Línea Lyublinsko-Dmitrovskaya

A principios de la década de 1980, el plan de desarrollo de Moscú propuso varias ideas para solucionar la congestión derivada del trazado radial que había condicionado el desarrollo del metro de Moscú desde mediados de la década de 1950. En el programa anterior, las líneas radiales, con una acumulación cada vez mayor de pasajeros, se veían obligadas a utilizar los puntos de transbordo centrales y los del anillo, lo que provocaba una grave saturación del sistema.

Para intentar solucionar este problema, la futura línea Lyublinskaya se diseñó de forma que algunos de sus puntos de transbordo quedaran fuera de la línea Koltsevaya . Esto significaba que comenzaría en la circunvalación antes de extenderse hacia el sur hasta la terminal ferroviaria Kursky , Perovsky y Zhdanovsky . El objetivo final de la línea era llevar el metro a los nuevos distritos en desarrollo de Maryino y Lyublino , en el sureste de Moscú.

El diseño inicial para extender la nueva línea a los nuevos distritos contemplaba seguir la calle Lyublinskaya, cerca de la orilla del río Moscova . Sin embargo, tras varios debates, se modificó y la línea continuaría hacia el oeste hasta llegar al bulevar Volzhsky, para luego girar hacia el sur en dirección a los distritos de Lyublino. Si bien esto eliminó la posibilidad de conexión ferroviaria con Kurskaya, permitió que el metro llegara al corazón de la región de forma más completa.

El cambio de planes, sumado a la crisis financiera que azotó la construcción del metro en la década de 1990, provocó retrasos en la inauguración de la primera fase. A finales de 1995, finalmente se inauguró el primer tramo, que un año después llegaría a Maryino. Se presentaron varios problemas durante la construcción, especialmente en Dubrovka. Esta estación quedó inconclusa debido a que las fábricas cercanas calentaban el suelo, impidiendo la congelación del agua subterránea y la construcción del túnel de las escaleras mecánicas. Sin embargo, a finales de la década de 1990, gracias a la crisis financiera que paralizó a la mayoría de las industrias, los constructores del metro lograron finalizar la estación.

A pesar de los retrasos, la línea demostró algunos de los métodos más novedosos para la construcción de metros. Las estaciones subterráneas se construyeron sobre una losa monolítica de hormigón en lugar de la base tubular convencional. Además, se introdujo un nuevo diseño de muros y columnas en dos de las estaciones subterráneas y un diseño de un solo nivel en las estaciones menos profundas. Se añadieron nuevos materiales de acabado, como bóvedas de fibra de vidrio, para ofrecer una impermeabilización más fiable.

El desarrollo de nuevas ampliaciones se vio retrasado y paralizado durante muchos años por la falta de financiación, y no fue hasta 2005 que se reanudó la construcción de la tan esperada segunda fase hacia el centro de la ciudad, siendo Trubnaya la primera en inaugurarse el 30 de agosto de 2007. El bulv. Sretensky se inauguró en este tramo el 29 de diciembre del mismo año.

El segundo tramo de la ampliación central se inauguró el 19 de junio de 2010 (la construcción se reanudó a principios de 2007) e incluyó dos estaciones: Dostoyevskaya y Maryina Roshcha .

En otro caso, en 1997 se inició una extensión de tres estaciones desde Maryino hasta Zyablikovo (radio sur de Lyublinsky), pero en el año 2000 se abandonaron las obras de las estaciones Borisovo , Shipilovskaya y Zyablikovo . Esto es importante porque Zyablikovo servirá como enlace con la estación Krasnogvardeyskaya de la línea Zamoskvoretskaya . En 2008 se reanudaron las obras y las estaciones se inauguraron el 2 de diciembre de 2011, junto con el enlace a la estación Krasnogvardeyskaya.

La extensión de la línea desde Maryina Roshcha hacia el noroeste hasta Petrovsko-Razumovskaya , pasando por Butyrskaya y Fonvizinskaya, estaba prevista inicialmente para inaugurarse en diciembre de 2015. ^{[ 1 ]} Posteriormente, la fecha de apertura prevista se pospuso a 2016. ^{[ 2 ]} Las estaciones se inauguraron el 16 de septiembre de 2016. La extensión hacia el norte hasta Seligerskaya está operativa y se inauguró el 22 de marzo de 2018. ^{[ 3 ]}