Vuelo 17 de Malaysia Airlines

El vuelo 17 de Malaysia Airlines ^{[ b ]} era un vuelo regular de pasajeros de Ámsterdam a Kuala Lumpur que fue derribado por fuerzas respaldadas por Rusia ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} con un misil tierra-aire Buk 9M38 el 17 de julio de 2014, mientras sobrevolaba el este de Ucrania . Los 283 pasajeros y los 15 tripulantes murieron. ^{[ 8 ]} Se perdió el contacto con la aeronave, un Boeing 777-200ER , cuando se encontraba a unos 50 kilómetros (31 millas; 27 millas náuticas) de la frontera entre Ucrania y Rusia , y los restos de la aeronave aterrizaron cerca de Hrabove en el óblast de Donetsk , Ucrania, a 40 km (25 millas; 22 millas náuticas) de la frontera. ^[⁹^] El derribo ocurrió durante la guerra en el Donbás sobre territorio controlado por fuerzas separatistas rusas en Ucrania . ^[¹⁰^]

La responsabilidad de la investigación fue delegada a la Junta de Seguridad Holandesa (DSB) y al equipo conjunto de investigación (JIT) liderado por los Países Bajos, que en 2016 informó que la aeronave había sido derribada por un misil tierra-aire Buk lanzado desde territorio controlado por separatistas prorrusos en Ucrania . ^{[ 3 ]}^{[ 11 ]} El JIT determinó que el Buk provenía de la 53.ª Brigada de Misiles Antiaéreos de la Federación Rusa ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} y que había sido transportado desde Rusia el día del accidente, disparado desde un campo en un área controlada por los rebeldes, y que el sistema de lanzamiento regresó a Rusia al día siguiente. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 12 ]}

Los hallazgos del DSB y el JIT fueron consistentes con afirmaciones anteriores de fuentes de inteligencia estadounidenses y alemanas ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} y del gobierno ucraniano. ^{[ 16 ]} Sobre la base de las conclusiones del JIT, los gobiernos de los Países Bajos y Australia responsabilizaron a Rusia del despliegue de la instalación Buk y comenzaron a buscar recursos legales en mayo de 2018. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} El gobierno ruso negó su participación en el derribo de la aeronave, ^{[ 13 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} y su versión de cómo fue derribada la aeronave ha variado con el tiempo. ^{[ 21 ]} La cobertura en los medios rusos también ha diferido de la de otros países, ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} que inicialmente lo caracterizó como fuerzas separatistas derribando un " avión de transporte An-26 de la Fuerza Aérea Ucraniana " antes de cambiar a culpar a las fuerzas ucranianas por derribar el MH17.

El 17 de noviembre de 2022, tras un juicio en rebeldía celebrado en los Países Bajos, dos rusos y un separatista ucraniano fueron declarados culpables del asesinato de las 298 personas a bordo del vuelo MH17. El tribunal neerlandés también dictaminó que Rusia controlaba las fuerzas separatistas que combatían en el este de Ucrania en ese momento. ^{[ 4 ]}

El MH17 fue la segunda pérdida de aeronave de Malaysia Airlines durante 2014, tras la desaparición del vuelo 370 cuatro meses antes, el 8 de marzo. ^[²⁴^] También es el incidente de derribo de aeronave más mortífero hasta la fecha. ^[²⁵^]

Aeronave

El vuelo 17, que también se comercializó como vuelo 4103 de KLM ( KL4103 ) mediante un acuerdo de código compartido , ^{[ 26 ]} fue operado con un Boeing 777-2H6ER , ^{[ c ]} número de serie 28411, matrícula 9M-MRD. ^{[ 3 ]}^{: 30} Impulsado por dos motores Rolls-Royce Trent 892 y con capacidad para 280 pasajeros (33 en clase ejecutiva y 247 en clase económica ), el avión había registrado más de 76.300 horas en 11.430 ciclos antes del accidente. ^{[ 3 ]}^{: 30} El avión se encontraba en condiciones de aeronavegabilidad al momento del despegue. ^{[ 3 ]}^{: 31}

