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Río Lyari

Coordenadas : 24°52′N 66°58′E / 24.867°N 66.967°E / 24.867; 66.967 El río Lyari ( en urdu : دریائے لیاری ) es un pequeño arroyo efímero que atraviesa la megaciudad pakistaní de ...

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Coordenadas : 24°52′N 66°58′E / 24.867°N 66.967°E / 24.867; 66.967

El río Lyari ( en urdu : دریائے لیاری ) es un pequeño arroyo efímero que atraviesa la megaciudad pakistaní de Karachi desde el noreste hacia el centro y desemboca en el mar Arábigo en el canal Manora . [ 1 ] Es uno de los dos conductos de drenaje de Karachi, siendo el otro el río Malir . El río tiene aproximadamente 50 kilómetros (30 millas ) de longitud. Como río estacional, transporta el agua acumulada tras las lluvias en la cuenca. [ 2 ]

Historia

Tras la llegada de los británicos en 1839 y el desarrollo de Karachi, el río constituyó la frontera natural del asentamiento inicial. Se describía al río como un lugar con caudal apenas durante unos cinco días al año, permaneciendo seco los 360 días restantes y pareciendo poco más que una extensión arenosa. [ 3 ]

Hasta la década de 1970, el río tenía agua limpia y peces , y en sus orillas se practicaban actividades agrícolas. [ 4 ] Sin embargo, tras la independencia de Pakistán del colonialismo británico en 1947, cuando Karachi fue proclamada capital del nuevo país, una gran afluencia de refugiados procedentes de diversos estados indios , así como de otras provincias de Pakistán, se asentó en la ciudad. Con el rápido crecimiento de la economía , la industria y la población de la ciudad, la ecología del río se transformó y gradualmente se convirtió en un canal donde terminaban las aguas residuales , los desechos y los efluentes industriales.

Proyectos de remodelación a lo largo del río

Con numerosos asentamientos informales en las inmediaciones del río, las inundaciones ocasionales comenzaron a causar pérdidas humanas y materiales. Especialmente después de los estragos provocados por las lluvias torrenciales de 1977, se comprendió la necesidad de construir barreras contra inundaciones a lo largo del río. En 1986, se propuso construir una autopista que atravesaría la ciudad y discurriría a lo largo de las riberas del río Lyari . El plan se abandonó porque se estimaba que 100 000 personas tendrían que ser reubicadas. [ 5 ] Sin embargo, las inundaciones y las pérdidas asociadas continuaron en la década de 1990.

Autopista Lyari

Autopista Lyari - Mapa de ruta

El proyecto comprende un tramo de autopista elevada de 16,5 kilómetros (10¼ millas) que discurre a ambos lados del río, atravesando la ciudad hasta el puerto de Karachi , como extensión/alternativa a la circunvalación norte . Las obras comenzaron en 2002 sin ningún consenso público , lo que provocó la demolición de un gran número de viviendas y escuelas por tratarse de asentamientos informales .

Las medidas fueron fuertemente rechazadas por la población afectada, grupos comunitarios, organizaciones de la sociedad civil y ONG con el argumento de que al menos 200.000 familias tendrían que ser desplazadas de los sitios de desarrollo, además de los costos económicos y ambientales. [ 6 ] Varias alternativas rentables también fueron propuestas por activistas y organizaciones locales. [ 7 ] Sin embargo, el proyecto continuó con la adición del Proyecto de Reasentamiento de la Autopista Lyari como un plan de reubicación para trasladar a las familias afectadas a las áreas construidas específicamente en Hawk's Bay y Taiser Town , en los suburbios de la ciudad .

