Ruta 128 de Massachusetts

La Ruta  128 comienza en el sur en el condado de Norfolk , en el intercambio con la I-93 , la I-95 y la Ruta  1 de EE. UU. (US  1) en Canton . Comienza inmediatamente como una autopista . Hasta la década de 1990, su término sur estaba ubicado en el cruce de la I-93, la US  1 y la Ruta  3 (la bifurcación de Braintree ) en Braintree . En este término actual, la Ruta  128 corre simultáneamente con la I-95 y sigue el esquema de numeración de salidas basado en millas utilizado por la I-95 cuando entra a Massachusetts desde Pawtucket, Rhode Island . También comienza una concurrencia en sentido contrario con la US  1; mientras que la Ruta  128 y la I-95 están señalizadas en dirección norte, la US  1 está señalizada en dirección sur, y viceversa. La US  1 se divide en su propia calzada en la salida  29 (antigua salida  15) en Dedham .

La decisión de desviar la Interestatal 95 a través de la Ruta 128

En respuesta a los resultados de la Revisión de Planificación del Transporte de Boston de 1970 , Massachusetts centró los fondos federales para carreteras en el transporte público masivo en lugar de construir nuevas autopistas a través de Boston y los suburbios interiores ("dentro de la Ruta  128"), cancelando los planes para completar una Autopista del Noreste y la construcción de una Autopista del Suroeste para que la I-95 atravesara el centro de Boston. Esta política derivó en la designación del segmento de la Autopista de la División Yankee entre el cruce existente de la I-95 en Canton y el nuevo cruce de la I-95 en Peabody como I-95 en lugar de construir una nueva autopista para completar la conexión, junto con la decisión de extender la I-93 hacia el sur a lo largo de la Arteria Central y la Autopista John Fitzgerald y hasta el extremo sur de la Autopista de la División Yankee hasta el cruce de la I-95 en Canton.

Como resultado de esta decisión política, aproximadamente dos tercios de la Ruta  128 discurren en paralelo con la I-95 desde Canton hacia el norte hasta Peabody , y después de que la I-95 se bifurca y continúa hacia el norte desde Peabody hacia New Hampshire , la Ruta  128 discurre hacia el este por su propio derecho de vía desde Peabody hasta Gloucester. La señalización de la I-95 y la I-93 se añadió a mediados de la década de 1970 cuando  se cancelaron los planes para construir la I-95 a través de Boston, conectando directamente los dos intercambios de la I-95/Ruta 128, dejando un hueco cubierto con la Ruta  128. Un trébol en desuso en Canton , parcialmente demolido alrededor de 1977, fue una de las estructuras sobrantes de este plan, así como la autopista existente (parte de la US  1 desde 1989).

La decisión de desviar la I-95 hacia la Ruta  128 en lugar de construir una nueva autopista dentro de la Ruta  128 ha contribuido a tres problemas importantes.

• En el cruce de Canton, la I-95 en dirección norte utiliza el trébol original, bastante estrecho, para conectar el tramo sur con la autopista Yankee Division. Varios camioneros desprevenidos han entrado en el trébol a toda velocidad y han volcado sus camiones. Por ello, los lugareños lo conocen como la "Curva del Hombre Muerto".
• El tráfico aéreo en la I-95 también se ha convertido en un factor importante que contribuye a la congestión en el tramo de la autopista conocido como I-95.
• La autopista Southeast Expressway , al ser la única vía de acceso a Boston desde el sur, soporta diariamente más del doble de su capacidad. Esta autopista es propensa a sufrir uno de los peores tráficos de la región, ya que todo el tráfico procedente del sur de la ciudad (de tres autopistas diferentes) debe confluir en esta única vía.

La decisión política de no construir nuevas autopistas dentro de la Ruta 128 también llevó al abandono de los planes para extender la autopista US  3 desde su actual cruce con la Yankee Division Highway en Burlington hasta un cruce con la Ruta  2 en Lexington , como se había planeado originalmente. Esta decisión provocó que el desvío temporal de la US  3 hacia la Yankee Division Highway, pero en sentido contrario, para conectar con su ruta original, un cruce al norte del cruce actual, se convirtiera en permanente.

