Autopista Lyari

La autopista Lyari ( urdu : لیاری بزرگرہ ) es una autopista de distrito urbano de 16,5 kilómetros (10,3 millas) construida a lo largo del río Lyari en Karachi , Sindh , Pakistán . ^{[ 1 ]}

Se esperaba que la autopista estuviera terminada en agosto de 2017, y que la ceremonia de inauguración formal se celebrara el 14 de agosto de 2017. ^{[ 2 ]}

El proyecto se había retrasado durante más de 15 años debido a la falta de financiación federal y a la falta de interés por parte del Gobierno provincial de Sindh. ^{[ 1 ]}

Tras el plazo fijado por el Tribunal Superior, finalmente se anunció la fecha de finalización de la autopista Lyari. El primer ministro Shahid Khaqan Abbasi inauguró el tramo pendiente de la autopista en dirección norte el 28 de enero de 2018, que comienza en Mauripur y termina en el cruce de Sohrab Goth. ^{[ 3 ]}

El proyecto de la Autopista Lyari se lanzó el 11 de mayo de 2002, con el objetivo de servir como una arteria de transporte que conectara la Carretera Mauripur y la autopista M9 , ​​aliviando así la carga de tráfico que circulaba por las rutas de superficie entre el Puerto de Karachi y sus alrededores . Cuando comenzaron las obras de la Autopista Lyari en mayo de 2002, la Autoridad Nacional de Carreteras (NHA) había previsto completarla en 30 meses (es decir, para noviembre de 2004). Tras revisar el calendario de finalización, en diciembre de 2006 la Organización de Obras Fronterizas ( FWO ), la agencia ejecutora de la NHA, preveía que el tramo en dirección sur que va desde Sohrab Goth hasta la Carretera Mauripur estaría terminado para finales de 2007. ^{[ 4 ]} La construcción de la Autopista Lyari se detuvo durante varios años debido a la reestructuración de los gobiernos municipales en Sindh y la falta de fondos. En julio de 2014, el Gobierno de Pakistán anunció 6 mil millones de rupias para la finalización de la Autopista Lyari. ^{[ 5 ]} El proyecto de la autopista Lyari tiene 32 kilómetros de longitud y su presupuesto revisado para 2013-14 es de 1.202 millones de rupias; el 80 por ciento de este proyecto ya se ha completado. ^{[ 6 ]}

Esta sección se copia tal cual de un artículo ^{[ 7 ]} del periódico Dawn .

La autopista Lyari Expressway no figuraba en los planes hasta 1986. El Plan Maestro de Karachi de 1975-1985 proponía las circunvalaciones norte y sur para permitir que el tráfico que se dirigía al interior del país desde el puerto de Karachi evitara la ciudad y, de este modo, aliviara la congestión y la contaminación. La circunvalación sur se diseñó para atravesar la zona de la Autoridad de Defensa y conectar el puerto de Karachi con la Carretera Nacional. Tuvo que descartarse debido a la fuerte oposición de la Autoridad de Vivienda de Karachi (DHA ) por motivos medioambientales. La circunvalación norte, que podría haberse construido fácilmente entonces, no se construyó debido a la apatía de los responsables políticos.

La atención pública se centró en Lyari , que causó una destrucción devastadora en 1977 cuando las fuertes lluvias provocaron graves inundaciones que dejaron 200 muertos. Wapda elaboró ​​un plan de protección contra inundaciones, pero este nunca se implementó. En 1986, se propuso la autopista Lyari como alternativa a la circunvalación norte, pero se consideró inviable, ya que implicaría el desalojo de 100.000 personas. Las inundaciones de 1993 llevaron a la reactivación del plan de la autopista como medida de protección contra inundaciones, además de su función de proporcionar otro corredor de tráfico. La oposición de la sociedad civil llevó al gobierno de Sindh a organizar audiencias públicas sobre el proyecto en 1996, tras lo cual se descartó la autopista Lyari y la atención se centró en la circunvalación norte para el tráfico portuario. Esta se consideró viable, ya que la mayor parte del terreno donde se construiría estaba deshabitado. Cuatro años después, en el año 2000, el Karachi Port Trust decidió comenzar las obras de la circunvalación bajo la modalidad BOT ( Construcción, Operación y Transferencia) . Se trataba de una autopista de seis carriles y 68 km de longitud que conectaría Mauripur con la Superautopista más allá de la plaza de peaje de Sohrab Goth.