El Boeing 777, que entró en servicio comercial el 7 de junio de 1995, tiene uno de los mejores historiales de seguridad entre las aeronaves comerciales. ^{[ 27 ]} En junio de 2014, había aproximadamente 1212 aeronaves en servicio, con 340 más encargadas. ^{[ 28 ]}

Pasajeros y tripulación

El incidente es el derribo de un avión de pasajeros más mortífero hasta la fecha. ^{[ 25 ]} Murieron los 283 pasajeros y los 15 tripulantes. ^{[ 3 ]}^{: 27} Para el 19 de julio, la aerolínea había determinado las nacionalidades de los 298 pasajeros y tripulantes. ^{[ 24 ]}

La tripulación era toda malasia, mientras que más de dos tercios (68%) de los pasajeros eran holandeses. La mayoría de los demás pasajeros eran malasios y australianos; el resto eran ciudadanos de otros siete países. ^{[ 3 ]}^{: 27} Al menos veinte grupos familiares viajaban en el avión, y ochenta pasajeros eran menores de 18 años. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

Entre los pasajeros se encontraban delegados que se dirigían a la 20.ª Conferencia Internacional sobre el SIDA en Melbourne, incluido Joep Lange , expresidente de la Sociedad Internacional del SIDA , que organizó la conferencia. ^{[ 33 ]} Muchos informes iniciales habían indicado erróneamente que a bordo viajaban alrededor de 100 delegados a la conferencia, pero esta cifra se revisó posteriormente a seis. ^{[ 34 ]} También a bordo se encontraban el senador neerlandés Willem Witteveen , ^{[ 35 ]} el autor australiano Liam Davison , ^{[ 36 ]} y la actriz malasia Shuba Jay . ^{[ 37 ]}

La tripulación de vuelo estaba compuesta por los capitanes Wan Amran Wan Hussin (49) y Eugene Choo Jin Leong (44), y los primeros oficiales Ahmad Hakimi Hanapi (29) y Muhamad Firdaus Abdul Rahim (26). El capitán Wan tenía un total de 13.239 horas de vuelo, incluidas 7.989 en Boeing 777. El capitán Choo tenía un total de 12.385 horas de vuelo, incluidas 7.303 en Boeing 777. El primer oficial Ahmad tenía un total de 3.190 horas de vuelo, incluidas 227 en Boeing 777. El primer oficial Muhamad Firdaus tenía un total de 4.058 horas de vuelo, incluidas 296 en Boeing 777. ^{[ 3 ]}^{[ 38 ]}^{[ i ]}

Fondo

El conflicto armado en el este de Ucrania llevó a algunas aerolíneas a evitar el espacio aéreo del este de Ucrania a principios de marzo de 2014 debido a preocupaciones de seguridad. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} En los meses previos al 17 de julio, circularon informes en los medios de comunicación sobre la presencia de armas, incluidos misiles tierra-aire, en manos de los rebeldes que luchaban contra el gobierno ucraniano en el este de Ucrania. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}

El 26 de mayo, un portavoz de las Fuerzas Armadas de Ucrania declaró que un sistema de misiles tierra-aire que estaba siendo utilizado por los rebeldes cerca del aeropuerto de Donetsk había sido destruido por un helicóptero del ejército ucraniano. El 6 de junio de 2014, The International New York Times informó que se habían incautado misiles tierra-aire de bases militares. El 11 de junio, el periódico Argumenty nedeli informó que un lanzador de misiles Buk-M1 había estado presente en un área bajo control separatista. El 29 de junio, las agencias de noticias rusas informaron que los insurgentes habían obtenido un sistema de misiles Buk después de haber tomado el control de la unidad militar ucraniana A-1402; ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} y la República Popular de Donetsk reclamó la posesión de dicho sistema en un tuit posteriormente eliminado . ^{[ 42 ]}^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

