Avenida Luisa

La Avenida Louise fue propuesta por primera vez en 1844 por dos promotores inmobiliarios privados, Jean-Philippe De Joncker y Jean-Baptiste Jourdan, quienes presentaron a la ciudad de Bruselas un plan para una avenida monumental bordeada de castaños que permitiría un fácil acceso desde el centro de Bruselas a la popular zona recreativa del Bois de la Cambre/Ter Kamerenbos . Esta gran avenida se diseñaría como una extensión del distrito que habían creado en 1838-39 alrededor del actual "cuello de botella de Louise" ( véase más abajo ). ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} Inspirada en los bulevares de París , también sería una de las primeras arterias de estilo Haussmann de la ciudad. ^{[ 8 ]}

Originalmente, las ciudades de Saint-Gilles e Ixelles —entonces, como ahora, municipios (autoridades locales) independientes de la ciudad de Bruselas— por cuyos territorios iba a pasar la avenida opusieron una feroz resistencia al proyecto . ^{[ 9 ]} El gobierno belga había declarado el proyecto como un servicio público en 1844, y se le otorgó al promotor privado una concesión para comenzar el proyecto en 1851, pero este no cumplió con lo acordado, y en 1856, dicha concesión fue revocada. Sin embargo, en 1859, el gobierno volvió a otorgar la concesión al mismo promotor, siempre y cuando la ciudad de Bruselas llevara a cabo la construcción. ^{[ 10 ] [ 6 ]} El desarrollo comenzó poco después, con los trabajos preliminares de nivelación que se iniciaron en junio de 1860. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Después de años de negociaciones infructuosas, la ciudad de Bruselas finalmente anexó la estrecha franja de tierra necesaria para la avenida, además del propio Bois de la Cambre, en abril de 1864, ^{[ 12 ] [ 1 ] [ 7 ]} y los planos finales para la parte de la avenida al sur del cuello de botella de Louise fueron aprobados formalmente en julio de 1864. ^{[ 11 ]} Esa decisión explica la forma inusual de la actual ciudad de Bruselas y la separación de Ixelles en dos áreas separadas. El trazado ilógico del límite municipal actual también se debe a que fue trazado mucho antes de que se completara la urbanización. El límite entonces seguía el contorno de antiguos campos, caminos y fincas. ^{[ 13 ]} La avenida fue inaugurada en 1866. ^{[ 14 ]} Sin embargo, pasaron otros cuarenta años, hasta 1905, para que los edificios bordearan sólidamente la avenida. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

El nombre de la avenida rinde homenaje tanto a la reina Luisa , primera reina de los belgas y esposa del rey Leopoldo I , ^{[ 1 ]} como a la princesa Luisa , hija mayor del rey Leopoldo II , ^{[ 2 ]} al igual que la Place Louise / Louizaplein , una plaza importante ubicada en su parte superior. Este primer nombre se remonta a la construcción del estrechamiento alrededor de 1840, pocos años después de la boda real entre la reina Luisa y Leopoldo I en 1832. Este segundo nombre coincidió con el nacimiento de la princesa Luisa en 1858, durante las negociaciones para la extensión de la avenida hacia el sur. ^{[ 7 ]} La Place Stéphanie / Stefanieplein , otra plaza en la avenida, lleva el nombre en honor a su hermana menor, la princesa Estefanía .

Durante la Segunda Guerra Mundial , tras la invasión alemana de Bélgica , Bruselas fue ocupada por el ejército alemán . La organización de seguridad nazi , la Sicherheitspolizei - Sicherheitsdienst (Sipo-SD), de la que formaba parte la Gestapo , estableció su cuartel general en Bruselas, en la Avenue Louise. ^{[ 17 ]} Ocuparon los números 347, 418, 453 y 510; ^{[ 17 ]} inicialmente su cuartel general estaba en el número 453, en la Résidence Belvédère . ^{[ 18 ]}