En junio de 2001, se produjo un cambio de rumbo y el gobierno propuso la idea de construir tanto la circunvalación norte como la autopista Lyari en el mismo presupuesto destinado únicamente a la circunvalación. Este enfoque integral fue bien recibido por las altas esferas, aunque se desconoce cómo se lograría esta hazaña. La obra se encomendó a la Autoridad Nacional de Carreteras y la FWO ( Organización de Obras Fronterizas ) fue designada contratista para el Proyecto de Autopista Lyari (LEP), mientras que la NLC se encargó de la circunvalación. El trazado de la circunvalación se modificó para acortarla y sus carriles se redujeron a cuatro para recortar costes.

La construcción de la autopista Lyari requirió la demolición de 15 000 viviendas ^{[ 8 ]} y el desplazamiento de 24 400 familias ^{[ 7 ]} que vivían a lo largo del río Lyari . Se cree que este es el mayor proyecto de demolición urbana para la construcción de carreteras en el mundo. ^{[ 9 ]} Para reasentar a las personas desplazadas, el gobierno lanzó el Proyecto de Reasentamiento de la Autopista Lyari . Como parte de este proyecto, las personas recibieron un paquete de compensación que incluía una parcela de terreno de 80 yardas cuadradas en las afueras de Karachi y 50 000 rupias para la construcción. Los terrenos se asignaron en suburbios de reciente desarrollo en Hawke's Bay , Taiser Town y Baldia Town .

En la mayoría de los casos , los asentamientos demolidos a lo largo del río Lyari carecían de todos los servicios básicos y no eran construcciones planificadas. Sin embargo, los nuevos suburbios de Hawke's Bay , Taiser Town y Baldia Town sí han sido planificados, con servicios básicos, transporte, escuelas, parques y carreteras. Un artículo del periódico Dawn describe los nuevos emplazamientos de la siguiente manera:

"El programa ha tenido resultados dispares para las personas afectadas. Los emplazamientos habilitados en Taiser Town , Hawke's Bay y Baldia son ordenados, limpios y ofrecen la ventaja de un entorno abierto. Se dice que cuando se inauguró el emplazamiento de Hawke's Bay para los damnificados de Lyari en 2002, las personas desplazadas fueron prácticamente abandonadas a la intemperie, sin agua, electricidad ni gas. No existía un servicio regular de autobuses que lo conectara con la ciudad."

Pero las visitas del mes pasado ofrecen una imagen diferente. Los asentamientos de Taiser Town y Hawke's Bay parecen estar bien desarrollados. Contaban con conexión eléctrica, se habían instalado las redes de alcantarillado y las viviendas habían comenzado a recibir conexiones de gas. La vegetación, si bien no suficiente para cubrir toda la zona de un verde exuberante, era considerable para los estándares de Karachi.

Otro aspecto positivo de la vida en los asentamientos de reasentamiento para quienes tienen la fortuna de acceder a ella es la educación. Sin embargo, no ha sido fácil para todos. No hay suficientes escuelas (y solo una de nivel secundario), aunque las escuelas de la Fundación Ciudadana (TCF) y otras se están mejorando gradualmente. Esto significa que los niños mayores se han visto perjudicados y muchos de ellos han abandonado sus estudios. ^{[ 10 ]}

Los barrios a lo largo del río Lyari se habían desarrollado a lo largo de varias décadas, y algunos residentes vivían allí desde la independencia de Pakistán . Por ello, su desalojo forzoso y la demolición de sus hogares han generado una fuerte oposición y controversia. Diversos grupos dentro del país, así como organizaciones no gubernamentales extranjeras, han presionado para que se detenga la construcción o se ofrezca una mejor compensación a las personas desplazadas. A pesar de estas controversias, el reasentamiento ha seguido adelante y la construcción ha continuado.

La controversia fue el tema de un cortometraje documental de 2002 titulado "El pueblo contra la autopista Lyari". La película fue escrita y dirigida por Maheen Zia y se proyectó en el Festival de Cine de Karachi .

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• autopista al infierno
• El pueblo contra la autopista Lyari (2002)
• Actualizaciones sobre los desalojos en la autopista Lyari
• Autopista de Lyari: ¿una nueva estafa inmobiliaria?
• Surge un extenso núcleo urbano en Hawkesbay: la autopista Lyari Expressway se ve afectada.
• El pueblo contra la autopista Lyari en IMDb