Estación de la ruta 128

El ferrocarril Boston and Providence (B&P) se extendió hacia el sur desde Dedham Lodge hasta Canton el 12 de septiembre de 1834. ^{[ 15 ] : 29} El B&P abrió la estación Green Lodge , ubicada en el cruce de la calle homónima cerca de la ubicación de la estación moderna, en 1857. ^{[ 16 ] [ 15 ] : 31} El B&P fue arrendado por el Old Colony Railroad en 1888, y a su vez por el New York, New Haven and Hartford Railroad en 1893; la estación Green Lodge fue cerrada a mediados de la década de 1920. ^{[ 15 ] : 31} El cruce a nivel fue reemplazado por un puente de carretera alrededor de 1932 como parte de la construcción de la Circumferential Highway original . ^{[ 17 ]} Una mujer de Westwood, Marie Spokesfield, fue atropellada por un tren debajo del puente el 21 de septiembre de 1934. Su esposo, acusado de haberla asesinado y arrojado el cuerpo desde el puente, fue declarado no culpable por un veredicto dirigido en marzo de 1935. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

El ferrocarril de New Haven inauguró la estación de la Ruta 128 el 26 de abril de 1953, en el mismo sitio que la antigua estación de Green Lodge. ^{[ 20 ] [ 3 ]} Destinada a los pasajeros interurbanos que viajaban desde los suburbios por la entonces en construcción autopista Ruta 128 , la estación tenía andenes de 460 m (1500 pies ) de largo para acomodar trenes interurbanos y un estacionamiento de 1200 plazas. ^{[ 20 ]} Dos pequeños refugios prefabricados, fabricados como garajes, servían como salas de espera. ^{[ 1 ]} La estación se construyó en una semana a un costo de $300 000 ( equivalente a $2 800 000 en 2024 ). ^{[ 20 ]} Inaugurada bajo la dirección del presidente de New Haven, Frederic C. Dumaine, Jr. , la estación de la Ruta 128 fue una de las primeras estaciones dedicadas al estacionamiento disuasorio construidas en el país. ^{[ 1 ]} Rápidamente se convirtió en una estación preferida para los viajeros suburbanos, que representaban la mayoría del tráfico de la estación en la década de 1980. ^{[ 15 ] : 31} 

Las estructuras originales de la estación fueron reemplazadas en 1965 con edificios de ladrillo más grandes. ^{[ 1 ]} La estructura más grande, ubicada en el lado oeste de las vías, era similar a la estación Sharon construida tres décadas antes. ^{[ 21 ]} Un paso elevado peatonal originalmente desde Wickford Junction fue agregado en 1971. ^{[ 22 ]} El New Haven se fusionó con Penn Central a finales de 1968. Amtrak asumió el servicio interurbano el 1 de mayo de 1971, y el antiguo B&P se convirtió en el tramo más septentrional de la línea principal del Corredor Noreste de Amtrak . La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), formada en 1964 para subsidiar el servicio de cercanías suburbanos, asumió gradualmente el control de los trenes locales. ^{[ 23 ] : 375, 379} La MBTA compró las líneas y estaciones del sur de Penn Central el 27 de enero de 1973 y comenzó a subsidiar el servicio hasta Canton Junction en la línea Stoughton y Sharon en la línea Providence en junio de 1973. ^{[ 23 ] : 380} Penn Central continuó operando las líneas del sur bajo contrato con la MBTA. El contrato pasó a Conrail cuando se hizo cargo de Penn Central el 1 de abril de 1976, y luego a otros operadores contratados a partir de 1977. ^{[ 23 ] : 381, 382}

La tarifa de estacionamiento de $1 en la estación fue eliminada el 1 de abril de 1983, en un intento de desviar a los pasajeros de otras estaciones en las líneas Providence/Stoughton y Franklin con menor disponibilidad de estacionamiento. ^{[ 24 ]} El puente que cruzaba Green Lodge Street sobre las vías fue cerrado alrededor de 1977 y luego retirado; los estribos aún flanquean los andenes. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} Los planes para reconstruir el puente se retrasaron en 1992–93 ya que los fondos de capital fueron redirigidos a la restauración de las Old Colony Lines . ^{[ 28 ]} Los funcionarios de Canton, buscando evitar tráfico adicional en la parte residencial de Green Lodge Street, se opusieron a un nuevo puente; para 1998, ya no estaba planeado. ^{[ 25 ]} De 1989 a 1994, los trenes Boston– Foxboro para eventos en el Estadio Foxboro operaban sobre el Corredor Noreste, con paradas intermedias que incluían la Ruta 128. ^{[ 29 ] [ 30 ]} El servicio Boston–Foxboro fue redirigido sobre la Línea Franklin en 1995. ^{[ 31 ]}

