Lucio Beebe

Lucius Morris Beebe (9 de diciembre de 1902 - 4 de febrero de 1966) fue un escritor, gastrónomo, fotógrafo, historiador ferroviario, periodista y columnista estadounidense .

Beebe nació en Wakefield, Massachusetts , en una prominente familia de Boston. ^[1] Asistió a la Universidad de Harvard y a la Universidad de Yale , donde colaboró ​​con el periódico del campus, Harvard Crimson , y la revista de humor , The Yale Record . ^[2] Durante sus estancias en el internado y la universidad, Beebe era conocido por sus numerosas bromas. Una de sus bromas más escandalosas incluía un intento de adornar el yate Corsair III de JP Morgan con papel higiénico desde un avión alquilado. ^[3] Sus bromas no carecían de consecuencias, y señaló con orgullo que tenía la única distinción de haber sido expulsado tanto de Harvard como de Yale, por insistencia, respectivamente, del presidente y el decano. ^[4] Beebe obtuvo su título universitario en Harvard en 1926, solo para ser expulsado durante la escuela de posgrado.

Durante e inmediatamente después de obtener su título en Harvard , Beebe publicó varios libros de poesía, pero finalmente encontró su verdadera vocación en el periodismo. Trabajó como periodista para el New York Herald Tribune , el San Francisco Examiner , el Boston Telegram y el Boston Evening Transcript , y fue escritor colaborador de muchas revistas como Gourmet , The New Yorker , Town and Country , Holiday , American Heritage y Playboy . Beebe relanzó el primer periódico de Nevada , el Territorial Enterprise , en 1952.

Escribió una columna sindicada para el New York Herald Tribune , desde la década de 1930 hasta 1944, llamada This New York. La columna narraba las actividades de la alta sociedad en restaurantes y clubes nocturnos tan famosos como El Morocco , el 21 Club , el Stork Club y The Colony . A Beebe se le atribuye la popularización del término " sociedad de café ", que se utilizó para describir a las personas mencionadas en su columna.

En 1950, Beebe y su pareja sentimental de toda la vida, el fotógrafo Charles Clegg , se mudaron a Virginia City, Nevada, donde compraron y restauraron la casa de la familia Piper y luego compraron el periódico inactivo Territorial Enterprise . El periódico se relanzó en 1952 y en 1954 había alcanzado la mayor circulación en el Oeste para un periódico semanal. Beebe y Clegg coescribieron la serie That Was the West de ensayos históricos para el periódico.

En 1960, Beebe comenzó a trabajar con el San Francisco Chronicle , donde escribió una columna sindicada, This Wild West . ^[5] Durante los seis años que escribió la columna, Beebe abordó temas como economía, política, periodismo, religión, historia, moral, justicia , finanzas y viajes. ^[5]

Beebe era un conocido gourmet . Tenía su propia columna, Along the Boulevards, en Gourmet , y escribió extensamente para Holiday y Playboy sobre restaurantes y experiencias gastronómicas en todo el mundo. Algunos de los restaurantes que cubrió incluyen The Colony, The Stork Club , ^[6] The Pump Room , el 21 Club , Simpson's-in-the-Strand y Chasen's . También era un aficionado al vino y fue miembro de la Confrérie des Chevaliers du Tastevin .

Además de su trabajo como periodista, Beebe escribió más de 35 libros, que trataban principalmente sobre el ferrocarril y la sociedad de los cafés. Fue el primer escritor en utilizar una pintura de Howard L. Fogg , un conocido artista ferroviario, en la portada de un libro. ^[7] Muchos de sus libros sobre ferrocarriles fueron escritos con su compañero de muchos años, Charles Clegg.

