Ruta 450 de Maryland

La MD 450 comienza en una intersección direccional con la US 1 Alternate en la ciudad de Bladensburg, justo al sureste de la confluencia de las ramas noroeste y noreste del río Anacostia para formar el río propiamente dicho. La US 1 Alternate se dirige al suroeste como Bladensburg Road hacia Colmar Manor y al norte como Baltimore Avenue hacia Hyattsville . Adyacente a la intersección central del cruce se encuentra la Cruz de la Paz, un monumento a los soldados de la Primera Guerra Mundial. La MD 450 se dirige al este como Annapolis Road, una carretera de cuatro carriles con un carril central para giros a la izquierda que pasa por debajo de la extensión Alexandria de la línea ferroviaria Capital Subdivision de CSX . Al este del paso subterráneo del ferrocarril, la carretera tiene un intercambio parcial de trébol con la MD 201 (Kenilworth Avenue). La calle 48, que conecta la MD 450 con la MD 201 en dirección norte en ambas direcciones, no está señalizada como MD 769C . Dentro y alrededor del intercambiador se encuentran la histórica Casa William Hilleary , la Casa del Maestro del Mercado y la finca Bostwick . ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Al este de la calle 48, la MD 450 se cruza con el extremo sur de Edmonston Road, que no está señalizada como MD 769B. La carretera se encuentra con el extremo norte de la MD 202 (Landover Road) en una intersección aguda; no hay acceso directo desde la MD 450 en dirección oeste a la MD 202 en dirección sur. La MD 450 continúa como una carretera dividida de seis carriles y sale de la ciudad de Bladensburg en su intercambio parcial en forma de trébol con la Baltimore–Washington Parkway . La carretera pasa entre la ciudad de Landover Hills y el área no incorporada de Woodlawn y se cruza con la MD 410 (Veterans Parkway). La MD 450 pasa brevemente por la ciudad de New Carrollton , cruzándose con la 85th Avenue ( MD 433 sin señalizar ), antes de su intercambio parcial en forma de trébol con la Interestatal 95 (I-95)/ I-495 (Capital Beltway). Al este de la circunvalación en el centro de Lanham, la MD 450 en dirección oeste tiene una intersección señalizada de entrada y salida a la derecha con Princess Garden Parkway y la ruta tiene un intercambio parcial con el extremo oeste de la MD 564 (Lanham Severn Road). La MD 450 en dirección este tiene acceso a Princess Garden Parkway dando la vuelta en la intersección de la MD 564 con Cipriano Road, pero no hay acceso directo desde la MD 564 a la MD 450 en dirección este, desde la MD 450 en dirección oeste a la MD 564, ni desde Princess Garden Parkway a la MD 450 o MD 564 en dirección este. La MD 450 se reduce a cuatro carriles en su puente sobre la rampa de la MD 450 en dirección este a la MD 564 y la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak . ^{[ 1 ] [ 3 ]}

La MD 450 se encuentra con el extremo norte de Whitfield Chapel Road justo al este del puente del ferrocarril. La carretera pasa por el borde sur del área no incorporada de Seabrook , luego se encuentra con el extremo este de la MD 704 (Martin Luther King Jr. Highway). La MD 450 continúa como una carretera dividida de seis carriles e intersecta la MD 953 (Glenn Dale Road). Al este de la MD 193 , que se dirige al norte como Glenn Dale Boulevard y al sur como Enterprise Road, la MD 450 se reduce a cuatro carriles. Justo después de que la ruta entra en la ciudad de Bowie, Old Annapolis Road ( MD 450B , señalizada como MD 450 Old) se divide hacia el este mientras la MD 450 gira hacia el noreste para cruzar la línea ferroviaria Popes Creek Subdivision de CSX e intersectar la MD 197 (Laurel Bowie Road). La carretera pasa al sur de Bowie High School y se convierte en una carretera de cuatro carriles sin división en Stonybrook Drive. Se reduce a dos carriles al salir de la ciudad de Bowie, al este de Race Track Road y al oeste de la histórica Iglesia del Sagrado Corazón . La MD 450 se amplía entonces a una autopista dividida de cuatro carriles justo al oeste de su intersección con la MD 3 (Robert Crain Highway). La MD 450 gira para discurrir en paralelo con la MD 3. Las dos carreteras estatales siguen una autopista dividida de seis carriles sobre el río Patuxent en Priest Bridge, cruzando así la línea divisoria entre los condados de Prince George y Anne Arundel. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