El 20 de enero de 1943, el barón Jean de Sélys Longchamps , piloto de caza de la Real Fuerza Aérea nacido en Bruselas , lanzó un ataque en solitario contra el cuartel general del número 453. ^{[ 19 ]} Aprovechando las amplias avenidas y la gran altura del bloque de apartamentos en relación con los edificios vecinos, voló su Hawker Typhoon a baja altitud directamente hacia el edificio, disparando los cañones de 20 mm del avión, antes de regresar a Inglaterra. ^{[ 19 ]} Tras este ataque, el SD trasladó su cuartel general al número 347. ^{[ 17 ]} Los sótanos de esta dirección se utilizaban para detener e interrogar a los miembros capturados de la Resistencia belga . ^{[ 20 ]} Las torturas que allí se practicaban le dieron al nombre de la Avenida Louise una considerable infamia en aquel entonces. ^{[ 21 ]} Un monumento al barón de Sélys Longchamps se alza ahora frente al número 453. ^{[ 22 ]}

La Avenida Louise fue remodelada después de 1950 en preparación para la Exposición Universal de Bruselas de 1958 ( Expo 58 ), transformándose en una autopista urbana (véase Brusselización ) mediante la construcción de túneles en las intersecciones principales y ofreciendo acceso directo al Anillo Pequeño (circunvalación interior de Bruselas). La parte norte está hundida y cuenta con tres túneles, todos ubicados en el carril central, que fue ensanchado mediante la tala de dos hileras de árboles, con pasos a nivel y plazas de aparcamiento en superficie. Los tres túneles son, de norte a sur: el Túnel Stéphanie, el Túnel Bailli y el corto Túnel Vleurgat. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Desde la década de 1960 en adelante, la Avenida Louise se transformó gradualmente en un distrito de oficinas. ^{[ 23 ] [ 25 ]} El primer plan especial de desarrollo para la Avenida Louise, elaborado en 1970, simplemente reconoció esta transformación. Si bien intentó remediar las discrepancias en la silueta de la avenida, el plan no se pronunció sobre la asignación de los edificios, dando rienda suelta a la especulación inmobiliaria . El plan de 1970 también autorizó la construcción de torres en la avenida. Edificios de gran altura como la Torre Louise (1965), la Torre ITT (1973) y la Torre Azul (1976) datan de este período. ^{[ 23 ] [ 26 ]}

A finales de la década de 1990, la oficina de JNC International SA, como parte del proyecto chemin de la ville , estudió la remodelación de los espacios públicos en la Avenida Louise, con la instalación de nuevas esculturas e iluminación, y el rediseño de las aceras y las zonas de aparcamiento en superficie. ^{[ 27 ]} A pesar de esto, gran parte de la configuración de la posguerra aún existe hoy en día. Esto implica que ninguna línea de metro pasa por la avenida, a pesar de su alta densidad de construcción y sus múltiples funciones de tiendas/oficinas/viviendas, ^{[ 28 ]} estas últimas reemplazadas en cierto modo por estos túneles. Sin embargo, las líneas de tranvía 8 y 93 operan en su propio trazado desde la Place Stéphanie hasta el depósito de Woluwe.

La Avenida Louise es actualmente una de las direcciones más atractivas para oficinas. Con unos 400.000 m² (4.300.000 pies cuadrados ) de superficie terciaria , representa más de una quinta parte del mercado en este sector en la Región de Bruselas. Tiendas de lujo, restaurantes, galerías de arte y ^anticuarios contribuyen a la vitalidad y reputación de la avenida. ^{[ 29 ]} Aunque se la considera una calle prestigiosa durante el día, por la noche tiene fama de ser un lugar de prostitución ilegal . ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}   

• Nº 284/286: Chipre del Norte

• Demey, Thierry (2013). Bruxelles, des remparts aux boulevards (en francés). Bruselas: Badeaux. ISBN 978-2-930609-02-7.
• Demey, Thierry (2009). Leopoldo II (1865-1909). La marque royale sur Bruxelles (en francés). Bruselas: Badeaux. ISBN 978-2-9600414-8-4.
• Douillet, Isabelle; Schaack, Cécile (2005-2006). L'avenue Louise et les rues adyacentes (PDF) . Inventaire du Patrimoine arquitectónico, Bruxelles-Extensions Sud (en francés). Bruselas: P. Crahay.
• Duquenne, Xavier (2007). L'avenue Louise à Bruxelles (en francés). Bruselas: autoeditado. ISBN 978-2-87126-039-4.
• Francisco, Jean (1975). La Chanson des rues d'Ixelles (en francés). Bruselas: Louis Musin Éditeur. pag.  118.
• Mierop, Carolina (1997). La avenida Louise . Bruselas, ville d'Art et d'Histoire (en francés). vol.  19. Bruselas: Centre d'information, de Documentation et d'Etude du Patrimoine.