Beebe fue incluido en el Salón de la Fama de los Escritores de Nevada en 1992. ^[8]

Beebe escribió extensamente sobre las alegrías de viajar en tren, incluyendo libros nostálgicos que describen pintorescos ferrocarriles de línea corta como Mixed Train Daily (1947) y Narrow Gauge in the Rockies (1958). Durante el rodaje de Union Pacific con V&T 11 en 1938, Beebe estuvo en el set como asesor durante el rodaje cerca de Iron Springs, Utah. ^[9] En septiembre de 1947, organizó una excursión en el ferrocarril de Maryland y Pensilvania cubierta por una foto de portada en Life . Beebe y Clegg estaban vestidos con ropa formal y sombreros de copa , mientras los camareros servían champán y caviar a sus invitados que viajaban en un vagón abierto detrás de una antigua locomotora de vapor. ^[10] El libro de Beebe The Trains We Rode (1965) utilizó más de 1.500 fotos e ilustraciones para hacer una crónica de la era del paso de los famosos trenes de pasajeros y trenes aerodinámicos , junto con las estaciones a las que servían. Por ejemplo, proclamó la estación Mount Royal de Baltimore , construida a principios de la década de 1890, como "una de las estaciones de ferrocarril más famosas del mundo, tan famosa como la estación de Euston en Londres , escenario de tantas de las partidas de Sherlock Holmes , la Gare du Nord en París y la fortaleza feudal del ferrocarril de Pensilvania en Broad Street, Filadelfia ". ^[11]

Junto con Clegg, Beebe poseía dos vagones de tren privados, el Gold Coast y el Virginia City . El Gold Coast, Georgia Northern/Central of Georgia No. 100, se construyó en 1905 y ahora se encuentra en el California State Railroad Museum . Después de que Beebe y Clegg compraran el Virginia City , lo hicieron restaurar y redecorar por el famoso escenógrafo de Hollywood Robert T. Hanley en un estilo conocido como barroco renacentista veneciano . Beebe en el Virginia City El Virginia City ha sido restaurado y actualmente funciona como un vagón de tren privado que se puede trazar y conectar a la mayoría de los trenes de Amtrak en los Estados Unidos. ^[12] Beebe y Clegg escribieron y fotografiaron el Virginia & Truckee Railroad y trabajaron sin éxito con otros fanáticos del ferrocarril para preservarlo. ^[13] Su fama era tal que fueron caricaturizados en "Fiddletown & Copperopolis", de Carl Fallberg. ^[14]

Beebe fue un destacado defensor de la Cunard Line y de los viajes en línea de pasajeros en general. Escribió varios artículos sobre las travesías transatlánticas en los barcos de la Cunard durante la "época dorada" de los años 20, 30 y 40.

Beebe, un conocido boulevardier , tenía un impresionante y barroco guardarropa. La ropa de Beebe incluía 40 trajes, al menos dos abrigos forrados de visón, numerosos sombreros de copa y bombines, una colección de guantes de piel de ante, bastones y una importante cadena de reloj con pepitas de oro. ^[15] El columnista Walter Winchell se refirió a Beebe y su guardarropa como "Lucius delicioso". ^[15] El esplendor sartorial de Beebe fue reconocido cuando apareció con un atuendo formal de día en la portada de Life con el título "Lucius Beebe establece un estilo". ^{[16] [17]}

Muchos de los artículos y columnas de Beebe trataban sobre la moda tradicional masculina. Le gustaban especialmente la sastrería y los zapatos ingleses hechos a medida y escribió artículos entusiastas sobre el famoso sastre de la corte Henry Poole & Company y el famoso zapatero John Lobb , a quien frecuentaba con regularidad. También le gustaban las corbatas, en particular las de Charvet en París, ^[18] los sombreros de hombre y escribió sobre la historia del bombín . ^[19]

En 1940, Beebe conoció a Charles Clegg mientras ambos estaban de huéspedes en la casa de Evalyn Walsh McLean en Washington, DC . Los dos pronto desarrollaron una relación personal y profesional que se prolongó durante el resto de la vida de Beebe. Anteriormente, Beebe había estado involucrado con el fotógrafo de sociedad Jerome Zerbe .

La pareja vivió inicialmente en la ciudad de Nueva York, donde ambos hombres eran prominentes en los círculos de la sociedad de café. Finalmente, cansados ​​de esa vida social, los dos se mudaron en 1950 a Virginia City, Nevada, una pequeña comunidad que alguna vez había sido una legendaria ciudad minera en auge. ^[20] Allí, reactivaron y comenzaron a publicar Territorial Enterprise , un legendario periódico del siglo XIX que alguna vez había sido el empleador de Mark Twain . Beebe y Clegg compartían una mansión renovada en la ciudad, viajaban mucho y seguían siendo prominentes en los círculos sociales.

