopistas convergen en el centro de Lafayette). ^{[ 9 ]} El tramo de la US  167 desde la US  90 hasta la I-10 también se mejorará y se incluirá como parte de la I-49. En marzo de 2008, debido a un superávit de mil millones de dólares en el presupuesto estatal de Luisiana, la legislatura aprobó un proyecto de ley que proponía mejoras de capacidad en la US  90 en el área de Lafayette. La US  167/US  90 actualmente tiene seis carriles desde la I-10 en Lafayette hasta la LA  182 y la LA  96 en Broussard.

• La ruta US  90 Bus. (90-X) recorre principalmente el trazado antiguo a través del centro de Lake Charles , mientras que la US  90 utiliza la I-10 y la calle Fruge, de construcción más reciente.
• La US  90 Bus. (90-Y) es la antigua ruta que atraviesa el centro de Lafayette , principalmente a lo largo de la LA  182 .
• La US  90 Bus. (90-Oeste) es en su mayor parte la antigua ruta (LA  182) que atraviesa Morgan City y se encuentra al este de la misma .
• La US  90 Bus. (90-Z) es más una vía de circunvalación que una ruta comercial en el área de Nueva Orleans , ya que discurre paralela a la Westbank Expressway .
• La US  190 se separa de la US  90 al este de Slidell , justo al oeste de la frontera con el estado de Mississippi . Se dirige hacia el oeste, adentrándose en Texas , manteniéndose al norte de la US  90.

• Mapas estatales, distritales y parroquiales del Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (DOTD)
• Artículo: "Siguiendo los pasos de Lincoln: La carretera de Jefferson". Archivado el 3 de octubre de 2011 en Wayback Machine por Lyell Henry.