La MD 450 se separa de la MD 3 hacia Defense Highway, que comienza como una carretera dividida de cuatro carriles pero se reduce gradualmente a dos carriles a medida que la ruta pasa por el borde sur de Crofton. En el extremo sureste de la comunidad no incorporada, la carretera se cruza con la MD 424 (Davidsonville Road). La MD 450 continúa por un camino sinuoso a través de una zona boscosa en la que cruza el río North y el río South y se cruza con Crownsville Road, que lleva al norte al Festival del Renacimiento de Maryland . La MD 450 pasa por debajo de la I-97 sin acceso y entra en Parole, donde la carretera se amplía a cuatro carriles con un carril central de giro. La carretera gira hacia el sureste en West Street en su intersección con la MD 178 (Generals Highway); el lado este de la intersección es una entrada al centro comercial Westfield Annapolis . La MD 450 tiene un trébol parcial oblicuo de cuatro rampas con la US 50/US 301 (John Hanson Highway), que discurren simultáneamente con la I-595 sin señalizar . Las calles que forman el cuarto ramal de las intersecciones con las rampas de acceso a la autopista en dirección oeste y este son Jennifer Road y Riva Road, respectivamente. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

MD 450 se expande temporalmente a una carretera dividida desde el oeste de MD 2 (Solomons Island Road) hasta el este de MD 393 (Old Solomons Island Road); entre esas dos carreteras, MD 450 entra en la ciudad de Annapolis. La carretera se reduce a dos carriles al este de Chinquapin Round Road y se encuentra con el extremo sur de MD 435 (Taylor Avenue) y el extremo norte de MD 387 (Spa Road) en la rotonda de Westgate Circle junto al Cementerio Nacional de Annapolis . MD 450 continúa dentro del Distrito Histórico Colonial Annapolis como una calle mantenida por el municipio. La superficie de la carretera cambia a ladrillo en la cuadra anterior a que la carretera entre en Church Circle, una rotonda que circunscribe la Iglesia de Santa Ana . Las calles que emanan de la rotonda incluyen Franklin Street, que lleva al Museo Banneker-Douglass ; South Street, que pasa por el Antiguo Ayuntamiento y la Casa de Máquinas ; Duke of Gloucester Street y Main Street, un par de calles de sentido único no paralelas que se dirigen hacia y desde los muelles de la ciudad; School Street, que lleva a State Circle, que no está señalizada como MD 797 y rodea la Casa del Estado de Maryland ; Northwest Street, que entra en la rotonda desde la dirección que le da nombre; y College Avenue, por donde continúa la MD 450. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

La MD 450 pasa por la Casa de Gobierno , residencia del Gobernador de Maryland , y se encuentra con el extremo sur de la MD 70 (calle Bladen) directamente al noroeste de la Casa de Gobierno. La carretera bordea el St. John's College hasta la calle King George, donde gira hacia el noroeste. La MD 450 sigue la calle King George bordeando la reserva de la Academia Naval de los Estados Unidos hasta College Creek, donde vuelve a ser mantenida por el estado y sale de la ciudad de Annapolis. La carretera continúa a través del área designada por el censo de la Academia Naval , que incluye los terrenos de la academia militar, hasta el extremo norte de la MD 435 (calle Annapolis), donde la MD 450 gira hacia el noreste en el bulevar Baltimore-Annapolis y, después de unas pocas cuadras más a través de la reserva, la carretera cruza el río Severn por el puente elevado de la Academia Naval . En el extremo norte del puente, la carretera se encuentra con el extremo sur de la MD 648 (bulevar Baltimore - Annapolis), que conduce a una vía de acceso al parque Jonas Green en el lado norte del puente. La MD 450 continúa por la Governor Ritchie Highway, una autopista dividida de cuatro carriles que alberga el Monumento a la Segunda Guerra Mundial de Maryland en la mediana, justo al norte de la MD 648. La autopista se curva hacia el noroeste y la MD 450 llega a su extremo oriental en un cruce de tres niveles con la US 50/US 301/MD 2 (Blue Star Memorial Highway), justo al este del puente del río Severn en Arnold. Tras un desvío a través del cruce, la Governor Ritchie Highway continúa hacia el norte en dirección a Baltimore, formando parte de la MD 2. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