Beebe fue un activista comunitario mientras vivió en Nevada. Fue designado por el gobernador de Nevada como miembro del Comité del Centenario del Estado de Nevada (1958) y fue presidente del Comité del Monumento del Centenario de Plata, grupos que planeaban eventos en honor a la historia de Nevada y Virginia City. Gracias a sus esfuerzos, el gobierno federal encargó un sello conmemorativo en reconocimiento al descubrimiento de la veta Comstock en la región de Virginia City.

Clegg y Beebe vendieron la Territorial Enterprise en 1961 y compraron una casa en los suburbios de San Francisco. Continuaron con la escritura, la fotografía y los viajes que habían marcado sus vidas hasta la muerte de Beebe. Beebe murió a la edad de 63 años de un ataque cardíaco repentino en su casa de invierno en Hillsborough, California (cerca de San Francisco) el viernes 4 de febrero de 1966. Se celebró un servicio conmemorativo tres días después, el lunes 7 de febrero, a las 11:00 am en Emmanuel Church en Newbury Street en Boston. Sus cenizas, al parecer junto con las de dos de sus perros, fueron devueltas a Massachusetts y están enterradas en el cementerio Lakeside en North Avenue en su ciudad natal de Wakefield, en una de las parcelas de la familia Beebe, en el extremo norte del cementerio.

Clegg murió por suicidio en 1979, a la misma edad que Beebe tenía cuando murió.

Los libros sobre ferrocarriles de Lucius Beebe y Charles Cleggs han sido objeto de escrutinio por su prosa y su dependencia de la historia anecdótica, tanto de los contemporáneos como de los historiadores, desde sus muertes. Una reseña de 1947 de Mixed Train Daily elogió el libro por su amplio alcance y su impactante fotografía, pero criticó el texto por su tono "pomposo", los sesgos del autor y las afirmaciones dudosas. ^[21] El fundador de la Railway & Locomotive Historical Society (RLHS), Charles Fisher, fue un crítico abierto de los escritos de Beebe y compiló varias listas de errores factuales que encontró en ellos. ^[22] Beebe, en una entrevista con Railroad Magazine, respondió a las críticas diciendo: "Ni Clegg ni yo hemos sido nunca miembros del contingente de aficionados a los ferrocarriles que se interesan por la fuerza de tracción y las dimensiones de los cilindros. Preferimos la belleza y los aspectos románticos del ferrocarril". ^[22]

Un artículo de noviembre de 1951 escrito por Beebe en la revista Trains que se centraba en los ferrocarriles en Little Cottonwood Canyon de Utah recibió varias cartas al editor a lo largo de 1952 de aficionados a los ferrocarriles locales que señalaban los errores en el texto de Beebe, en particular quejándose de que Beebe afirmaba que el ferrocarril "no tenía nombre" cuando se sabía históricamente que había sido parte del ferrocarril Wasatch & Jordan Valley. ^[23] Beebe también afirmó que las partes superiores de la línea Little Cottonwood Canyon no funcionaban con energía de vapor y solo podían funcionar como un tranvía de gravedad con cargas cuesta arriba arrastradas por mulas , lo que solo era parcialmente correcto ya que la línea se reconstruyó en años posteriores para permitir el uso de vapor. ^[23]

El historiador Carl W. Condit, que escribió para la revista Railroad History de la RLHS en 1980, criticó a Beebe & Clegg y a sus imitadores por su falta de supervisión editorial, al tiempo que exploraba la relación única entre la historiografía y la comunidad de aficionados a los ferrocarriles . ^[24] Condit fue particularmente crítico con la falta de conocimiento técnico de Beebe & Clegg sobre los ferrocarriles y con varios errores factuales perpetuados en el texto de Beebe & Clegg. Sin embargo, Condit destacó positivamente la influencia de Beebe en la apertura del mercado para futuros autores de historia ferroviaria. ^[22] En una retrospectiva positiva, Kevin P. Keefe, columnista de la revista Classic Trains, señaló que la disponibilidad de los escritos de Beebe en forma de libros de mesa de café permitió un reconocimiento más amplio de los temas de historia ferroviaria para los entusiastas ocasionales. ^{[25] El columnista} de la revista Trains, Fred Frailey, en una reseña positiva, describió el texto de Beebe con "O lo amas o lo odias, y no lo querría de otra manera". ^[26]

