MG XPower SV

El MG XPower SV es un automóvil deportivo producido por el fabricante de automóviles británico MG Rover . Fabricado en Módena , Italia y terminado en Longbridge , Reino Unido, se basó en la plataforma del Qvale Mangusta , anteriormente el De Tomaso Biguà, que a su vez utilizaba piezas del Ford Mustang . ^[1]

Tras adquirir el fabricante de automóviles italiano Qvale , MG Rover asignó el código de proyecto X80 y creó la filial MG X80 Ltd. para producir un nuevo modelo basado en el Qvale Mangusta. Uno de los atractivos era la posibilidad de venta en Estados Unidos, ya que el Mangusta ya había sido homologado para el mercado estadounidense.

El MG X80 se presentó originalmente como un concept car en junio de 2001. ^[2] Sin embargo, el estilo se consideró demasiado sobrio. ^[1] Cuando el modelo de producción, ahora rebautizado como MG XPower SV , finalmente se lanzó al año siguiente, Peter Stevens , anteriormente diseñador exterior del McLaren F1 , había hecho que el estilo del automóvil fuera más agresivo.

La conversión de un modelo de arcilla a un coche de producción, incluidos todos los requisitos, se llevó a cabo en tan solo trescientos días por la empresa sueca Caran. El objetivo era conseguir un precio de venta al público inferior a 100.000 libras. El modelo básico del coche acabó costando 65.000 libras, mientras que el modelo mejorado XPower SV-R costó 83.000 libras. ^[1]

El proceso de producción fue complejo, en parte debido al uso de fibra de carbono para fabricar los paneles de la carrocería. Las piezas básicas de la carrocería fueron fabricadas en el Reino Unido por SP Systems y luego enviadas a Belco Avia, cerca de Turín , para ensamblarlas en los paneles de la carrocería.

Estos luego se ensamblaron en una carrocería completa, y se ajustaron al chasis del marco de la caja y al tren de rodaje, y se enviaron a la fábrica de MG Rover, en Longbridge, para ser recortados y terminados. ^[3] Varias de las piezas exteriores e interiores de los automóviles se obtuvieron de modelos actuales y pasados ​​de Fiat .

Los faros, por ejemplo, fueron tomados de la segunda generación del Punto , y las luces traseras del Fiat Coupé . ^[4] Las manijas exteriores de las puertas de un MG TF, los espejos, los interruptores de las ventanas y las manijas interiores de las puertas del Rover 75. En total, el proceso de producción requirió que cada vehículo visitara seis empresas diferentes. ^[5] Según los datos del MG XPower SV Club, se produjeron aproximadamente 82 automóviles, excluyendo los cuatro prototipos de preproducción 'XP'. ^{[ cita requerida ]}

Esto incluía los pocos vehículos de preproducción y de exhibición, que luego fueron desmantelados antes de que se detuviera la producción, debido a la falta de ventas. La mayoría se vendieron a propietarios privados, y los últimos se vendieron a clientes a principios de 2008. ^[3] Tres vehículos, que se habían producido, pero no ensamblado, fueron adquiridos por el concesionario de autos clásicos Eclectic Cars Limited en marzo de 2013, y luego se completaron. ^[5] Otro chasis parcialmente completado se encuentra almacenado con un propietario privado en el Reino Unido. ^[6]

La mayoría se vendieron en Europa y Asia, y sólo un modelo se vendió en Estados Unidos: el modelo supercargado , el XP. ^{[ cita requerida ]}

La decisión de desarrollar un automóvil deportivo de nicho, en lugar de trabajar en reemplazos para sus principales automóviles familiares, ha sido descrita como un síntoma de los errores estratégicos que finalmente llevaron a la prematura desaparición de MG Rover. ^[7] Cuando la compañía entró en administración en abril de 2005, solo se habían vendido nueve XPower SV. ^[7] Rowan Atkinson compró un XPower SV en febrero de 2005. ^[8]

El MG XPower SV básico está propulsado por un Ford Modular V8 de 4,6 L que desarrolla 320 hp (239 kW; 324 PS) a 6000 rpm y 410 N⋅m (302 lb⋅ft) de torque a 4750 rpm. ^[9] La avanzada carrocería de fibra de carbono del SV lo ayudó a alcanzar una velocidad máxima de 165 mph (266 km/h) y un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5,3 segundos. ^[3]

Se planificaron opciones de Club Sport , para clientes que deseaban utilizar su SV en la pista, pero nunca se produjeron.

El XPower SV-R, lanzado al año siguiente, cuenta con un V8 modular de 5.0 L y 32 válvulas con "cammer" y ajustado por Roush . MG afirmó que el motor del SV-R tenía una potencia nominal de 385 hp (287 kW; 390 PS), sin embargo, algunas fuentes afirman que esta cifra en realidad está más cerca de los 410 hp (306 kW; 416 PS). ^[10]

Se estimó que la velocidad máxima rondaba los 282 km/h (175 mph) y que su tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h era cercano a los 4,9 segundos. ^[3]

A diferencia del modelo base SV, el SV-R se ofrecía con la opción de transmisión manual o automática.

Datos de rendimiento para la gama MG XPower SV:

En julio de 2008, William Riley, quien afirma ser descendiente de la dinastía de Riley Motor , aunque esto ha sido discutido, ^[11] compró los activos relacionados con XPower SV a los administradores de MG Rover , PricewaterhouseCoopers . Riley formó MG Sports and Racing Europe Ltd para continuar la producción del modelo. ^[12] MG Sports and Racing Europe, con sede en Eardiston , cerca de Tenbury Wells en Worcestershire , anunció el relanzamiento del XPower SV en abril de 2008, bajo el nombre de MG XPower WR .

Con un precio de entre 75.000 y 90.000 libras esterlinas, el nuevo modelo tenía un motor sobrealimentado con una potencia nominal de 540 bhp (403 kW; 547 PS), y se decía que ya se habían vendido siete coches. ^[13] El uso por parte de Riley de la marca registrada "MG" dio lugar a una disputa legal con Nanjing Automobile (Group) Corporation , que también había adquirido activos del extinto MG Rover Group. ^[12] Nanjing ganó este caso en febrero de 2010. ^[14]

En diciembre de 2009, la prensa informó de que MG Sports and Racing Europe no había fabricado ningún coche nuevo desde su fundación y que dos empleados habían iniciado procedimientos laborales por falta de pago de salarios. ^[15] Riley también fue detenido por la policía en diciembre de 2009, bajo sospecha de robo de un coche XPower WR, vendido previamente a un empresario canadiense que había estado trabajando en nombre de la empresa. ^[16]