Tales sistemas de defensa aérea no pueden identificar y evitar de manera confiable las aeronaves civiles. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} Las autoridades ucranianas declararon en los medios que este sistema no estaba operativo. ^{[ 3 ]}^{: 187–188} Según la declaración posterior del Servicio de Seguridad de Ucrania , tres sistemas de misiles Buk se encontraban en territorio controlado por milicias en el momento en que fue derribado el Boeing 777 de Malaysia Airlines. La noche siguiente al derribo del MH17, se observó que dos vehículos lanzadores Buk, uno de los cuales transportaba tres misiles (de un complemento normal de cuatro), se desplazaban hacia Rusia. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}

Varios aviones de la Fuerza Aérea Ucraniana fueron derribados en los meses y días previos al incidente del MH17 . El 14 de junio de 2014, un avión de transporte militar Ilyushin Il-76 de la Fuerza Aérea Ucraniana fue derribado al aproximarse al Aeropuerto Internacional de Luhansk , con la pérdida de nueve tripulantes y cuarenta soldados. ^[³^]^:¹⁸³ El 14 de julio de 2014, un avión de transporte An-26 de la Fuerza Aérea Ucraniana que volaba a 6500 m (21 300 pies) fue derribado. ^[³^]^:¹⁸³ Según informes, la milicia afirmó a través de las redes sociales que un lanzador de misiles Buk, que habían incautado y puesto en funcionamiento previamente, se había utilizado para derribar el avión. ^[⁵¹^] Posteriormente, funcionarios estadounidenses dijeron que la evidencia sugería que el avión había sido derribado desde territorio ruso. ^[⁵²^]

El 16 de julio, el Ministerio de Defensa de Ucrania informó que alrededor de las 13:00 hora local, "terroristas" utilizaron MANPADS contra un avión Su-25 que realizaba una misión de vuelo en la zona ATO . Según el informe, el avión sufrió daños menores y se vio obligado a realizar un aterrizaje. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}^{[ 55 ]} Posteriormente, el Ministerio de Defensa de Ucrania informó sobre el segundo Su-25 que fue atacado el mismo día alrededor de las 19:00 hora local cerca de la frontera ucraniano-rusa en el área de Amvrosiivka . ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]} Según los detalles informados por el portavoz de la RNBO de Ucrania , Andriy Lysenko, el Su-25 ucraniano fue derribado por un misil aire-aire de alcance medio R-27T disparado por un avión MiG-29 desde territorio ruso mientras el Su-25 se encontraba a una altitud de 8250 m. ^{[ 3 ]}^{: 185}^{[ 58 ]} El Ministerio de Defensa ruso afirmó que las acusaciones eran falsas. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} En respuesta a preguntas adicionales de la Junta de Seguridad Holandesa, las autoridades ucranianas informaron que una "investigación provisional" había revelado que la aeronave había sido derribada mientras volaba a una altitud de 6250 m. Las autoridades ucranianas también consideraron que el Su-25 podría haber sido derribado con un sistema de misiles Pantsir desde territorio ruso, aunque lo consideraron menos probable. ^{[ 3 ]}^{: 185}

El 17 de julio, un periodista de Associated Press vio un lanzador Buk en Snizhne , en el óblast de Donetsk , a 16 kilómetros (10 millas) al sureste del lugar del accidente. El reportero también vio siete tanques separatistas cerca de la ciudad. ^[⁶¹^] Los periodistas de Associated Press informaron que el Buk M-1 era operado por un hombre "con uniforme militar desconocido y un marcado acento ruso" escoltado por dos vehículos civiles. ^[⁶²^] Se ha sugerido que la batalla en torno a Savur-Mohyla podría ser el contexto en el que se disparó el misil que derribó el MH17, ya que los separatistas desplegaron armamento antiaéreo cada vez más sofisticado en esta batalla y habían derribado varios aviones ucranianos en julio. ^[⁶³^]