Una organización de planificación metropolitana del área de Boston estudió el  corredor de la Ruta 128/I-95 aproximadamente entre 2005 y 2010. El estudio se centró en el tramo de alta congestión entre la I-90 (Newton) y la US  3 (Burlington), y se completó en noviembre de 2010. En 2010, la autopista registraba un tráfico de más de 200 000  vehículos diarios. Algunas posibles mejoras para la Ruta  128 incluyen carriles para vehículos de alta ocupación ( HOV) , reconstrucción de arcenes, regulación de accesos a las rampas , carriles para autobuses en el arcén y mejoras en el sistema de tráfico de fibra óptica. Se necesitarán más estudios antes de que comiencen los proyectos.

El tramo de carretera que aún conserva la designación exclusiva de Ruta 128, que en su mayor parte es una autopista  de cuatro carriles , no fue construido originalmente como tal. Muchos cruces en este tramo se construyeron como intersecciones a nivel con semáforos en la década de 1950 y posteriormente se reconstruyeron con pasos a desnivel e intercambios en la década de 1960, a menudo utilizando calles locales convenientemente ubicadas como rampas de acceso a la autopista. Sin embargo, cuatro cruces cercanos al extremo norte, en la ciudad de Gloucester, no fueron mejorados. Siguiendo la dirección señalizada como norte más allá de la salida 55 (antigua salida 12, el cruce con Crafts Road), la ruta discurre hacia el este como una autopista de cuatro carriles sin división central a través de dos rotondas , llamadas Grant Circle (intersección con Washington Street) y Blackburn Circle (intersección con Dory Road en dirección norte y Schoolhouse Road en dirección sur) y otra intersección en la Ruta 127 (Eastern Avenue) hasta su término en otra intersección en la Ruta 127A (East Main Street/Bass Avenue). ^{[ 4 ]}   

Tras la finalización del  cruce de la I-95 con la Ruta 128 en Peabody en 1988, el Departamento de Carreteras del Estado cambió la numeración de todas las salidas al sur del cruce recién terminado a la de las respectivas autopistas interestatales. Desde entonces, la autopista ha tenido tres conjuntos de números de salida: las salidas  7 a 1 de la I-93 desde el extremo sur hasta el cruce con la I-95 en Canton, las salidas  26 a 64 de la I-95 (antiguas salidas  12 a 45) desde el cruce con la I-95 en Canton hasta el cruce con la I-95 en Peabody, y las salidas originales de la Ruta  128  37 a 55 (antiguas salidas  29 a 12) desde el cruce con la I-95 en Peabody hasta el extremo norte. El cruce con la I-93 en Woburn, que era la  salida  37 de la Ruta 128 antes de la renumeración, se convirtió en la salida  37 de la I-93 (ahora salida  28) en la renumeración y, por lo tanto, casualmente conservó su número hasta el cambio al sistema basado en millas en 2021. Junto con otras autopistas en la mancomunidad, las salidas se renumeraron con un sistema basado en millas en 2021. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Tal como se designó en 1927, la Ruta  128 original, llamada "Autopista Circunferencial", seguía las carreteras existentes desde Gloucester hasta Hull a través de los suburbios de Boston por caminos locales, ^{[ 7 ]} yendo desde la Ruta  138 en Milton alrededor del lado oeste de Boston hasta la Ruta  107 (Calle Essex o Calle Bridge ) en Salem . Su ruta era la siguiente:

Para 1928, se había extendido hacia el este hasta Quincy desde su extremo sur a lo largo de las siguientes calles, terminando en la intersección de la Ruta  3 y la Ruta  3A (actuales Ruta  3A y Ruta  53 ): ^{[ 8 ]}

El primer tramo de la nueva Autopista Circunferencial , que distaba mucho de ser la autopista que es ahora, era el que iba desde la Ruta  9 en Wellesley , rodeando el lado sur de Boston, hasta la Ruta  3 (actual Ruta  53 ) en Hingham . Partes de este tramo se construyeron como carreteras nuevas, pero la mayor parte discurría sobre carreteras existentes que se mejoraron para gestionar el tráfico. En 1931, el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts adquirió un derecho de vía desde la Ruta  138 en Canton , pasando por Westwood , Dedham y Needham , hasta la Ruta  9 en Wellesley. Este tramo tenía en su mayor parte 24 metros (80 pies) de ancho, reduciéndose a 21 metros (70 pies) en Needham, en la zona de Great Plain Avenue y Needham Line . Gran parte de este tramo discurría sobre un nuevo trazado, pero aproximadamente la mitad —principalmente en Needham— discurría sobre carreteras existentes.  