Una propuesta de finales de la década de 1980 para construir un estacionamiento y un hotel en la estación fue descartada debido a la oposición local. ^{[ 32 ]} Para 1990, los planes para el Proyecto de Electrificación de Northend incluían la construcción de andenes accesibles de alto nivel en la estación. ^{[ 33 ]} Los diseños conceptuales para una estación de reemplazo se completaron en junio de 1991. ^{[ 34 ]} Para 1995, el estacionamiento frecuentemente alcanzaba su capacidad máxima, lo que obligaba a los pasajeros a estacionar en las calles cercanas. ^{[ 32 ] [ 35 ]} En noviembre de 1997, la Junta de la MBTA aprobó los planes para reemplazar la antigua estación. ^{[ 36 ]} El estacionamiento al aire libre de 850 espacios (que generalmente tenía entre 100 y 200 vehículos adicionales estacionados ilegalmente alrededor de su perímetro) sería reemplazado por un estacionamiento de cuatro niveles con 2750 espacios. Amtrak pagaría $22.6 millones de los $43.2 millones del costo, y la MBTA financiaría los $20.6 millones restantes. ^{[ 37 ]}

La construcción de los nuevos andenes comenzó en agosto de 1998. Ese mes, la construcción del garaje se retrasó hasta 1999 porque Dedham y Westwood se opusieron a la posible escorrentía del garaje, que podría contaminar los humedales cercanos. Los municipios insistieron en que se instalara un techo sobre el garaje (para evitar que el agua de lluvia acumulara derrames de petróleo y gasolina del garaje), lo que, según la MBTA, añadiría 1 millón de dólares al coste. ^{[ 38 ]} El Departamento de Protección Ambiental de Massachusetts aprobó el proyecto del garaje en diciembre de 1998. ^{[ 39 ]} La construcción de la estación comenzó a finales de 1998, pero el garaje se retrasó aún más debido a las continuas disputas con los municipios. ^{[ 9 ]} La construcción del garaje finalmente comenzó en mayo de 1999. ^{[ 40 ]}

La primera parte del garaje, con 550 plazas, abrió el 1 de noviembre de 1999. ^{[ 41 ] [ 42 ]} El resto del garaje, excepto el nivel superior, abrió el 18 de enero de 2000. ^{[ 12 ] [ 11 ]} El nuevo edificio de la estación, los andenes y la pasarela peatonal abrieron en 2000; los edificios de la estación más antiguos fueron demolidos ese noviembre. ^{[ 43 ] : 312 [ 1 ]} El servicio Amtrak Acela Express (que solo podía usar andenes de nivel superior) comenzó a funcionar en diciembre de 2000. ^{[ 1 ]}

La MBTA comenzó a planificar el desarrollo orientado al transporte público adyacente a la estación en la década de 1980. ^{[ 44 ] [ 45 ] : 3.18} En 2006, dos empresas de desarrollo anunciaron planes para un proyecto de 30 edificios y 130 acres (53 ha) llamado Westwood Station. ^{[ 46 ]} El proyecto fue controvertido con los residentes locales debido a las preocupaciones sobre el tráfico y la proximidad de una rampa de salida a las residencias existentes. ^{[ 47 ]} El proyecto se archivó en 2010 debido a la recesión, pero la construcción del proyecto renombrado University Station comenzó en 2013. ^{[ 48 ]} La mayor parte de la construcción se completó para 2019; ese año, Citizens Bank acordó construir una oficina como un importante ancla comercial para el proyecto. ^{[ 49 ]} 

Problemas de estacionamiento

El plan de financiación del garaje dependía en gran medida de los ingresos de los clientes, que inicialmente no cumplieron con las expectativas. ^{[ 50 ]} Este plan provocó que las tarifas de estacionamiento fueran más altas que en otras estaciones del tren de cercanías de la MBTA; la tarifa diaria aumentó de $1 a $3 cuando se inauguró el garaje. ^{[ 51 ] [ 42 ]} Para octubre de 2003, solo se utilizaban alrededor de 1000 plazas del garaje, en parte debido a las tarifas más altas. ^{[ 51 ]} En julio de 2004, la MBTA intentó vender los derechos de patrocinio del garaje, que es visible desde la Ruta 128/I-95. ^{[ 52 ]} El último piso del garaje no se inauguró con el resto del garaje en 2000 debido a un acuerdo ambiental entre la MBTA, Dedham y Westwood. Se inauguró alrededor de 2005 con la finalización de una rampa ampliada desde la Ruta 128/I-95 en dirección este hacia la I-95 en dirección sur. ^{[ 11 ] [ 53 ] [ 54 ]}