En abril, la Organización de Aviación Civil Internacional advirtió a los gobiernos que existía un riesgo para los vuelos comerciales de pasajeros sobre el sureste de Ucrania. ^{[ 3 ]}^{: 217} La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos emitió restricciones a los vuelos sobre Crimea , al sur de la ruta del MH17, y aconsejó a las aerolíneas que volaban sobre otras partes de Ucrania que "extremaran la precaución". Esta advertencia no incluía la región del accidente del MH17. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} 37 aerolíneas continuaron sobrevolando el este de Ucrania y alrededor de 900 vuelos cruzaron la región de Donetsk en los siete días anteriores al derribo del Boeing 777. ^{[ 66 ]} Los controladores de tráfico aéreo rusos emitieron un aviso vigente el 17 de julio a las 00:00 con dos restricciones de altitud contradictorias en el espacio aéreo en el área adyacente sobre Rusia por debajo de 32 000 pies (9800 m) y por debajo de 53 000 pies (16 000 m) . Los vuelos de larga distancia suelen volar a altitudes de entre 33.000 y 44.000 pies, ^[⁶⁷^] por lo que la segunda restricción cerraría efectivamente ese espacio aéreo a los sobrevuelos civiles, pero los sistemas automatizados de Malaysian Airlines no detectaron la segunda restricción y la ruta no se modificó. El motivo aducido para el aviso fue el "conflicto armado en Ucrania". Las autoridades rusas informaron a la Junta de Seguridad Holandesa que el aviso se había publicado "para lograr un acuerdo con el espacio aéreo ucraniano adyacente", pero no proporcionaron ninguna aclaración sobre la restricción más elevada. ^[⁶⁸^]^[⁶⁹^]

El espacio aéreo sobre Donetsk era administrado por Ucrania. Las autoridades ucranianas impusieron restricciones a los vuelos por debajo de los 32 000 pies (9800 m), pero no consideraron cerrar completamente el espacio aéreo a la aviación civil. ^{[ 3 ]}^{: 10}^{[ 70 ]}^{[ 71 ]} Al igual que otros países, Ucrania recibe tasas de sobrevuelo para aeronaves comerciales que sobrevuelan su territorio, lo que pudo haber contribuido a la disponibilidad continua de rutas de vuelo civiles a través de la zona de conflicto. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]} Sin embargo, los Países Bajos, donde se llevó a cabo la investigación principal, no responsabilizaron a Ucrania por no cerrar su espacio aéreo debido a la falta de pruebas de que debería haberlo hecho. ^{[ 74 ]}

Vuelo y derribo

El jueves 17 de julio de 2014, el vuelo 17 de Malaysia Airlines partió de la puerta G3 del aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol a las 12:13 CEST (10:13 UTC ), trece minutos más tarde de la hora de salida programada, y despegó a las 12:31 hora local (10:31 UTC). ^[³^]^:²³ Tenía previsto llegar al aeropuerto internacional de Kuala Lumpur a las 06:10 MYT del viernes 18 de julio (22:10 UTC, 17 de julio). ^[⁷⁵^]

