Familia de vehículos tácticos medianos

La Familia de Vehículos Tácticos Medianos ( FMTV ) es una serie de vehículos militares basados ​​en un chasis común , que varían según la carga útil y los requisitos de la misión. El FMTV deriva del camión austriaco Steyr 12M18 , pero ha sido modificado sustancialmente para cumplir con los requisitos del Ejército de los Estados Unidos . Estos incluyen un mínimo del 50 % de componentes estadounidenses. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Originalmente existían 17 variantes del FMTV: cuatro variantes con una capacidad de carga nominal de 2,5 toneladas estadounidenses, denominadas Vehículo Táctico Ligero Medio (LMTV), y 13 variantes con una capacidad de carga nominal de 5 toneladas estadounidenses, denominadas Vehículo Táctico Medio (MTV). ^{[ 5 ]}

Desde que se desplegaron los primeros FMTV en enero de 1996, la familia se ha ampliado y el diseño general se ha mejorado considerablemente. El FMTV fue fabricado originalmente por Stewart & Stevenson (1996-2006), luego por Armor Holdings (2006-2007) y posteriormente por BAE Systems Platforms & Services. Desde 2011, su fabricación corre a cargo de Oshkosh Corporation . ^{[ 3 ]}

Los orígenes del FMTV se remontan a un documento de requisitos del Comando de Entrenamiento y Doctrina del Ejército de los EE. UU. ( TRADOC ) emitido en 1983 para un Camión Táctico Mediano (MTT), el reemplazo previsto para el camión de 2,5 toneladas en servicio . En julio de 1984, se inició un programa para analizar la futura adquisición de camiones de 5 toneladas para reemplazar los camiones de 2,5 y 5 toneladas en servicio . El análisis de costos demostró que la adquisición debía ser para ambos tipos de camiones. En octubre de 1984, el FMTV se inició formalmente como programa. La solicitud de propuestas (RFP) para el FMTV se publicó en 1988. En ese momento, se esperaba que se encargaran alrededor de 120.000 camiones, a través de tres contratos de cinco años. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

En octubre de 1988, el Ejército de los Estados Unidos adjudicó contratos a Stewart & Stevenson , Tactical Truck Corporation (una empresa conjunta al 50/50 entre General Motors Military Vehicles y la División de Vehículos con Ruedas BMY de Harsco Corporation) y Teledyne Continental Motors , para 15 prototipos cada una, que debían completarse en enero de 1989. En octubre de 1991, se adjudicó a Stewart & Stevenson un contrato FMTV de cinco años. Inicialmente, se esperaba que el pedido total fuera de 20 000 vehículos. Este se redujo a 10 843 vehículos, valorados en 1200 millones de dólares estadounidenses. Se añadieron algunas opciones, elevando el total a 11 197 vehículos durante los siete años del contrato. En enero de 1996, se desplegaron los primeros FMTV. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

En octubre de 1998, Stewart & Stevenson obtuvo el segundo contrato de FMTV para 8000 camiones y 1500 remolques, por un valor de 1400 millones de dólares. La cantidad total, incluyendo las opciones, fue de 11 491 camiones y 2292 remolques, entregados entre septiembre de 1999 y octubre de 2004. Los camiones eran del modelo A1 mejorado, con mejoras que incluían un motor y una transmisión de mayor potencia ( que cumplían con la normativa EPA de 1998 ) y la introducción del sistema de frenado ABS . En julio de 2000, se pusieron en servicio los primeros modelos A1. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

En abril de 2001, Stewart & Stevenson y Oshkosh Truck Corporation obtuvieron contratos para la Fase de Evaluación (Fase 1) del programa de Recompra Competitiva FMTV A1 (FMTV A1 CR) para el siguiente contrato de producción de FMTV. Tras las pruebas y la evaluación, en abril de 2003 el contrato se adjudicó a Stewart & Stevenson. La producción del FMTV A1 CR, denominado FMTV A1R, comenzó en el tercer trimestre de 2004. Las mejoras en los modelos A1R fueron numerosas e incluyeron un nuevo motor Caterpillar C7 que cumplía con la normativa EPA 2004. Se fabricaron un total de 21.149 FMTV y sus remolques correspondientes bajo el contrato FMTV A1R. ^{[ 3 ]}

En mayo de 2006, Stewart & Stevenson fue adquirida por Armor Holdings Inc. ^{[ 7 ]} En agosto de 2007, Armor Holdings fue adquirida por BAE Systems . ^{[ 8 ]}

El Ejército de los Estados Unidos tenía previsto que dos variantes del Sistema de Camiones Tácticos del Futuro (FTTS) reemplazaran prácticamente toda su flota de vehículos tácticos con ruedas, incluido el FMTV. El FTTS nunca se materializó. Sin embargo, junto con aportaciones de otros proyectos, el FTTS sigue utilizándose para definir los requisitos de los futuros camiones del Ejército de los Estados Unidos. ^{[ 3 ]} Con el FTTS ya estancado, BAE Systems recibió un contrato puente en junio de 2008 para hasta 10 000 FMTV o remolques. El contrato incluía una opción para 10 000 vehículos adicionales, la cual se ejerció. ^{[ 9 ]}