Algunos usuarios locales del transporte público continuaron estacionando en el lado este de la estación a lo largo de Green Lodge Street para evitar las tarifas de estacionamiento. La MBTA planeó restringir esta práctica cerrando el acceso peatonal, pero abandonó este plan en marzo de 2000 tras la presión de los funcionarios de Westwood y Dedham. ^{[ 55 ] [ 27 ]} La Comisión del Distrito Metropolitano cerró un terreno baldío ilegal y no pagado en el lado este de la estación en noviembre de 2001 debido a preocupaciones por la contaminación del agua, aunque el estacionamiento en Green Lodge Street se mantuvo. ^{[ 56 ]} En 2003, Canton comenzó a cobrar por el estacionamiento diario a lo largo de Green Lodge Street. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

En 2019, la Ruta 128 fue la 23.ª estación de Amtrak más concurrida del país y la quinta más concurrida de Nueva Inglaterra. ^{[ 59 ]} La MBTA emitió un contrato de 11,1 millones de dólares para reparaciones del garaje a mediados de 2021. El aviso de inicio de las obras se dio el 16 de julio de 2021, y se esperaba que la finalización fuera a finales de 2022. ^{[ 60 ]}

Problemas con ascensores y escaleras mecánicas

Los ascensores y escaleras mecánicas inaugurados en 2000, necesarios para que muchos pasajeros accedan a los andenes, pronto demostraron ser poco fiables. ^{[ 61 ] [ 62 ]} A principios de 2013, la escalera mecánica que daba servicio al andén en dirección sur falló y no se reparó por falta de fondos para su reemplazo. ^{[ 63 ]} La escalera mecánica del andén en dirección norte y un ascensor fallaron a principios de 2015, lo que llevó a Amtrak a iniciar el reemplazo de ambas escaleras mecánicas y ascensores. Originalmente se esperaba que el proceso de reemplazo requiriera que ambos ascensores estuvieran fuera de servicio hasta que el proyecto estuviera terminado a principios de 2016. ^{[ 64 ]} Los ascensores se pusieron fuera de servicio el 20 de julio de 2015; Amtrak proporcionó un servicio de transporte accesible entre ambos andenes y el edificio de la estación. ^{[ 65 ]} Los ascensores volvieron a funcionar el 1 de septiembre de 2015, aunque las escaleras mecánicas permanecieron fuera de servicio durante varios meses más. ^{[ 66 ]} Sin embargo, los ascensores y escaleras mecánicas dentro del edificio de la estación sufrieron problemas similares durante los años siguientes. Dado que Amtrak está exenta de las leyes de construcción estatales y locales, eludió las normas habituales que exigen inspecciones periódicas de los ascensores. ^{[ 67 ]}

La extensión del servicio de transporte rápido de la Línea Naranja desde Forest Hills hasta la Ruta 128 se ha considerado en varias ocasiones. El Programa de Transporte Masivo de 1966 recomendó una Línea Naranja bifurcada, con una rama hacia West Roxbury o Bird's Hill y otra hacia Readville o la Ruta 128 vía Hyde Park . ^{[ 68 ]} Varios informes durante las dos décadas siguientes continuaron recomendando diversas combinaciones de las extensiones; sin embargo, debido al costo, la reubicación de la Línea Naranja al Corredor Suroeste en 1987 terminó en Forest Hills. ^{[ 69 ]} El Programa de Transporte Masivo de 2004 incluyó una extensión a la Ruta 128 con paradas intermedias en Mount Hope , Hyde Park y Readville a un costo de $342.8 millones. La extensión se consideró de baja prioridad debido a problemas ambientales relacionados con el cruce de los humedales al sur de Readville y porque el corredor ya cuenta con servicio de tren de cercanías. ^{[ 70 ]}

La planificación del Proyecto de Electrificación de Northend indicó que se requeriría una tercera vía entre Readville y la Ruta 128 para 2008 para permitir que los trenes de Amtrak adelantaran a los trenes de MBTA. ^{[ 45 ] : A.38 [ 71 ]} En el Plan Maestro del Corredor Noreste de 2010, Amtrak indicó planes a mediano plazo para agregar esta tercera vía. La tercera vía se ubicaría al oeste del andén en dirección sur, el cual se convertiría en un andén central . ^{[ 72 ]}