Lugger

Navegando fifie

Un lugger es una embarcación de vela definida por su aparejo , que utiliza la vela de cangreja en todos sus mástiles . Los luggers se usaban ampliamente como embarcaciones de trabajo, particularmente en las costas de Francia , Inglaterra , Irlanda y Escocia . Los luggers variaban mucho en tamaño y diseño. Muchos eran barcos abiertos sin cubierta, algunos de los cuales operaban desde desembarcos en la playa (como Hastings o Deal ). Otros eran embarcaciones con cubierta completa (típicas del Zulu y muchos otros barcos de pesca a la deriva ). Algunos ejemplos más grandes podían llevar velas de gavia de cangreja . ^{[ 1 ]}

Un lugger suele ser un barco de dos o tres mástiles, que iza velas de cangreja en cada mástil. ^{[ a ]} ​​Algunos luggers pueden izar un foque o una vela de estay. Más raramente, algunos luggers utilizan velas de gavia de cangreja, especialmente el chasse-marée . Una vela de cangreja es una vela cuadrilátera asimétrica que se sujeta a una verga (mástil) a lo largo de la cabeza (borde superior) de la vela. La verga se sujeta al mástil mediante un pararel o mediante un carro (que consiste en un anillo de metal que rodea el mástil y tiene un ojo para la driza y un gancho que se sujeta a una eslinga en la verga). Una vela de cangreja de abatimiento se sujeta en la amura (esquina inferior delantera) a cierta distancia delante del mástil, a menudo en la proa . La amura de una vela de cangreja fija se sujeta cerca de la base del mástil. La driza de una vela de cangreja abatible suele estar sujeta a la borda de barlovento, lo que permite que el mástil no tenga obenques. Una disposición común es tener una vela de proa abatible y una vela de mesana abatible. ^{[ b ]} Esta disposición se encuentra en muchos barcos de pesca británicos tradicionales, como el fifie , pero existen ejemplos de velas de cangreja abatibles en dos mástiles o velas abatibles en dos o tres mástiles (como en el chasse-marée). ^{[ 2 ] : 15–27, 62–70 [ 4 ] : 36}

Un cangreja fija puede usarse con o sin botavara; la mayoría de las embarcaciones de trabajo no tenían botavara para permitir más espacio de trabajo. La cangreja basculante nunca usa botavara. Una cangreja basculante debe moverse al lado de sotavento del mástil al virar, para que la vela pueda tomar una buena forma aerodinámica en la nueva amura. Hay varios métodos para hacer esto, uno de los cuales es simplemente arriar la vela, manipular la verga y la vela al otro lado del mástil y volver a izarla. Todos los métodos son laboriosos y requieren mucho tiempo. Una cangreja fija puede dejarse sin modificar al virar, ya que aún se asienta razonablemente bien con la vela presionada contra el mástil. ^{[ 4 ] : 36} Algunos usuarios (como en el ballenero Montagu de la Marina Real ) aún basculaban la verga de una cangreja fija (con un tirón hacia abajo fuerte y bien sincronizado en el momento en que el viento no llena la vela). Por el contrario, muchos pescadores siempre izaban una vela cangreja fija en el mismo lado del mástil, independientemente de la amura en la que esperaran navegar.

El rendimiento de navegación con una vela cangreja depende de la tensión adecuada del grátil. Un componente esencial de este aparejo es el aparejo de amura, un sistema con el que se ajusta la tensión del grátil para diferentes rumbos. ^{[ 4 ] : 34}