Otros desarrollos y ampliaciones

Además del desalojo y reasentamiento de Lyari Expressway, también se han llevado a cabo planes de reurbanización en el marco del Plan de Desarrollo del Río Lyari [ 8 ] en otras ciudades a lo largo del río, como Gulberg , North Nazimabad , Saddar , Jamshed , Gulshan-e-Iqbal y Liaquatabad . [ 9 ]

Contaminación

El río es el principal contribuyente a una cantidad estimada de 200 millones de galones imperiales (909,218 millones de litros ) [ 10 ] de aguas residuales sin tratar que llegan al Mar Arábigo . [ 11 ] El único aporte no salino es la escorrentía local de las lluvias. Un gran número de industrias, incluidas unidades de curtido de cuero , farmacéuticas , petroquímicas , refinerías , químicas , textiles , papeleras , obras de ingeniería y centrales térmicas , ubicadas a lo largo del río, descargan regularmente sus desechos industriales sin tratar . [ 12 ]

Con la creciente cantidad de nutrientes orgánicos en el agua del río, la ecología marina a lo largo de la plataforma costera se ha visto alarmantemente afectada. El vertido debido a la acción de las mareas también continúa afectando a los manglares a lo largo del puerto de Karachi . [ 13 ] Los contaminantes, junto con otras perturbaciones ambientales, también han demostrado ser perjudiciales para la biodiversidad de las especies marinas a lo largo del puerto pesquero de Karachi [ 14 ] incluyendo la tortuga verde , las aves marinas y los mamíferos marinos . [ 15 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Ríos de Sindh
  2. ↑ S Nazneen y F Begum (1988) Estudios hidrológicos del río Lyari. Revista Pakistaní de Investigación Científica e Industrial. Vol. 31, No. 1, pp. 26-29.
  3. ↑ Brunton, J. Forrest (1913). "Karachi" . Journal of the Royal Society of Arts . 61 (3148): 477– 499. ISSN 0035-9114 . Consultado el 25 de marzo de 2024 . 
  4. ↑ R Asif (2002), Autopista Lyari: males de las familias desplazadas . Amanecer (periódico) . 8 de agosto. Recuperado el 10 de enero de 2008.
  5. ↑ Z Mustafa (2006), "Autopista Lyari: ¿beneficio o perjuicio?" , Dawn (periódico) . 8 de marzo de 2006. Consultado el 10 de enero de 2008.
  6. ↑ A Hasan (2005), Los obstáculos políticos e institucionales para la buena gobernanza: El caso de la autopista Lyari en Karachi , Medio Ambiente y Urbanización, Vol. 17, No. 2, pp. 127-141
  7. ↑ A Hasan (2002), Autopista Lyari: Preocupaciones y propuestas del Centro de Recursos Urbanos Archivado el 6 de enero de 2009 en Wayback Machine , Universidad de Ingeniería y Tecnología NED , Karachi.
  8. ↑ DE Dowall (1991), La Autoridad de Desarrollo de Karachi: No lograron fijar los precios correctamente. Land Economics, vol. 67, n.° 4, págs. 462-471
  9. ↑ Autopista Lyari en Pakistán: Violencia y desalojos . Centro de Recursos Urbanos .
  10. ↑ N Burt (1997), Evaluación ambiental y protección del puerto de Karachi
  11. ↑ BU Haq, G Kullenberg y JH Stel (eds.) (1997), Gestión de zonas costeras: un imperativo para las naciones marítimas en desarrollo (sistemas costeros y márgenes continentales). Springer . ISBN 978-0-7923-4765-1
  12. ↑ JE Hardoy, D Mitlin, D Satterthwaite (1993), Los problemas ambientales de las ciudades del Tercer Mundo. Earthscan . ISBN 978-1-85383-146-1
  13. ↑ M Beg, N Mahmood, S Naeem y A Yousufzai (1984) Contaminación terrestre y el medio ambiente marino de la costa de Karachi. Revista Pakistaní de Investigación Científica e Industrial. Vol. 27, No. 4, pp. 199-205.
  14. ↑ S Saifullah y M Moazzam (1978) Composición de especies y ocurrencia estacional de diatomeas céntricas en un ambiente marino contaminado. Pakistan Journal of Botany Vol 10, No 1, p 53-64, junio.
  15. ↑ A Hasan y SI Ahmad (2006), Algunas observaciones sobre aves y mamíferos marinos de la costa de Karachi . Zoological Survey of Pakistan, 17, pp. 15-20.

24°52′N 66°58′E / 24.867°N 66.967°E / 24.867; 66.967