La MD 450, desde Bladensburg hasta el río Severn, fue propuesta como una de las carreteras estatales originales trazadas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (MDSRC) en 1909. ^{[ 4 ]} El primer tramo de la carretera se construyó como una carretera de hormigón de 4,9 m (16 pies ) de ancho desde Solomons Island Road (ahora MD 393) hacia el este hasta los límites de la ciudad de Annapolis en Spa Road en 1914. El tramo de la carretera desde Wagner Street en los límites de la ciudad de Annapolis hasta el río Severn fue propuesto como la sección más meridional del bulevar Baltimore - Annapolis (ahora MD 648), que se completó desde el lado norte del río Severn hasta Glen Burnie entre 1910 y 1912. Después de un litigio entre la comisión de carreteras y el condado de Anne Arundel, cuyo resultado obligó al estado a reemplazar el puente sobre College Creek, la MDSRC construyó un nuevo puente sobre el arroyo en 1914 y 1915. La carretera a través de la reserva de la Academia Naval desde College Creek hasta el lado sur El puente sobre el río Severn se construyó como una carretera de macadán de 4,9 m (16 pies ) de ancho en 1916. ^{[ 5 ]} El último tramo del bulevar Baltimore - Annapolis se completó cuando se terminó el primer puente moderno sobre el río Severn en 1924. Este puente de hormigón de 560 m (1850 pies) de largo , que tenía un ancho de calzada de 6,7 m (22 pies ) y un sistema basculante de acero con una altura libre horizontal de 23 m (75 pies ) , reemplazó un estrecho puente de un solo carril. ^{[ 6 ]}     

Ninguna parte de la carretera de Bladensburg a Parole se había completado para 1915. ^{[ 5 ]} La construcción de esta carretera comenzó después de una asignación de 1918 de la Asamblea General de Maryland específicamente para construir la Carretera de Defensa Nacional, llamada así porque conectaría la capital nacional con la Academia Naval. ^{[ 7 ]} El primer tramo construido fue desde el bulevar Baltimore - Washington hacia el este hasta aproximadamente la ubicación de la autopista Baltimore - Washington en 1919. ^{[ 8 ]} El segundo tramo de la autopista Defense Highway, desde allí hasta cerca de lo que ahora es MD 410 en Landover Hills, se comenzó ese mismo año y se completó en 1921. Cerca de Annapolis, se construyó otra parte de la autopista cerca de la planta de tratamiento de agua de Annapolis en 1920 y 1921. ^{[ 8 ] [ 9 ]} La parte occidental se extendió hacia el este a través de Lanham hasta el ferrocarril eléctrico Washington, Baltimore y Annapolis (WB&A) en Buena Vista cerca de lo que ahora es MD 704 en 1923. ^{[ 10 ]} La parte de la autopista Robert Crain con la que la autopista Defense Highway cruza el río Patuxent se pavimentó en 1923; En 1925 se completó un nuevo puente de vigas de hormigón armado en el sitio. ^{[ 6 ] [ 10 ]} Otras estructuras importantes a lo largo de la ruta incluyeron un puente de vigas de acero y hormigón sobre la subdivisión de Popes Creek cerca de Bowie en 1926 y puentes de vigas de hormigón armado sobre el río Norte y el río Sur completados en 1925. ^{[ 6 ]} La carretera de defensa totalmente de hormigón se terminó en diciembre de 1926. ^{[ 6 ] [ 11 ]}