En mayo de 2009, BAE Systems, Navistar Defense y Oshkosh Defense presentaron propuestas para el programa de recompra competitiva del FMTV A1P2 al Comando de Gestión del Ciclo de Vida del Comando de Tanques, Vehículos y Armamento ( TACOM ) del Ejército de los Estados Unidos. En agosto de 2009, el Ejército de los Estados Unidos anunció que Oshkosh Defense había sido adjudicataria del contrato de producción de recompra del FMTV A1P2. Tanto BAE Systems como Navistar protestaron la adjudicación. ^{[ 10 ]}

La recompra del FMTV A1P2 se adjudicó mediante un contrato de cinco años con requisitos de fabricación a medida, que permitió al gobierno estadounidense realizar pedidos de entre 0 y 12 415 camiones y 10 926 remolques hasta 2014. Algunas variantes del FMTV quedaron excluidas del proceso de recompra. Entre las excluidas se incluyen variantes especializadas como HIMARS , Patriot , MEADS y LVAD, además de todas las cabinas blindadas desarrolladas por BAE Systems. ^{[ 11 ]}

En febrero de 2012, se concluyó todo el trabajo de FMTV con BAE Systems, a excepción de un pequeño número de kits de blindaje B. BAE Systems y las empresas predecesoras entregaron alrededor de 74.000 camiones y remolques FMTV al Ejército de los Estados Unidos. ^{[ 11 ]}

En marzo de 2012, las proyecciones presupuestarias de EE. UU. sugerían que, debido a restricciones de financiación, el programa FMTV se daría por terminado en el año fiscal 2014. Según el contrato del FMTV, se podían realizar pedidos hasta diciembre de 2013, con las primeras entregas previstas para dentro del año siguiente y las entregas finales un año después. En octubre de 2016, el contrato del FMTV se prorrogó de septiembre de 2016 a agosto de 2019, lo que permitió la adquisición continua de FMTV A1P2. Un día antes, el Ejército de EE. UU. solicitó propuestas para el concurso de recompra del FMTV A2. ^{[ 11 ]}

En enero de 2017, el Ministerio de Defensa de Israel encargó 200 vehículos FMTV a Oshkosh, en un contrato valorado en 200 millones de dólares. Se esperaba que las entregas comenzaran en 2017 y concluyeran a mediados de 2018. El Ministerio de Defensa señaló que era probable que se realizaran pedidos adicionales. ^{[ 12 ]} En ese momento, Oshkosh confirmó que, desde que comenzaron las entregas en 2010, la empresa había recibido pedidos de más de 24 500 camiones FMTV y 11 400 remolques FMTV. ^{[ 13 ]}

El 21 de septiembre de 2017, el Ejército de los EE. UU. realizó una modificación administrativa al contrato de requisitos del FMTV A1P2 con Oshkosh para establecer los precios del octavo, noveno y décimo año de pedido, con un valor estimado de 466 millones de dólares. Esta modificación administrativa autoriza pedidos futuros bajo el contrato del FMTV A1P2 hasta agosto de 2019. Esta extensión del contrato dará por finalizada la producción del FMTV A1P2. ^{[ 13 ]}

El 21 de septiembre de 2017, se anunció un pedido de 1065 FMTV por un valor de 260,1 millones de dólares en el marco del Año 8 del último contrato de prórroga. ^{[ 13 ]} El 27 de septiembre se anunciaron otros dos pedidos del Año 8 por un total de 148 FMTV valorados en más de 36 millones de dólares, y Oshkosh confirmó que la empresa había entregado más de 36 200 camiones y remolques FMTV. ^{[ 14 ]} En noviembre de 2017, Oshkosh anunció la entrega del camión FMTV número 25 000 al Ejército de los Estados Unidos. ^{[ 15 ]} En junio de 2018, Oshkosh anunció que el Comando de Contratación del Ejército de los Estados Unidos había realizado cuatro pedidos adicionales, por un total de 771 FMTV A1P2, valorados en 159,6 millones de dólares. ^{[ 16 ]}

En febrero de 2019, el Comando de Gestión del Ciclo de Vida (LCMC) del Comando de Armamento y Vehículos Blindados del Ejército de los EE. UU. (TACOM) realizó pedidos a Oshkosh de 354 camiones y remolques FMTV A1P2 adicionales, por un valor de 75 millones de dólares. Para febrero de 2019, Oshkosh había entregado más de 38 100 FMTV desde la adjudicación del contrato FMTV A1P2. ^{[ 17 ]} En junio de 2019, el Departamento de Defensa de los EE. UU. adjudicó a Oshkosh una modificación de 320 000 000 de dólares al contrato de Ventas Militares Nacionales y Extranjeras (Argentina, Yibuti, Irak, Líbano, Rumania), para la adquisición de variantes de la Familia de Vehículos Tácticos Medianos. La fecha estimada de finalización es agosto de 2021. ^{[ 18 ]}

En agosto de 2021, Oshkosh confirmó que la empresa había producido más de 40.500 camiones y remolques A1P2. ^{[ 19 ]}

Los vehículos FMTV se están reacondicionando en el Depósito del Ejército de Red River tras su regreso de las operaciones desplegadas. Se prevé que un programa de modernización comience en 2020/2021.