Crucero

Según el plan de vuelo original, el MH17 debía sobrevolar Ucrania a nivel de vuelo 330 (33.000 pies o 10.060 metros) y luego cambiar a FL 350 alrededor de la ciudad ucraniana de Dnipropetrovsk . Cuando llegó a la zona según lo previsto, a las 15:53 hora local (12:53 UTC), el Control Aéreo de Dnipropetrovsk ( Control de Dnipro ) preguntó al MH17 si podían ascender a FL 350 según lo previsto, y también mantener la separación de otro vuelo, el vuelo 351 de Singapore Airlines (SQ351), también en FL 330. La tripulación pidió permanecer en FL 330 y el controlador de tráfico aéreo aprobó esta solicitud, moviendo el otro vuelo a FL 350. A las 16:00 hora local (13:00 UTC), la tripulación pidió una desviación de 20 millas náuticas [nmi] (37 km; 23 mi) a la izquierda (norte) fuera de ruta, en la aerovía L980, debido a las condiciones meteorológicas. Esta solicitud también fue aprobada por el Control ATC de Dnipro . La tripulación preguntó entonces si podían ascender a FL 340, lo cual fue rechazado ya que este nivel de vuelo no estaba disponible, por lo que el MH17 permaneció en FL 330. A las 16:19 hora local (13:19 UTC), el Control de Dnipro notó que el vuelo estaba a 3,6 millas náuticas (6,7 km; 4,1 millas) al norte del eje de su ruta aérea aprobada e instruyó al MH17 que regresara a la ruta. A las 16:19 hora local (13:19 UTC), el Control de Dnipro contactó telefónicamente con el control de tráfico aéreo ruso en Rostov del Don ( Control RND ) y solicitó autorización para transferir el vuelo al espacio aéreo ruso . Después de obtener el permiso, el Control de Dnipro intentó contactar con el MH17 para transferirlos al Control RND a las 16:20 hora local (13:20 UTC), pero la aeronave no respondió. Cuando el MH17 no respondió a varias llamadas, el Control de Dnipro contactó nuevamente con el Control RND para verificar si podían ver la aeronave en su radar. El control de RND confirmó que el avión había desaparecido. ^[⁸^]

Derribar

Registros de datos de vuelo

La Junta de Seguridad Holandesa informó que tanto la grabadora de voz de cabina (CVR) como la grabadora de datos de vuelo (FDR) dejaron de grabar a las 16:20:03 hora local (13:20:03 UTC). Los últimos datos de la FDR indican que el avión estaba en la posición 48.12715 N 38.52630538 E, ubicada al oeste del asentamiento de tipo urbano Rozsypne (Розсипне), cerca de Hrabove , dirigiéndose hacia el este-sureste (ESE, 115°) a una altitud de 32,998 pies (10,058 m) sobre el nivel del mar con una velocidad respecto al suelo de 494 nudos (915 km/h; 568 mph) y una velocidad aerodinámica indicada de 293 nudos (543 km/h; 337 mph) . ^[⁸^]^[³^]^:^{46–47 y 111} Las grabadoras de vuelo no muestran ninguna señal de advertencia o suceso inusual antes del final de sus grabaciones, pero se escuchan dos picos de sonido en los últimos 20 milisegundos de la grabación de la CVR. ^[³^]^:⁴⁵

Ataque con misiles

A las 16:20:03 hora local (13:20:03 UTC), un misil tierra-aire Buk , que había sido lanzado desde un área sureste de la aeronave, detonó fuera de la aeronave, justo encima y a la izquierda de la cabina. ^{[ 3 ]}^{: 142–147} La explosión y los fragmentos del misil dañaron gravemente la cabina y mataron instantáneamente a tres miembros de la tripulación que se encontraban en ella. ^{[ 3 ]}^{: 147–149, 139–141, 136} La evidencia en el anillo de entrada del motor izquierdo y la punta del ala izquierda sugiere que el ala izquierda y el motor izquierdo también habían sido alcanzados por metralla del misil. ^{[ 3 ]}^{: 60, 136} Se produjo una descompresión explosiva , desgarrando la sección delantera de la aeronave en pedazos, haciendo que las secciones media y trasera se desgarraran en tres secciones y despresurizando la cabina. ^{[ 3 ]}^{: 150–152} La descompresión explosiva podría haber incapacitado a la mayoría de los ocupantes de la aeronave antes del accidente, aunque los investigadores nunca descartaron la posibilidad de que algunos aún estuvieran conscientes cuando la aeronave impactó contra el suelo. Algunos ocupantes podrían haber sufrido lesiones graves que contribuyeron a su muerte antes del accidente. ^{[ 3 ]}^{: 165} La aeronave cayó rápidamente y continuó desintegrándose antes de impactar contra el suelo. ^{[ 3 ]}^{: 54–55, 152–153}