Cuando se estableció el Sistema de Carreteras de los Estados Unidos en 1926, la US 50 se colocó en toda Defense Highway y West Street hasta Annapolis. ^{[ 11 ]} La US Highway continuó desde Church Circle a lo largo de East Street y King George Street hasta su término nacional oriental en la terminal de Annapolis del ferry Annapolis – Claiborne a través de la bahía de Chesapeake . Cuando MDSRC asignó por primera vez números de ruta estatal en 1927, MD 2 siguió el curso actual de MD 450 desde Solomons Island Road (ahora MD 393) hasta el extremo norte del puente del río Severn, donde la carretera estatal continuó a lo largo del bulevar Baltimore – Annapolis. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Las mejoras a las carreteras comenzaron inmediatamente después de que se numeraron. El tramo de MD 2 que atraviesa la reserva de la Academia Naval se amplió a 22 pies (6,7 m) con un par de arcenes de hormigón de 3 pies de ancho (0,91 m) en 1927. ^{[ 6 ]} Toda la longitud de Defense Highway se amplió de 15 a 16 pies (4,6 a 4,9 m) a 20 pies (6,1 m) en 1930. Los puentes de la US 50 sobre el Ferrocarril de Pensilvania (ahora Corredor Noreste de Amtrak) en Lanham y el WB&A en Buena Vista se iniciaron en 1930. ^{[ 13 ]} Para 1934, el MDSRC recomendó que la MD 2 desde Annapolis hasta Arnold se ampliara a 40 pies (12 m) . Se propuso ampliar la US 50 de 20 a 40 pies (6,1 a 12,2 m) desde la US 1 (ahora US 1 Alternate) en Peace Cross en Bladensburg hacia el este hasta la MD 564 en Lanham y desde la MD 387 en Annapolis hacia el oeste hasta la MD 178 en Parole, y a 30 pies (9,1 m) desde Lanham hasta Parole. ^{[ 14 ]}       

Los primeros esfuerzos para la ampliación masiva de estas carreteras se realizaron en 1938. Ese año, la US 50 se amplió a 40 pies (12 m) inmediatamente al este de la intersección de Peace Cross en Bladensburg. ^{[ 15 ]} Además, el trazado actual de la MD 450 desde el río Severn hacia el norte hasta Arnold se completó como la parte más meridional de la autopista Governor Ritchie. Este segmento de la nueva autopista se completó inicialmente como una autopista de dos carriles de 20 pies (6,1 m) de ancho, los carriles actuales en dirección sur. ^{[ 15 ]} Los carriles en dirección norte de la nueva MD 2 se completaron desde Annapolis hasta Arnold en 1940. ^{[ 16 ]} La intersección de Peace Cross se canalizó y la US 50 se amplió a un ancho de 27 pies (8,2 m) desde Bladensburg hasta Lanham entre 1940 y 1942. ^{[ 17 ]} Para 1940, la MDSRC recomendó que la autopista Defense Highway se reconstruyera por completo, preferiblemente en una nueva ubicación. ^{[ 16 ]} La comisión de carreteras sugirió la ampliación del puente del río Severn para 1942. ^{[ 17 ]} Sin embargo, para 1944, se propuso un nuevo puente aguas arriba del puente existente porque la Armada de los EE. UU. deseaba una reubicación. ^{[ 18 ]} La US 50 se extendió hacia el este a lo largo de la actual MD 450 a través de Annapolis y cruzando el río Severn hasta lo que había sido la MD 404 como parte de su extensión a Ocean City en 1949. ^{[ 19 ]}   