La vela de cangreja equilibrada (o balanceada) tiene una botavara que se proyecta delante del mástil aproximadamente a la misma distancia que la verga. Generalmente se usa en veleros ligeros. La vela se deja en el mismo lado del mástil independientemente de la dirección del viento. Se instala un amantillo desde la botavara hasta un punto cercano al talón del mástil, y su ajuste es fundamental para que este tipo de vela se izara correctamente. ^{[ 4 ] : 37} Las luggers se utilizaron ampliamente para el contrabando desde mediados del siglo XVIII en adelante; sus cascos rápidos y sus potentes aparejos les permitían superar regularmente a cualquier buque de aduanas en servicio. Las luggers francesas de tres mástiles también servían como corsarios y en el comercio en general. A medida que el contrabando disminuyó a partir de 1840, el mástil mayor de las luggers británicas de tres mástiles tendió a ser descartado, y se izaron velas más grandes en el trinquete y la mesana. Esto proporcionó más espacio libre para trabajar con las redes de pesca . ^{[ 5 ] : 15–19}

Islas Británicas

• Coble , utilizado en la costa este inglesa desde Yorkshire hasta Northumberland.
• Barcos Five Man, grandes embarcaciones de 55 a 65 pies utilizadas para la pesca con sedal en la costa de Yorkshire.
• barco de Cornualles
• Deal lugger, los dos tipos de embarcaciones más grandes que usaban los marineros de Deal para dar servicio a los barcos anclados en los Downs . Eran barcos abiertos que se lanzaban desde la playa, originalmente de tres mástiles, pero el mástil mayor se eliminó posteriormente para dejar más espacio, dando como resultado un foque , una vela de proa de cangreja y una mesana de cangreja fija sujeta a un estabilizador . Un lugger de primera clase o "fore-peaker" medía típicamente 38 pies de largo, 12  pies 3 pulgadas en su manga máxima, y ​​transportaba 6 toneladas de lastre en un casco de construcción a tingladillo que pesaba 3,5 toneladas. Podían transportar un ancla y un cable de repuesto hasta un barco grande, una carga de al menos seis toneladas. ^{[ 2 ] : 113–147 [ 6 ] : 55–123}
• Fifie , un barco pesquero de arenques de la costa este de Escocia.
• Barco de Hastings
• Nickey de la Isla de Man
• Manx nobby

  

• Sgoth Niseach , lug de inmersión

Europa continental

• Barca-longa , de lascostas ibéricas y mediterráneas
• Barcos de carga bretones . Eran embarcaciones de vela rápida que transportaban pescado fresco al mercado, a veces carga general para el viaje de regreso. Izaban velas de cangreja en tres mástiles y un foque. A menudo usaban velas mayores y gaviales en las regatas.
• Lugger francés ( lougre ), de la costa de Normandía

Estados Unidos de América

• Lugger de Nueva Orleans

  

  (también conocido como ostrero ). Estas embarcaciones de poco calado medían típicamente 37  pies de eslora total y 12  pies de manga, aunque su tamaño podía variar considerablemente. Izaban una vela de aparejo de cangreja en un solo mástil y tenían una orza para facilitar la navegación contra el viento en aguas más profundas. Se utilizaban principalmente para la pesca, aunque ocasionalmente transportaban algunas mercancías. Se podían encontrar desde Texas hasta la costa oeste de Florida. ^{[ 2 ] : 358–363}

Australia

• Algunos de los primeros barcos perleros que faenaban en la costa norte de Australia desde la década de 1870, a menudo botes de barco, llevaban una vela de cangreja, pero los barcos construidos específicamente para la pesca perlera a partir de la década de 1880 dejaron de usarla con el tiempo. La mayoría de estos eran queches con aparejo de cangreja , aunque se les siguió llamando barcos perleros hasta la actualidad. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• Misterio , barco de pesca
• Espíritu del Misterio , réplica del barco pesquero Misterio
• Sophie Theresia (barcaza de arenques)
• Leopold Janikowski navegó en un luger hacia Camerún en 1882.

• Shearwood, Ken (1972) Evening Star: la historia de un barco de pesca de Cornualles . Truro: D. Bradford Barton

• Barcos de Cornualles: una guía en línea
• Barcos de pesca Cornish Luggers: una guía en línea; Barcos de pesca Beer Luggers (utilizados antiguamente en las costas del sur de Devon y Dorset)