• Calle Royall desde el oeste de la Ruta  138 hasta el este de la calle Green (Canton)
• Calle Green Lodge desde la calle Royall (interrumpida por la Ruta  128) hasta la estación de la Ruta 128 (Canton y Westwood).
• Avenida Greendale desde la calle Lyons y la calle Common, justo al sur del río Charles, hasta la avenida Hunting (Dedham y Needham).
• Calle Fremont al norte de la avenida Highland (Needham)
• Calle Reservoir desde Central Avenue hasta la Ruta  9 (Needham y Wellesley) ^{[ 9 ]}

Desde la Ruta  138 en Canton hacia el este, a través de la Reserva Blue Hills en Canton, Milton , Quincy y Braintree , el condado de Norfolk adquirió el derecho de paso en 1927 ^{[ 10 ]} y construyó la Blue Hill River Road. Esta se conectaba con West Street en el noroeste de Braintree, que a su vez había sido adquirida por el condado en 1923. ^{[ 11 ]}

West Street conducía a la Ruta  37 , que se extendía hacia el sureste hasta el centro de Braintree. Esta parte de la Ruta  37 había sido asumida por el estado en 1919 (hasta el centro de Braintree) ^{[ 12 ]} y en 1917 (en el centro de Braintree). ^{[ 13 ]}

El resto de la nueva autopista, desde la Ruta  37 hacia el este hasta la Ruta  3 (ahora Ruta  53 ), pasando por Braintree, Weymouth y Hingham , fue asumida por el estado en 1929. Todo esto se realizó a lo largo de carreteras existentes, excepto posiblemente la parte de Park Avenue al oeste de la Ruta  18 en Weymouth. ^{[ 14 ]}

Para 1933, ^{[ 15 ]} se había completado toda la Carretera Circunferencial y, a excepción del tramo desde la Ruta  9 en Wellesley hacia el sur hasta Highland Avenue en Needham , se designó como Ruta  128. La antigua Ruta  128 a lo largo de Highland Avenue hasta el centro de Needham quedó sin numerar (al igual que la Carretera Circunferencial al norte de Highland Avenue), pero el resto de la antigua Ruta  128, desde el centro de Needham hacia el este hasta Quincy , pasó a formar parte de la Ruta  135. Así, el trazado completo de la Carretera Circunferencial, tal como existía en 1933, es ahora el siguiente:

Al mismo tiempo que  se extendía la Ruta 128 a lo largo de la nueva Carretera Circunvalar, también se extendía hacia Hull . Este trazado, que no formaba parte de la Carretera Circunvalar, discurría hacia el sureste por la Ruta  3 (ahora Ruta  53 ) (Calle Whiting) hasta el límite entre Hingham y Norwell , donde giraba hacia el norte por la actual Ruta  228 (Calle Main) a través de Hingham y hacia Hull . La ruta exacta a través de Hingham era Calle Main, Calle Short, Calle Leavitt, Calle East y Calle Hull. El final de la ruta numerada se encontraba en el extremo sur de la playa de Nantasket , donde la Avenida Nantasket se curva hacia el noroeste siguiendo la costa de la Bahía de Massachusetts . ^{[ 16 ]}

En 1941, la carretera fue nombrada Autopista de la División Yankee en honor a la unidad del Ejército de los Estados Unidos que se formó por primera vez en Boston en 1917. ^{[ 17 ]}

El primer segmento (el más septentrional) de la actual autopista , que todavía tiene solo cuatro carriles de ancho, se inauguró en 1951. ^{[ 18 ]} La construcción avanzó hacia el sur. El segmento final (el más meridional), construido originalmente como la actual autopista de ocho carriles que se empalmaba con la John Fitzgerald Expressway (entonces Ruta  3 en toda su longitud, y popularmente también conocida como Southeast Expressway) en una intersección en Y ahora conocida como Braintree Split en Braintree . Este segmento, que se inauguró en 1960, reemplazó una carretera de dos carriles sin división para completar la primera autopista de circunvalación alrededor de una ciudad importante.