Ruptura en pleno vuelo

Los investigadores pudieron determinar cómo se desintegró y se estrelló la aeronave. ^{[ 3 ]}^{: 149–163} La aeronave comenzó a desintegrarse inmediatamente después de ser alcanzada por un misil. ^{[ 3 ]}^{: 160} Los investigadores creyeron que la desintegración de la sección delantera del fuselaje comenzó entre las ventanas de la cabina del lado izquierdo y la puerta de salida delantera izquierda. ^{[ 3 ]}^{: 151} La sección de la cabina y la sección de clase ejecutiva de la aeronave comenzaron a desgarrarse en varios pedazos antes de que la aeronave descendiera rápidamente hacia el suelo. ^{[ 3 ]}^{: 150–152} Durante ese período de tiempo, el anillo de admisión del motor izquierdo también se había desprendido del motor y cayó en el mismo lugar donde cayeron algunos de estos pedazos. ^{[ 3 ]}^{: 54, 60, 162}

Mientras la aeronave caía, la inestabilidad y las cargas aerodinámicas sometieron a tensión su fuselaje, lo que provocó una mayor desintegración. ^{[ 3 ]}^{: 160} Poco antes de estrellarse contra el suelo, la sección trasera del fuselaje, justo detrás de donde las dos alas estaban unidas al fuselaje, se separó de la parte central del fuselaje. ^{[ 3 ]}^{: 152} Al mismo tiempo, las dos puntas de las alas se habían desprendido de las alas de la aeronave. ^{[ 3 ]}^{: 161} La sección de cola, que estaba justo detrás de las puertas de salida traseras, también se separó de la sección trasera. ^{[ 3 ]}^{: 153} El par de estabilizadores horizontales y el estabilizador vertical también se separaron de la sección de cola antes de impactar contra el suelo. ^{[ 3 ]}^{: 161} La parte central, incluyendo las dos alas y los dos motores, finalmente se estrelló contra un terreno agrícola y su gran volumen de combustible para reactores explotó al impactar. ^{[ 3 ]}^{: 54–55, 76}

La posición de los restos del avión sugiere que este podría haber estado boca abajo cuando se desintegraron las secciones trasera y central, y que la parte central probablemente se estrelló invertida mientras se desplazaba hacia atrás. ^{[ 3 ]}^{: 161–162} Los investigadores no pudieron especificar el momento exacto en que cada sección principal del avión impactó contra el suelo. Sin embargo, estimaron que la parte central del avión impactó contra el suelo entre 1 y 1 + 1/2 minutos después del inicio de la desintegración en vuelo. ^{[ 3 ]}^{: 162}

Campo de escombros

La desintegración del avión provocó que los asientos, trozos de pared y suelo del interior, compartimentos superiores y otras estructuras internas de la aeronave cayeran al suelo. Algunos cuerpos, pertenencias personales y otros objetos ligeros también cayeron del avión. Como resultado de la desintegración en el aire, los restos del avión cayeron en seis zonas diferentes. ^{[ 3 ]}^{: 53}

En el informe de la investigación, la posición donde el avión fue alcanzado por un misil se identifica como el "último punto FDR" porque es donde el registrador de datos de vuelo dejó de grabar. Algunas partes de la sección de clase ejecutiva y la cabina de mando aterrizaron en terrenos agrícolas muy al norte del último punto FDR. La sección de clase ejecutiva y el anillo de entrada de aire del motor izquierdo aterrizaron en la gran zona residencial de Petropavlivka, al noreste del último punto FDR. La cabina de mando y la sección de carga delantera, incluyendo el tren de aterrizaje delantero, aterrizaron en terrenos agrícolas muy al sureste del último punto FDR y al suroeste del pueblo de Rozsypne. La cola y la sección trasera del fuselaje aterrizaron más al este del último punto FDR, mientras que la parte central del avión aterrizó en 48°8′17″N 38°38′20″E, justo al noreste de ellas. ^{[ 3 ]}^{: 54–55}