El FMTV de 2,5 toneladas (4×4) se denomina Vehículo Táctico Ligero Mediano (LMTV). El de 5 toneladas (6×6) se denomina Vehículo Táctico Mediano (MTV). ^{[ 6 ]}

El FMTV se basa en el camión austriaco Steyr 12 M 18 (4×4) , pero se ha adaptado para cumplir con un mínimo del 50 % de componentes estadounidenses. Los 15 prototipos originales del FMTV se ensamblaron en Austria . Basados ​​en el chasis-cabina 12 M 18, se les instalaron varios componentes suministrados y con especificaciones estadounidenses, incluyendo un motor diésel Caterpillar , una transmisión automática Allison y ejes motrices Meritor . ^{[ 3 ] [ 6 ]}

En un cambio con respecto a los diseños anteriores del Ejército de los Estados Unidos, se seleccionó un diseño de cabina sobre el motor (COE) para el FMTV, ya que, si bien el Ejército de los EE. UU. no especificó esta configuración, dada la situación de la Guerra Fría que prevalecía en ese momento, había indicado que la longitud total para el transporte a bordo de buques era una consideración. ^{[ 11 ]}

En términos de modelos comparables, el FMTV es aproximadamente 3  pies más corto que sus predecesores con capó, manteniendo la capacidad de transporte del C-130 Hercules . Según las dimensiones de carga, todas las variantes originales del FMTV son transportables por el C-130 con un peso bruto vehicular (GVWR ), y todos los modelos que pueden ser transportados suspendidos por helicóptero están equipados con un sistema de estabilizadores deslizantes. Se produjeron variantes del Sistema de Extracción de Paracaídas a Baja Altitud (LAPES), posteriormente revisado a variantes de Lanzamiento Aéreo a Baja Velocidad (LVAD), de las variantes de producción A0 LMTV (carga M1081) y MTV (carga M1093 y descarga M1094). ^{[ 11 ]}

El chasis y la cabina del FMTV cuentan con una amplia protección contra la corrosión . Fue el primer camión en superar la prueba de corrosión acelerada de 22 años del Ejército de los Estados Unidos. ^{[ 3 ] [ 20 ]}

El diseño del FMTV nunca ha permanecido estático y, para aumentar aún más la fiabilidad, la facilidad de uso y la flexibilidad operativa, se han seguido realizando mejoras y actualizaciones detalladas a lo largo de la producción del FMTV. ^{[ 6 ]}

El FMTV está construido sobre un chasis convencional de sección en C conformado en frío ^, atornillado ^/ atornillado Huck ^, con travesaños tubulares atornillados. El acero de alta calidad de 758 MPa utilizado proviene de Suecia . Las variantes LMTV pueden equiparse con un cabrestante DP-10J con una fuerza de tracción de 11 000 lb. Las variantes MTV utilizan un cabrestante DP-515 con una fuerza de tracción de 15 500 lb. ^{[ 20 ]}  

Los FMTV A1P2 de producción actual están equipados con un motor diésel Caterpillar C7 de seis cilindros y 7.2 litros, compatible con las normas de emisiones de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de 2007 , que produce 275 hp y 860 lb-pie de torque en las variantes LMTV y 330 hp y 860 lb-pie de torque en las variantes MTV. ^{[ 1 ] [ 3 ]} Los FMTV A1R cuentan con una versión del mismo motor, compatible con las normas de emisiones de la EPA de 2004 , con la misma potencia. ^{[ 20 ]} 

Las variantes FMTV A1 cuentan con una versión anterior de este motor, el 3126 ATAAC, que cumple con las normas de emisiones de la EPA de 1998 y que produce 275 hp a 2400 rpm y 815 lb-pie de torque a 1600 rpm en las variantes LMTV, y 330 hp y 850 lb-pie de torque en las variantes MTV. Un derivado de 6.6 litros de este motor, el 3116 ATAAC, se instaló en los modelos FMTV A0, donde produjo 225  hp y 735 lb-pie de torque en las variantes LMTV, y 290 hp a 2600 rpm y 860 lb-pie de torque en las variantes MTV. ^{[ 20 ]}

La transmisión Allison 3070 SP de siete velocidades ^{[ 1 ]} instalada en los FMTV A1P2 y A1R evolucionó con el FMTV; su designación A1 es MD 3070 PT y su designación A0 es MD-D7. Esta tiene una caja de transferencia integrada de una sola velocidad. La tracción integral es permanente, con una distribución de par del 30/70 por ciento entre los ejes delantero y trasero para la conducción en carretera, y una distribución del 50/50 por ciento para la conducción todoterreno.

