Urbanización Lynndyl

La subdivisión Lynndyl es una línea ferroviaria propiedad de Union Pacific Railroad (UP) y operada por esta en el estado estadounidense de Utah , que va desde Salt Lake City hacia el suroeste hasta Milford , donde la subdivisión Caliente continúa hacia Los Ángeles . ^{[ 1 ]} Anteriormente formaba parte del ferrocarril Los Angeles and Salt Lake y una sección actualmente forma un segmento del Corredor Central de Union Pacific . La subdivisión recibe su nombre de Lynndyl , una pequeña comunidad ubicada a lo largo de la línea férrea. La elevación más alta alcanzada en la línea es de 6061 pies (1847 m) en Tintic. ^{[ 2 ]} A partir de 2003 La línea registra 16 trenes diarios entre Lynndyl y Smelter (donde la subdivisión Shafter se bifurca hacia el oeste). ^{[ 3 ]}

Empresarios mormones constituyeron el Ferrocarril del Sur de Utah en 1871 para construir una línea de ancho estándar desde Salt Lake City hacia el sur hasta Payson . ^{[ 4 ]} Fue construida por la empresa constructora Grover, McCune & Read, una empresa propiedad de Alfred W. McCune y otros dos empresarios de Utah. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} Se completó hasta esa ciudad y más allá hasta York (al sur de Santaquin ) en 1875, y fue comprada por el Ferrocarril Union Pacific más tarde ese año. El UP organizó la Extensión del Ferrocarril del Sur de Utah en 1879 y completó la línea hasta Frisco en 1880. Ambas compañías se fusionaron con el Ferrocarril Central de Utah (Salt Lake City- Ogden ) para formar el Ferrocarril Central de Utah, controlado por el UP, en 1881, y en 1889 se fusionó con el Ferrocarril Utah and Northern y otras compañías para formar el Ferrocarril Corto de Oregón y el Ferrocarril Norte de Utah , que se reorganizó como el Ferrocarril Corto de Oregón en 1897. ^{[ 8 ]}

El ferrocarril Salt Lake, Sevier Valley and Pioche se constituyó en 1872 para construir hacia el oeste desde Salt Lake City, y el ferrocarril Utah Western , organizado en 1874, adquirió su plataforma ferroviaria sin terminar y completó la línea de vía estrecha de 3  pies ( 914  mm ) hasta un punto cerca de Stockton en 1877. ^{[ 9 ]} La compañía se reorganizó en 1881 como el ferrocarril Utah and Nevada , y la UP obtuvo el control más tarde ese año, fusionándola con el ferrocarril Oregon Short Line y Utah Northern en 1889. ^{[ 8 ]} El ferrocarril Oregon Short Line más tarde convirtió la vía a vía estándar de 4 pies 8 + 1 1/2 pulgadas ( 1435 mm ) y extendió la línea hacia el sur hasta el antiguo ferrocarril Utah Southern en Lynndyl , al oeste de Leamington . Este nuevo desvío de Leamington , completado en 1903, tenía mejores pendientes y alineación que la antigua ruta a través de Payson, que se convirtió en una ruta secundaria (y ahora, donde todavía está en uso, es la subdivisión Sharp ). El ferrocarril San Pedro, Los Ángeles y Salt Lake , propiedad en un 50% del OSL, compró las líneas del OSL al sur y al oeste de Salt Lake City ese mismo año, y completó la línea hasta Los Ángeles en 1905. El corto tramo de la antigua línea desde Milford , donde se bifurcaba la nueva línea de Los Ángeles, hacia el oeste hasta Frisco se convirtió en el ramal de Frisco , y fue abandonado en 1943. Después de que la UP comprara el ferrocarril Western Pacific en 1983, las dos líneas paralelas entre Salt Lake City y Garfield , donde ahora comienza la antigua subdivisión Shafter del WP , se convirtieron a una configuración de circulación direccional . ^{[ 10 ]}