Fuera de los libros sobre ferrocarriles, Lucius Beebe recibió críticas de los habitantes de Boston, Massachusetts, por sus afirmaciones en Boston and the Boston Legend de 1935 , según las cuales los bostonianos locales habían convertido en juegos de salón el anotar errores en el texto; aunque el libro también fue elogiado por capturar el espíritu de la ciudad y su cultura. ^[27]

La crítica moderna sobre la fotografía de Beebe & Clegg es generalmente positiva. El Centro de Fotografía y Arte Ferroviario señala que sus libros acercan el tema de la fotografía ferroviaria a un público amplio, describiendo la fotografía de Beebe & Clegg como una representación de los ferrocarriles como "heroica". ^[28] El trabajo de Beebe & Clegg es reconocido positivamente por los críticos por su fotografía de varios ferrocarriles de corta distancia. ^{[26] [21]} Una crítica negativa de la fotografía de Beebe & Clegg ha señalado su uso de la manipulación de fotografías analógicas y la atribución incorrecta de fuentes al utilizar fotografías de otras personas. ^[22] Las retrospectivas modernas también han estudiado la relación entre Beebe & Clegg y su condición de celebridades homosexuales. ^{[29] [22]} Las colecciones de Beebe & Clegg y su vagón privado "Gold Coast" se conservan en el Museo del Ferrocarril del Estado de California . ^{[22] [30]}