Todos los modelos FMTV están equipados con ejes de viga Meritor , cuyas clasificaciones y especificaciones han evolucionado a medida que el FMTV se ha desarrollado. La suspensión se compone de una combinación de ballestas parabólicas cónicas, invertidas en el bogie trasero del MTV, amortiguadores y una barra estabilizadora para el eje/bogie trasero. ^{[ 20 ]}

Dos remolques de carga forman parte de la Familia de Vehículos Tácticos Medianos (FMTV). El remolque de un solo eje M1082 se utiliza con el camión de carga LMTV. El remolque de doble eje M1095 se utiliza con el camión de carga MTV. Ambos remolques tienen la misma capacidad de carga que el camión remolcador y comparten muchos componentes, incluidos los ejes, con este. ^{[ 1 ] [ 6 ]}

(secuenciado por número M del Ejército de EE. UU.)

• M1078 A0/A1/A1R/A1P2 – Carga LMTV ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-549-8577 ^{[ 22 ]}
• M1078 A0/A1/A1R/A1P2 – LMTV Cargo con cabrestante ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-549-8611
• M1079 A0/A1/A1R/A1P2 – Furgoneta LMTV ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7745
• M1079 A0/A1/A1R/A1P2 – Furgoneta LMTV con cabrestante ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7749
• M1080 A0/A1/A1R/A1P2 – Chasis LMTV 3,9 m ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7791
• M1081 A0 – Dispositivo de asistencia ventricular izquierda (LVAD) de carga para lanzamiento aéreo LMTV
• M1082 A1/A1R/A1P2 – Remolque, carga LMTV ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-449-1775
• M1083 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV Cargo ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-549-8610
• M1083 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV Cargo con cabrestante ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-549-8565
• M1084 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV Cargo con equipo de manipulación de materiales (MHE) ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7739
• M1084 A0/A1/A1R/A1P2/RSV – MTV Cargo con MHE (HIMARS RSV) ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7767
• M1085 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV Cargo, Carga de batalla larga (LWB) ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7773
• M1085 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV LWB Carga con cabrestante ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7770
• M1085 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV LWB Cargo con eliminación de paneles laterales ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7770
• M1086 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV LWB Carga con MHE ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7780
• M1086 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV LWB Carga con MHE y cabrestante ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7776
• M1087 A1R/A1P2 – Furgoneta expandible MTV ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7781
• M1088 A0/A1/A1R/A1P2 – Tractor MTV ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7759
• M1088 A0/A1/A1R/A1P2 – Tractor MTV con cabrestante ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7759
• M1089 A0/A1/A1R/A1P2 – Grúa MTV Los M1089 fabricados por Oshkosh tienen diferentes equipos de recuperación ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-595-3994
• M1090 A0/A1 – Volcado de MTV
• M1091 ​​– MTV Tipo de camión cisterna de combustible de 1500 galones Clasificado pero no entró en producción ^{[ 20 ]}
• M1092 A0/A1/A1R/A1P2 – Chasis MTV 4,1 m ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7793
• M1093 A0 – Dispositivo de asistencia ventricular izquierda (LVAD) de lanzamiento aéreo de carga MTV
• M1094 A0 – Volcado de MTV - lanzamiento aéreo LVAD
• M1095 A1/A1R/A1P2 – Remolque, MTV Cargo ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-449-1776
• M1096 A0/A1/A1R/A1P2 – Chasis MTV LWB 4,5 m ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7796
• Sistema de cohetes de artillería de alta movilidad M1140 A1/A1R HIMARS , chasis lanzador
• Remolque con sistema de manipulación de carga M1147 LHS (paletizado) ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-508-7887
• Camión con sistema de manipulación de carga M1148 A1R/A1P2 LHS (paletizado) , ocho toneladas métricas / 8,8 toneladas ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-557-4546
• M1157 A1R/A1P2 Volquete de 10 toneladas ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7787
• M1157 A1R/A1P2 Volquete de 10 toneladas con cabrestante ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-552-7782
• Chasis de defensa aérea MEADS XM1160 de 10 toneladas (distancia entre ejes de 5,5 m)
• Chasis lanzador móvil Mongoose (MLC) (cancelado)
• Chasis MTV M1273 A1P2 de 10 toneladas ^{[ 5 ]} NSN 2320-01-621-6239

MHE : equipo de manipulación de materiales

RSV : vehículo de reabastecimiento

LHS : sistema de manipulación de carga

LWB : distancia entre ejes larga

Los escenarios operativos actuales y recientes requieren que los camiones logísticos del tipo FMTV cuenten, como mínimo, con la opción de blindaje en la cabina. Cuando entró en producción, el blindaje no se consideró una opción para el FMTV. La primera solución de protección para el FMTV no surgió como respuesta a tales escenarios, sino que fue desarrollada por Stewart & Stevenson y O'Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company (OHE). Denominada Cabina Protegida para la Tripulación, fue diseñada específicamente para la variante HIMARS y ofrecía protección contra destellos y escombros de objetos extraños (FOD) durante el lanzamiento. Posteriormente se diseñaron una Cabina Protegida para la Tripulación Mejorada y, más tarde, una Cabina Protegida Blindada, cada una con mayor capacidad balística contra fuego directo, explosión de artillería y minas. ^{[ 6 ]}

