MG XPower SV

El MG XPower SV es un automóvil deportivo producido por el fabricante británico de automóviles MG Rover . Fabricado en Módena , Italia, y terminado en Longbridge , Reino Unido, se basaba en la plataforma del Qvale Mangusta , anteriormente De Tomaso Biguá, que a su vez utilizaba piezas del Ford Mustang . ^{[ 1 ]}

Tras adquirir el fabricante de automóviles italiano Qvale , MG Rover asignó el código de proyecto X80 y creó la filial MG X80 Ltd. para producir un nuevo modelo basado en el Qvale Mangusta. Uno de los atractivos era el potencial de ventas en Estados Unidos, ya que el Mangusta ya estaba homologado para ese mercado.

El MG X80 se presentó originalmente como prototipo en junio de 2001. ^{[ 2 ]} Sin embargo, su estilo se consideró demasiado sobrio. ^{[ 1 ]} Cuando finalmente se lanzó el modelo de producción, ahora llamado MG XPower SV , al año siguiente, Peter Stevens , quien anteriormente había sido el diseñador exterior del McLaren F1 , le dio al automóvil un estilo más agresivo.

La conversión del modelo de arcilla al coche de producción, incluyendo todos los requisitos, se realizó en tan solo trescientos días por la empresa sueca Caran. El objetivo era conseguir un precio de venta al público inferior a 100.000 libras esterlinas. El modelo base del coche acabó costando 65.000 libras, mientras que el modelo mejorado XPower SV-R costaba 83.000 libras. ^{[ 1 ]}

El proceso de producción fue complejo, en parte debido al uso de fibra de carbono para la fabricación de los paneles de la carrocería. Las piezas básicas de la carrocería fueron fabricadas en el Reino Unido por SP Systems y luego enviadas a Belco Avia, cerca de Turín , para su ensamblaje en paneles.

Luego, estos se ensamblaron en una carrocería completa, se colocaron en el chasis de bastidor de caja y el tren de rodaje, y se enviaron a la fábrica de MG Rover, en Longbridge, para ser recortados y terminados. ^{[ 3 ]} Varias de las piezas exteriores e interiores de los automóviles se obtuvieron de modelos actuales y anteriores de Fiat .

Los faros, por ejemplo, se tomaron de la segunda generación del Punto , y las luces traseras del Fiat Coupé . ^{[ 4 ]} Las manijas exteriores de las puertas eran de un MG TF, los espejos, los interruptores de las ventanas y las manijas interiores de las puertas del Rover 75. En total, el proceso de producción requirió que cada vehículo pasara por seis empresas diferentes. ^{[ 5 ]} Según los datos del MG XPower SV Club, se produjeron aproximadamente 82 coches, sin incluir los cuatro prototipos de preproducción 'XP'.

Esto incluía los pocos coches de preproducción y exhibición, que posteriormente fueron desmantelados antes de que se detuviera la producción, debido a la falta de ventas. La mayoría se vendieron a propietarios privados, y los últimos se vendieron a clientes a principios de 2008. ^{[ 3 ]} Tres vehículos, que habían sido producidos pero no ensamblados, fueron adquiridos por el concesionario de coches clásicos Eclectic Cars Limited en marzo de 2013, y posteriormente se completaron. ^{[ 5 ]} Otro chasis parcialmente completado se encuentra almacenado en posesión de un propietario privado en el Reino Unido. ^{[ 6 ]}

La mayoría se vendieron en Europa y Asia, y solo un modelo se vendió en América, el modelo con compresor , el XP.

La decisión de desarrollar un deportivo de nicho, en lugar de trabajar en reemplazos para sus coches familiares principales, se ha descrito como sintomática de los errores estratégicos que, en última instancia, llevaron a la desaparición prematura de MG Rover. ^{[ 7 ]} Para cuando la empresa entró en administración en abril de 2005, solo se habían vendido nueve XPower SV. ^{[ 7 ]} Rowan Atkinson compró un XPower SV en febrero de 2005. ^{[ 8 ]}

El MG XPower SV básico está propulsado por un motor Ford Modular  V8 de 4.6 L que ofrece una potencia de 320 hp (239 kW; 324 PS) a 6000 rpm y un par motor de 410 N⋅m (302 lb⋅ft) a 4750 rpm. ^{[ 9 ]} La avanzada carrocería de fibra de carbono del SV le permitió alcanzar una velocidad máxima de 165 mph (266 km/h) y una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5.3 segundos. ^{[ 3 ]}           

Se planificaron opciones Club Sport para los clientes que deseaban utilizar su SV en la pista, pero nunca se produjeron.

El XPower SV-R, lanzado al año siguiente, cuenta con un motor V8 Modular de 5.0 L y 32 válvulas, modificado por Roush . MG afirmó que el motor del SV-R tenía una potencia nominal de 385 hp (287 kW; 390 PS) , sin embargo, algunas fuentes afirman que esta cifra se acerca más a los 410 hp (306 kW; 416 PS) . ^{[ 10 ]}       

Se estimó que la velocidad máxima era de alrededor de 175 mph (282 km/h) , y que su tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) era cercano a 4,9 segundos. ^{[ 3 ]}    

A diferencia del modelo base SV, el SV-R se ofrecía con la opción de transmisión manual o automática.

Datos de rendimiento para la gama MG XPower SV:

En julio de 2008, William Riley, quien afirma ser descendiente de la dinastía de Riley Motor , aunque esto ha sido cuestionado, ^{[ 11 ]} compró activos relacionados con XPower SV a los administradores de MG Rover , PricewaterhouseCoopers . Riley formó MG Sports and Racing Europe Ltd para continuar la producción del modelo. ^{[ 12 ]} MG Sports and Racing Europe, con sede en Eardiston , cerca de Tenbury Wells en Worcestershire , anunció el relanzamiento del XPower SV en abril de 2008, bajo el nombre de MG XPower WR .

Con un precio de entre 75.000 y 90.000 libras esterlinas, el nuevo modelo tenía un motor sobrealimentado con una potencia nominal de 540 CV (403 kW; 547 PS) , y se dijo que ya se habían vendido siete coches. ^{[ 13 ]} El uso por parte de Riley de la marca registrada "MG" dio lugar a una disputa legal con Nanjing Automobile (Group) Corporation , que también había adquirido activos del extinto MG Rover Group. ^{[ 12 ]} Nanjing ganó este caso en febrero de 2010. ^{[ 14 ]}   

En diciembre de 2009, la prensa informó que MG Sports and Racing Europe no había fabricado ningún automóvil nuevo desde su fundación y que dos empleados habían iniciado procedimientos ante un tribunal laboral por falta de pago de salarios. ^{[ 15 ]} Riley también fue arrestado por la policía en diciembre de 2009, bajo sospecha de robo de un automóvil XPower WR, previamente vendido a un empresario canadiense que trabajaba para la empresa. ^{[ 16 ]}