Una vez finalizado el último tramo de la autopista Yankee Division, la agencia entonces conocida como el Departamento de Carreteras de Massachusetts (posteriormente reorganizada como la División de Carreteras del Departamento de Transporte de Massachusetts) asignó la designación concurrente de Ruta  128 al segmento de la Autopista del Sudeste (Ruta  3) desde la salida  35 (antigua salida  14) hasta la bifurcación de Braintree (salida  42, antigua salida  19), que enlaza con el segmento de la Ruta  128 original desde la intersección con la Ruta  53 en Queen Anne's Corner en la línea Hingham - Norwell hasta el término sur en Hull . Esa acción eliminó la designación como Ruta  128 de Blue Hill River Road en Randolph y Braintree, que ahora está cerrada al tráfico, y West Street, Franklin Street, segmentos de Washington Street y Plain Street, y Grove Street en Braintree, un segmento de Columbian Street, Park Avenue, y un segmento de Ralph Talbot Street en Weymouth , y Derby Street y un segmento de Whiting Street (Ruta  53) en Hingham, todos los cuales permanecen en servicio para el tráfico local. Sin embargo, el destino no fue tan benévolo con el resto de la ruta original. Aunque algunos segmentos permanecen en servicio como calles paralelas locales, otros segmentos se convirtieron en parte del derecho de vía actual, pero con conexiones cortadas en ambos extremos, y algunos segmentos fueron cortados donde cruzan el derecho de vía actual e incluso cerrados si ya no son utilizados por el tráfico local. Por lo tanto, ya no es factible conducir por la ruta original entre Braintree y Gloucester.

En 1965, el Departamento de Carreteras de Massachusetts acortó la Ruta  128 en la bifurcación de Braintree y renombró el tramo no autovía de la Ruta  128, desde la Ruta  3 hasta Hingham y Hull, como Ruta  228, invirtiendo su dirección para reflejar la dirección geográfica real de ese segmento. Esta medida puso fin a la designación de ruta simultánea en la autopista John Fitzgerald.

Tras la decisión política de no completar las autopistas Northeast o Southwest para conectar la I-95 a través de Boston, como se había planeado originalmente, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos y el Departamento de Carreteras de Massachusetts renombraron el segmento de la autopista Yankee Division Highway entre el cruce con el segmento completado de la I-95 desde Peabody hasta la frontera con New Hampshire y el cruce con el segmento completado de la I-95 desde Canton hasta la frontera con Rhode Island como I-95 para completar dicha autopista. Simultáneamente, estas agencias extendieron la I-93 desde su terminal original en Boston hacia el sur por la autopista John Fitzgerald hasta Braintree Split, y luego hacia el oeste por el segmento sur de la autopista Yankee Division Highway hasta el cruce con el segmento sur completado de la I-95 desde Canton. En ese momento, el Departamento de Carreteras de Massachusetts truncó oficialmente la Ruta  128 en su intersección con la I-95 en Peabody, comenzó a retirar la  señalización de la Ruta 128 y asignó los números de salida de la I-93 y la I-95 a los intercambios en ambos segmentos afectados de la autopista Yankee Division Highway. El Departamento de Carreteras de Massachusetts posteriormente restauró la designación de la Ruta  128 y reinstaló la señalización en el segmento de la autopista Yankee Division designado como I-95, en parte en respuesta a la protesta pública y en parte debido a que una estación de trenes de cercanías de Amtrak y MBTA adyacente a la autopista en el intercambio de University Avenue en Canton lleva el nombre de Ruta  128 (RTE en los horarios de los trenes y en el sistema de reservas de Amtrak). ^{[ 19 ]} La estación está ubicada en el primer intercambio al norte del cruce de la I-93 y la I-95 en Canton.

Aunque ya no lleva oficialmente esa designación, el tramo de la autopista Yankee Division entre Braintree y Canton se conoce popularmente como Ruta  128 dentro de Massachusetts. ^{[ 20 ]} Sin embargo, la señalización de la Ruta  128 ha ido desapareciendo gradualmente del segmento designado como I-95, ya que el Departamento de Transporte de Massachusetts ha reemplazado la señalización a lo largo de ese segmento de la carretera y en las carreteras que la cruzan.

En su extremo sur actual, la Ruta  128 comienza a correr en concurrencia con la I-95 (misma dirección) y la US  1 (dirección opuesta). Si bien su concurrencia con la US  1 termina en Dedham , su concurrencia con la I-95 continúa al cruzarse con autopistas como la I-90 (la Massachusetts Turnpike ) en Weston ; la US  20 en Waltham ; la Ruta  2 en Lexington ; la US  3 en Burlington (con la que corre en concurrencia dentro de la ciudad); y la I-93 y la US  1 nuevamente en Reading y Lynnfield , respectivamente. La Ruta  128 y la I-95 se separan en Peabody ; mientras la I-95 continúa hacia el norte en dirección a New Hampshire, la Ruta 128  viaja hacia el este hacia su extremo norte en un intercambio con la Ruta  127A en Gloucester .