Para hacer frente a las amenazas emergentes en las operaciones desplegadas, en marzo de 2004 DRS Technical Services recibió un contrato de 16,3 millones de dólares para suministrar 272 kits de protección blindada para el FMTV. Se produjeron 1.862 kits. Estos kits se basaban en paneles de protección balística instalados en las cabinas estándar del FMTV. ^{[ 23 ]}

En respuesta a la demanda de mayor protección para la tripulación, BAE Systems desarrolló la cabina blindada de baja firma (LSAC) para todas las variantes del FMTV. La LSAC reemplazó la cabina estándar del FMTV, con la que comparte componentes internos, mediante una operación de desmontaje y montaje. ^{[ 24 ]}

Para cumplir con la Estrategia de Blindaje a Largo Plazo (LTAS) del Ejército de EE. UU. para cabinas blindadas, BAE Systems desarrolló la cabina LTAS para el FMTV. BAE Systems produjo más de 9000 cabinas LTAS para la variante FMTV A1P2. Todos los vehículos Oshkosh FMTV incluyen la solución de blindaje compatible con LTAS de la propia compañía. ^{[ 1 ]}

El LTAS se basa en los principios de los kits A y B, lo que permite blindar los vehículos según sea necesario, con un paquete de accesorios adicionales adaptable a las amenazas predominantes y actualizable a medida que surgen nuevas tecnologías de blindaje. El kit A, que incluye una nueva cabina, modifica el FMTV para permitir la adición de blindaje. El kit B constituye la mayor parte del blindaje. ^{[ 25 ]}

El vehículo Caiman, resistente a minas y emboscadas ( MRAP ), se basa en la plataforma MTV A1R. Los Marines de los Estados Unidos realizaron un pedido inicial a la entonces Armor Holdings de 1170 Caiman en julio de 2007. Se encargaron 2868 Caiman, cuyas entregas se completaron en noviembre de 2008. En el invierno de 2010, BAE Systems presentó el vehículo multiterreno Caiman (MTV) en AUSA . El Caiman MTV es una versión modificada del Caiman base, que cuenta con una transmisión revisada, un nuevo chasis y una suspensión totalmente independiente mejorada. ^{[ 3 ]}

BAE Systems recibió contratos para modernizar 2071 (1700 + 371) vehículos Caiman al estándar Caiman MTV. Estas modernizaciones se completaron en el primer y segundo trimestre de 2014. Tras la guerra de Afganistán, las fuerzas armadas estadounidenses no conservaron ningún vehículo Caiman MRAP. Algunos fueron transferidos a agencias policiales estadounidenses. Otros se ofrecieron como excedentes de defensa (EDA) a Irak, Jordania, Nigeria y los Emiratos Árabes Unidos (EAU). ^{[ 3 ]}

En 2008, BAE Systems presentó el Caiman Light (CLT), una versión 4x4 del Caiman con capacidad para cinco personas. Para cumplir con los requisitos iraquíes de vehículos blindados ligeros (ILAV), BAE Systems ofreció un LMTV totalmente blindado en el que la cabina del LSAC se extendió hacia atrás, convirtiéndose en una carrocería para el transporte de tropas. Ninguna de estas propuestas llegó a producirse. ^{[ 3 ]}