La construcción de la autopista Annapolis - Washington (ahora John Hanson Highway) comenzó en 1949 entre la US 301 en Bowie y lo que ahora es la MD 450 en Parole. ^{[ 20 ]} La nueva autopista se abrió al tráfico en 1952. La construcción del nuevo puente sobre el río Severn comenzó en 1950 y se completó en 1952, el mismo año en que comenzaron las obras del desvío de Annapolis entre Parole y Arnold. ^{[ 21 ]} El desvío de Annapolis se abrió desde la MD 450 en Parole hasta el intercambio de tres niveles Ritchie - Revell entre la US 50, la MD 2 y la MD 450 en junio de 1954. ^{[ 22 ]} Ese mismo año, la US 50 se trasladó a la nueva autopista desde Bowie hasta Arnold y la MD 450 se asignó a la antigua carretera desde la US 301 (ahora MD 3) en Crofton hasta su actual término oriental en Arnold. ^{[ 23 ]} La MD 450 se amplió a una carretera dividida desde el oeste de la MD 2 hasta el este de la MD 393 en 1956. ^{[ 24 ]} Además, la parte de la MD 450 que coincide con la MD 3 se amplió a una carretera dividida, incluyendo un nuevo puente sobre el río Patuxent, entre 1956 y 1958. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Los únicos cambios importantes en la MD 450 en el condado de Anne Arundel desde la década de 1950 han sido reemplazos de puentes. El puente de la carretera sobre College Creek fue reemplazado en 1987. ^{[ 27 ]} El puente del río Severn fue reemplazado por el puente de la Academia Naval en 1995. ^{[ 28 ]}

En el condado de Prince George, la extensión de la autopista John Hanson hacia el oeste en dirección a Washington comenzó en 1953. La autopista se completó hacia el oeste hasta la MD 704 en 1957. ^{[ 25 ]} La US 50 permaneció señalizada a lo largo de Defense Highway en el condado de Prince George; en cambio, la nueva autopista y la MD 704 hacia el suroeste en dirección a Washington fueron designadas como US 50 temporal en 1958. ^{[ 26 ]} La US 50 fue asignada a la autopista John Hanson al oeste de la US 301 cuando la autopista se completó en Washington en 1962. Ese mismo año, la MD 450 se extendió hacia el oeste a lo largo de la antigua ruta de la US 50 hasta su actual término occidental en la US 1 Alternate en Bladensburg. ^{[ 29 ]} El intercambio de la MD 450 con la MD 201 se construyó en 1954 y 1955. ^{[ 22 ] [ 30 ]} A partir de 1956, la intersección de Peace Cross se elevó a una elevación mayor sobre el río Anacostia y se reconstruyó para reducir el riesgo de inundaciones. ^{[ 24 ]} Los primeros segmentos de carretera dividida en el condado estaban inmediatamente al este de la división de la MD 202 y desde la Baltimore – Washington Parkway hacia el este hasta Landover Hills, que se ampliaron en 1963. ^{[ 31 ]} El espacio entre las secciones de carretera dividida se rellenó en 1965. ^{[ 32 ]} La MD 450 se amplió a una carretera dividida desde justo al oeste de la Capital Beltway hasta la MD 564 en Lanham en 1966 y entre Landover Hills y la Beltway en 1967. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

MD 450 fue renombrada Annapolis Road en el condado de Prince George en 1970. ^{[ 35 ]} En 1985, la carretera se amplió a una autopista dividida a cada lado de su intersección moderna con MD 193, que había sido reubicada en Glenn Dale Boulevard ese año. ^{[ 36 ]} MD 450 se amplió a una autopista dividida desde MD 564 hasta Whitfield Chapel Road al este del Corredor Noreste de Amtrak en 1993; su intercambio con MD 564 se construyó el mismo año. ^{[ 37 ]} El primer paso en la expansión de la autopista de Lanham a Bowie ocurrió en 2000 cuando la intersección de MD 704 fue reubicada y la autopista fue ensanchada desde Forbes Boulevard hasta justo al este de la nueva intersección de MD 704. ^{[ 38 ]} Al año siguiente, la autopista dividida se extendió hacia el este desde MD 704 hasta la autopista dividida existente en la intersección de MD 193. ^{[ 39 ]} En 2005, se completó la ampliación de la MD 450 desde Lanham hasta Bowie, cuando se terminaron los segmentos desde Whitfield Chapel Road hasta Forbes Boulevard y desde la MD 193 hasta el este de Stonybrook Drive en Bowie. El único cambio importante de ubicación en la carretera fue desde el oeste de la subdivisión Popes Creek hasta el este de la MD 197. La antigua carretera desde la bifurcación occidental hasta la MD 197 fue redesignada como MD 450B. ^{[ 40 ]}