• Beebe, Lucius (1921). Estrellas caídas. Boston: Cornhill Publishing.
• Beebe, Lucius (1924). Corydon y otros poemas . Boston: BJ Brimmer.
• Beebe, Lucius (1928). Aspectos de la poesía de Edwin Arlington Robinson . Cambridge, MA: publicación privada.
• Beebe, Lucius (1932). La terrible cena de Seeley . Nueva York: FR Publishing.
• Beebe, Lucius (1935). Boston y la leyenda de Boston . Nueva York: D. Appleton-Century Company.
• Beebe, Lucius (1936). La idea del Ritz: la historia de un gran hotel . Nueva York: publicación privada.
• Beebe, Lucius (1938). High Iron, un libro sobre trenes . Nueva York: D. Appleton-Century Company.
• Beebe, Lucius (1940). Highliners, un álbum ferroviario . Nueva York: D. Appleton-Century Company.
• Beebe, Lucius (1941). Trenes en transición . Nueva York: D. Appleton-Century Company.
• Beebe, Lucius (1943). No te metas en problemas . Nueva York: D. Appleton-Century Company. ISBN 0-8015-7882-5.
• Beebe, Lucius (1945). Highball, un espectáculo ferroviario . Nueva York: D. Appleton-Century Company. ISBN 0-517-00420-8.
• Beebe, Lucius (1947). Diario de trenes mixtos: un libro sobre ferrocarriles de corta distancia . Nueva York: EP Dutton & Co.
• Beebe, Lucius (1947). The Plaza: Fortieth Anniversary, 1907–1947 . Nueva York: Hilton Hotels.
• Beebe, Lucius (1946). El libro del bar del Stork Club . Nueva York: Rinehart. ISBN 0-9743259-1-0.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1949). USWest, La saga de Wells Fargo . Nueva York: EP Dutton.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1949). Virginia & Truckee, una historia de Virginia City y Comstock Times . Oakland, CA: Grahame H. Hardy.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1950). Leyendas de la veta Comstock . Oakland, CA: Grahame H. Hardy.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1951). Carnaval del tranvía . Oakland, CA: Grahame H. Hardy.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1952). Escucha el tren soplar: una epopeya pictórica de Estados Unidos en la era del ferrocarril . Nueva York: Dutton.
• Beebe, Lucius (1954). Comstock Commotion, La historia de la empresa territorial y Virginia City News . Stanford, CA: Stanford University Press.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1955). El Oeste americano. La epopeya pictórica de un continente . Nueva York: EP Dutton and Company, Inc.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1957). La era del vapor. Un álbum clásico del ferrocarril americano . Nueva York: Rinehart and Company.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1957). Automotores a vapor hasta Comstock . Berkeley, CA: Howell-North.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1958). Vía estrecha en las Montañas Rocosas . Berkeley, CA: Howell-North.
• Beebe, Lucius (1959). Mansiones sobre raíles: el folclore del vagón de ferrocarril privado . Berkeley, California : Howell-North .
• Beebe, Lucius (1961). El elegante coche palaciego del señor Pullman, el vagón de ferrocarril que estableció una nueva dimensión del lujo y entró en el léxico nacional como símbolo de esplendor . Nueva York: Doubleday & Company.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1960). La época dorada de San Francisco: una historia ilustrada de San Francisco antes del incendio . Berkeley, CA: Howell-North.
• Beebe, Lucius (1962). El siglo XX: el tren más grande del mundo . Berkeley, CA: Howell-North.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1962). Río Grande, línea principal de las Montañas Rocosas . Berkeley, CA: Howell-North.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1962). When Beauty Rode the Rails, un álbum de los días pasados ​​del ferrocarril . Garden City, NY: Doubleday.
• Beebe, Lucius (1963). The Overland Limited . Berkeley, California: Howell-North Books.
• Beebe, Lucius (1963). Ferrocarriles del Pacífico Central y del Pacífico Sur . Berkeley, CA: Howell-North.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1964). Grandes fotografías del ferrocarril, EE. UU . Berkeley, CA: Howell-North.
• Beebe, Lucius (1965). Dos trenes para recordar: el New England Limited y el Air Line Limited . Virginia City, NV: publicación privada.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1965). Los trenes que recorrimos. Volumen I. Alton – New York Central . Berkeley, CA: Howell-North.
• Beebe, Lucius; Charles Clegg (1966). Los trenes que recorrimos. Volumen II. Northern Pacific – Wabash . Berkeley, CA: Howell-North.
• Beebe, Lucius (1966). Los grandes derrochadores . Nueva York: Doubleday & Company.
• Beebe, Lucius (1966). Scott Newhall (ed.). La pluma provocadora de Lucius Beebe, Esq . San Francisco: Chronicle Publishing Company.
• Beebe, Lucius (1967). Charles Clegg; Duncan Emrich (eds.). El lector de Lucius Beebe . Nueva York: Doubleday & Company. ISBN 9780090960507.

• Gruber, John (2007). Lucius Beebe y Charles Clegg, Railroading Journeys . Railroad Heritage. Vol. 18. Madison, Wis.: Centro de fotografía y arte ferroviario.
• La pluma provocadora de Lucius Beebe, Esq .
• El lector de Lucius Beebe .
• Reevy, Tony; Cupper, Dan (otoño-invierno de 2005). "Mixed Legacy". Historia del ferrocarril (193): 28-39 . JSTOR  43524373.
• "Lucius Morris Beebe: Un hijo famoso regresa". Wakefield Daily Item . 7 de febrero de 1966. pág. 1.
• Stephens, Y. Jean (1973). Lucius Morris Beebe, Viendo al elefante (Tesis). Universidad de Iowa.
• Gibbs, Wolcott (20 de noviembre de 1937). "La gardenia de diamantes". The New Yorker . pág. 24.
• Gibbs, Wolcott (27 de noviembre de 1937). "La gardenia de diamantes". The New Yorker . pág. 25.

• Lucius Beebe en IMDb
• Casa de Piper Beebe Archivado el 2 de febrero de 2015 en Wayback Machine
• Museo del Ferrocarril del Estado de California
• Empresa territorial
• Foto de portada de Beebe Life
• Salón de la Fama de los Escritores de Nevada