• En colaboración con Multidrive, se integró un LMTV con un remolque motorizado para producir un vehículo transportable C-130 Hercules  con una capacidad de carga útil de 15.000 kg.
• El vehículo hidráulico híbrido FMTV (HHV) fue seleccionado como plataforma de pruebas para el desarrollo de un sistema de propulsión hidráulica híbrida.
• El FMTV fue seleccionado como plataforma para demostrar que un obús M777  de 155 mm y su vehículo tractor podían, por primera vez, desplegarse en el mismo avión C-130 .
• Stewart & Stevenson fabricó cinco vehículos FMTV híbridos eléctricos , cada uno adaptado a una aplicación específica.
• Stewart & Stevenson desarrolló un prototipo FMTV A1 de 11 toneladas para demostrar el potencial de crecimiento de la familia FMTV y su potencial de integración C4ISR mediante la incorporación de nuevas tecnologías, manteniendo al mismo tiempo la máxima compatibilidad con la flota FMTV actual. También se desarrolló un segundo vehículo con plataforma basculante como parte del proyecto, finalmente cancelado, del Sistema de Camiones Tácticos del Futuro (FTTS). Posteriormente, se desarrolló un prototipo de 13 toneladas.
• Stewart & Stevenson desarrolló un prototipo de camión táctico mediano (MTTD, por sus siglas en inglés) de 13 toneladas que incorporaba muchas de las tecnologías y capacidades que el Ejército tenía previstas para sus futuros camiones.
• También se han desarrollado varios vehículos FMTV 8×8, entre los que se incluyen ejemplos para el programa Land 121 de Australia (adjudicado a Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV)), un demostrador de 13 toneladas con un sistema de manipulación de carga y un par de chasis como parte del proyecto Future Tactical Truck System (FTTS).
• Oshkosh Corporation presentó el FMTV Enhanced Protection & Mobility Demonstrator (EPMD) durante 2012. El FMTV EPMD está equipado con el sistema de suspensión independiente TAK-4 de Oshkosh y un kit de mejora de bajos (UIK) de Oshkosh adaptado a medida. ^{[ 26 ]}
• Para contribuir a la estrategia de adquisición y los requisitos de mejora del rendimiento del FMTV A2 del Ejército de EE. UU., el Centro de Pruebas Automotrices de Nevada (NATC) recibió un contrato en 2014 para fabricar y probar dos demostradores tecnológicos del FMTV. Estos se basan en el chasis del camión volquete M1157 A1P2 de 10 toneladas, suministrado por el gobierno y fabricado por Oshkosh, pero mejorado por NATC. Las pruebas concluyeron en febrero de 2016.

A principios de 2014, el Oficial Ejecutivo del Programa de Apoyo al Combate y Apoyo al Servicio de Combate (CS CSS) del Ejército de los EE. UU. sugirió que el Ejército buscaría una nueva familia de camiones medianos a mediados de la década de 2020. ^{[ 27 ]} En octubre de 2016, el Ejército de los EE. UU. solicitó propuestas para la competencia de recompra del FMTV A2.

La solicitud de propuestas (RfP) del FMTV A2 establecía que el programa buscaría "integrar suspensión, ruedas y neumáticos de mayor capacidad; integrar protección para los bajos; aumentar la potencia del motor; integrar un alternador de mayor capacidad; integrar una actualización del bus de datos; e integrar mejoras de seguridad". Se solicitaría al ganador del contrato que integrara dichas actualizaciones; construyera los vehículos, remolques y kits; y proporcionara apoyo logístico, de mantenimiento y del programa. Según la RfP, se prevé que el contrato del FMTV A2 cubra cinco años de pedidos con dos períodos de opción adicionales de un año para un total potencial de 2400 vehículos si se ejercen todas las opciones. ^{[ 28 ]}

En una declaración posterior, un portavoz del Ejército dijo que la solicitud de propuestas "incluye una cantidad estimada de aproximadamente 2400 vehículos de nueva producción. Sin embargo, las cantidades reales en cualquier adjudicación futura no están determinadas y dependerán del precio propuesto para esta cantidad, los requisitos del ejército y los fondos disponibles". ^{[ 29 ]}

En mayo de 2017, Oshkosh presentó una propuesta en respuesta a la solicitud de propuestas (RfP) para el esfuerzo de producción de la Familia de Vehículos Tácticos Medianos (FMTV) A2. ^{[ 30 ]} En ese momento, el Ejército de los EE. UU. anticipó un anuncio de adjudicación de contrato en el segundo trimestre del año fiscal 2018 y declaró que la próxima generación del FMTV A2 comprendería 16 modelos y tres remolques. ^{[ 14 ]}

En febrero de 2018, el Ejército seleccionó a Oshkosh para la fabricación del FMTV A2. El valor inicial estimado del contrato es de 476,2 millones de dólares, sin límite en el número de vehículos que el Ejército puede adquirir. El contrato de precio fijo cubre un período de pedido de cinco años, más dos opciones adicionales de un año. La fecha estimada de finalización se había indicado previamente para febrero de 2022. Tanto Oshkosh como AM General presentaron ofertas para este requisito. ^{[ 31 ]}

Tras la adjudicación del FMTV A2, Oshkosh inicialmente fabricó y entregó vehículos para apoyar las pruebas de verificación de producción (PVT), las pruebas de fuego real (LFT) y el desarrollo logístico. ^{[ 11 ]} En agosto de 2021, Oshkosh anunció que el Comando de Gestión del Ciclo de Vida (LCMC) del Comando de Tanques, Automoción y Armamento (TACOM) del Ejército le había adjudicado una orden de entrega de 541 FMTV A2 por valor de 152 millones de dólares. Se espera que el Ejército comience a desplegar la variante A2 FMTV en junio de 2023. ^{[ 19 ]}

Las variantes FMTV A2 son:

• M1078A2 LMTV carga, CARGA
• Camión furgoneta M1079A2 LMTV
• Chasis M1080A2 LMTV CHASIS, CAMIÓN
• Remolque M1082, REMOLQUE, Carga, LMTV
• Camión de carga MTV M1083A2, carga
• M1084A2 MTV Cargo con MHE CAMIÓN, CARGA
• Camión de carga MTV Cargo LWB M1085A2, carga
• Camión de carga MTV LWB M1086A2 con equipo de manipulación de materiales,
• M1087A2 MTV Furgoneta Expansible CAMIÓN, FURGONETA
• Camión tractor MTV M1088A2
• Camión grúa MTV M1089A2
• Chasis MTV M1092A2, CHASIS DE CAMIÓN
• Remolque M1095, REMOLQUE, Carga, MTV XXXX-XX-
• M1096A2 MTV LWB Chasis CHASIS, CAMIÓN
• Remolque M1147, remolque LHST, sistema de manejo de carga FMTV
• Camión M1148A2 LHS, CAMIÓN PARA MANIPULACIÓN DE MATERIALES, ELEVACIÓN DE CONTENEDORES
• Camión volquete M1157A2 de 10 toneladas, volquete XXXX-
• Camión volquete M1157A2 de 10 toneladas con cabrestante.
• Chasis de volquete M1273A2 de 10 toneladas,

(Los FMTV de producción se presentan en la secuencia numérica M del Ejército de los EE. UU.)

• 
  Un M1078 A1R (al frente), con un M1083 A1P2 fabricado por Oshkosh en configuración A-kit inmediatamente detrás.
• 
  Un vehículo de carga MTV M1083 A1P2 de 5 toneladas fabricado por Oshkosh en configuración A-kit.
• 
  En la planta de producción de Sealy, Texas , se muestra un M1084 A1R MTV Cargo con grúa fabricado por Stewart & Stevenson.
• 
  Una furgoneta expandible MTV M1087 A1R fabricada por Oshkosh en configuración A-kit.
• 
  En la planta de producción de Sealy, Texas, se exhibe un camión tractor MTV M1088 A1R fabricado por Stewart & Stevenson.
• 
  Un camión tractor M1088 FMTV fabricado por BAE Systems para el ejército de la República de China (Taiwán) en el aparcamiento del campamento de Hukou.
• 
  Una grúa MTV M1089 A1P2 fabricada por Oshkosh en configuración A-kit.
• 
  En la planta de producción de Stewart & Stevenson en Sealy, Texas, se encuentra un remolque MTV M1095 A1R.
• 
  En la planta de producción de Stewart & Stevenson en Sealy, Texas, un chasis M1096 A1R MTV de distancia entre ejes larga (4,5 m)
• 
  Dos sistemas de cohetes de artillería de alta movilidad M1140 ( HIMARS ) de Lockheed Martin/BAE Systems, pertenecientes a la Infantería de Marina de los Estados Unidos.
• 
  Stewart & Stevenson produjeron M1148 A1R MTV LHS
• 
  Un volquete MTV M1157 A1P2 de 10 toneladas fabricado por Oshkosh en configuración B-kit.
• 
  Demostrador de protección y movilidad mejorada (EPMD) basado en LTV M1087 A1P2 de Oshkosh ^{[ 26 ]}
• 
  Vehículos blindados resistentes a minas y emboscadas (MRAP) Caiman de BAE Systems en Irak (el Caiman se basa en el FMTV).
• 
  Vehículo de recuperación FMTV M1089A2 del ejército de la República de China (Taiwán).

Los detalles específicos de los pedidos de exportación de FMTV rara vez se anuncian oficialmente, y una gran cantidad de entregas están cubiertas por diversos contratos de Ventas Militares al Extranjero (FMS) de EE. UU. Yibuti, Líbano y Rumania fueron tres países mencionados como posibles futuros receptores de FMTV en un anuncio de entrega FMS del Departamento de Defensa de EE. UU. de junio de 2019, ^{[ 18 ]} y posteriormente se confirmó la participación de Rumania y Líbano.

•  Albania
  • Fuerzas Armadas Albanesas Cantidad desconocida de vehículos FMTV M1084A2 ^{[ 32 ]}
•  Afganistán
  • Ejército Nacional Afgano , no hay detalles disponibles
• Argentina
  • Ejército Argentino , est. 48 M1083 A1P2 + 7 M1148. ^{[ 33 ]}
• Canadá
  • Ejército canadiense , M1148 + LSAC en 2006. ^{[ 3 ]}
• Camerún
  • Ejército de Camerún, 2 × FMTV A1P2 6×6 en 2018. Estos fueron entregados bajo un contrato de US$378 millones adjudicado en 2016. El pedido cubre 1543 FMTV para Camerún, Irak y Somalia, pero no especifica cuántos recibirá cada país. ^{[ 3 ]}
• Grecia
  • Ejército Helénico , 300 aprox. Antes de 2003. ^{[ 3 ]}
• Yibuti
  • Ejército de Yibuti , no hay detalles disponibles
•  Irak
  • Ejército iraquí , las entregas incluyen camiones bajo un contrato de US$378 millones adjudicado en 2016. El pedido cubre 1.543 FMTV para Camerún, Irak y Somalia, pero no especifica cuántos recibirá cada país. ^{[ 3 ]}
• Israel
  • Ejército israelí , pedido de 200 unidades anunciado en enero de 2017.
•  Jordán
  • Ejército Real Jordano , >100 desde 2006 incl. HIMARS. ^{[ 3 ]}
• Kenia
• Kosovo
• Kuwait
• Líbano
  • Ejército libanés , 31 1084A1P entregados el 3 de marzo de 2021, 11 1083A1P entregados el 7 de noviembre de 2022, 15 1083A1P2 entregados el 19 de mayo de 2023. entregados – 2,5 y 5 toneladas. ^{[ 34 ]}
• Moldavia , Stewart y Stevenson MTV. ^{[ 35 ]}
• Macedonia del Norte - Ejército de Macedonia del Norte , 2022. 10 unidades operativas.
• Nueva Zelanda
  • Ejército de Nueva Zelanda , antes de 2003. Grúa de rescate M1089. ^{[ 3 ]}
• Polonia
• Rumania
  • Ejército rumano , 54 M1084A1P2 y 10 M1089A1P2 ordenados además de HIMARS. ^{[ 36 ]}
• Arabia Saudita
  • Defensa Aérea Real Saudí , est. 100 vehículos de apoyo Patriot. ^{[ 3 ]}
• Singapur
  • Ejército de Singapur , HIMARS. ^{[ 11 ]}
• Somalia , en 2016 se adjudicó a Oshkosh un contrato de 378 millones de dólares que abarca 1.543 FMTV para Camerún, Irak y Somalia. El contrato no especifica cuántas unidades recibirá cada país, y las entregas a Somalia están pendientes de confirmación ^{[ 3 ].}
• Corea del Sur
• Taiwán
  • Ejército de la República de China , entregas en 1996 y 2011. ^{[ 3 ]}
•  Tailandia
  • Ejército Real Tailandés , entregas en 1996. Carga. ^{[ 3 ]}
• Túnez
• Emiratos Árabes Unidos
  • Emiratos Árabes Unidos , >20 HIMARS. ^{[ 37 ]}
• Uganda
•  Estados Unidos
  • Ejército de los Estados Unidos , que incluye la Guardia Nacional del Ejército y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . BAE Systems y empresas predecesoras: 74 000 camiones y remolques. Oshkosh Corporation: 36 200 camiones y remolques.
• Ucrania transfirió decenas de vehículos FMTV junto con los obuses M777. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} Las Fuerzas Armadas de Ucrania también utilizan HIMARS. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

( Los usuarios del Caiman MRAP basado en FMTV no están incluidos )

• BAE Caiman MRAP – basado en chasis y componentes automotrices FMTV
• Camiones de la serie M939 : el anterior camión de 5 toneladas del Ejército de EE. UU.
• Camiones de la serie M809 : anterior camión de 5 toneladas del Ejército de EE. UU. (se mantuvo en uso junto con la serie sucesora M939).
• Camiones de la serie M35 : el anterior camión de 2,5 toneladas del Ejército de EE. UU.
• Oshkosh MTVR
• Camión táctico de alta capacidad de movilidad
• Sistema de carga paletizada
• Sistema de Vehículos Logísticos (LVS)
• Camión Leyland de 4 toneladas
• Gama de camiones RMMV HX
• Serie Navistar 7000 —basada en el chasis International Workstar

• Manual de sistemas de armas del Ejército de EE. UU. de 2012 (blanco y negro) , ISBN 1475197128
• Camiones FMTV en detalle: Variantes M1078, M1083 y M1084 y obús M198: Manual fotográfico para modelistas , ISBN 8086416755
• Plataformas de guerra terrestre de Jane 2015–2016: Logística, apoyo y vehículos no tripulados , ISBN 0710631723
• Plataformas de guerra terrestre de Jane 2014–2015: Logística, apoyo y vehículos no tripulados , ISBN 0710631308
• Plataformas de guerra terrestre de Jane: logística, apoyo y vehículos no tripulados 2014–2015
• Vehículos militares y logística de Jane 1998–1999 , ISBN 0710618026
• Vehículos militares modernos de EE. UU. por Fred Crismon, ISBN 0760305269
• TM 9-2320-365-10 Manual de instrucciones del operador Serie M1078, 2 1⁄2 toneladas, 4x4, Vehículos tácticos ligeros medianos (LMTV) (PDF) . Departamento del Ejército de los EE. UU. 2005.
• TM 9-2320-366-10-1 (PDF) .(vol. 1 de 2) y TM 9-2320-366-10-2 (PDF) .(Vol. 2 de 2)
• Manual de instrucciones para el operador de la serie M1083, vehículos tácticos medianos (MTV) de 5 toneladas, 6x6 . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 2005.

• Oshkosh Defense FMTV
• Noticias de Fox 11; 10.000 Oshkosh FMTV
• Stewart y Stevenson FMTV
• Descripción de Global Security
• Manuales técnicos de FMTV Biblioteca técnica de FMTV
• Manuales técnicos del Ejército de EE. UU. en LiberatedManuals.com