La mayor parte de los restos del avión, que eran las secciones central y trasera, cayeron cerca del suroeste del pueblo de Hrabove , al norte de Torez (ahora también conocido como Chystiakove). Los restos se habían esparcido sobre un área de 50 kilómetros cuadrados (19 mi² ^{) en}el óblast de Donetsk , al este de Ucrania. ^[³^]^:⁵³ Se cree que la bola de fuego al impactar fue captada en video. ^[⁷⁶^] Las fotografías del lugar del accidente muestran piezas dispersas de fuselaje roto y partes del motor , cuerpos y pasaportes. ^[⁷⁷^] Algunos de los restos cayeron cerca de casas. ^[⁷⁸^] Decenas de cuerpos cayeron en campos de cultivo y algunos cayeron dentro de casas. ^[⁷⁹^]

Aviones cercanos

Otros tres aviones comerciales se encontraban en las proximidades cuando el avión de pasajeros malasio fue derribado:

Vuelo 113 de Air India (AI113), un vuelo de Delhi a Birmingham operado por un Boeing 787 Dreamliner con matrícula VT-ANB. ^{[ 80 ]}
Vuelo 88 de EVA Air (BR88), un Boeing 777 en ruta de París a Taipéi ; y
El vuelo 351 de Singapore Airlines (SQ351), un Boeing 777 en ruta de Copenhague a Singapur , se encontraba a 33 kilómetros (21 millas) de distancia, siendo así el avión más cercano al MH17. ^[³^]^:⁴¹

Recuperación de cuerpos

Un representante del Ministerio de Asuntos Exteriores de Ucrania declaró que los cuerpos hallados en el lugar del accidente serían trasladados a Járkov para su identificación, a 270 kilómetros (170 millas) al norte. Al día siguiente del accidente, se habían encontrado 181 de los 298 cuerpos. ^[⁸¹^] Se observó cómo algunos eran colocados en bolsas para cadáveres y cargados en camiones. ^[⁸²^]^[⁸³^]^[⁸⁴^]

El primer ministro neerlandés, Mark Rutte, se quejó inicialmente del saqueo de pertenencias personales de los fallecidos y del manejo negligente de sus cuerpos, pero posteriormente afirmó que habían sido tratados con más cuidado del que se informó inicialmente. ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} Otros medios se quejaron del saqueo de tarjetas de crédito y débito, ^{[ 88 ]} y hubo acusaciones de que se habían destruido pruebas en el lugar del accidente. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]} The Guardian señaló que los relatos de saqueo parecían exagerados, pero el caos en el lugar del accidente ponía en riesgo la destrucción accidental de pruebas, a la que, según el periódico, los periodistas estaban contribuyendo. ^{[ 91 ]}

El 20 de julio, trabajadores de emergencia ucranianos, observados por separatistas armados prorrusos, comenzaron a cargar los restos de los pasajeros del MH17 en vagones refrigerados para su transporte e identificación. ^{[ 92 ]}

El 21 de julio, los rebeldes prorrusos permitieron a los investigadores holandeses examinar los cuerpos. Para entonces, se habían recuperado 272 cuerpos, según funcionarios ucranianos. ^{[ 93 ]} Los restos salieron de Torez en un tren la noche del 21 de julio, con destino a Járkov para ser trasladados en avión a los Países Bajos para su identificación. ^{[ 94 ]} Ese mismo día, el primer ministro malasio, Najib Razak, anunció que el gobierno malasio había llegado a un acuerdo preliminar para recuperar los restos de los malasios que murieron en el accidente, tras realizar los trabajos forenses necesarios. ^{[ 95 ]}

El 21 de julio se informó que, con 282 cuerpos y 87 fragmentos encontrados, aún faltaban 16 cuerpos. ^{[ 96 ]} Se llegó a un acuerdo para que los Países Bajos coordinaran el esfuerzo de identificación. Un tren que transportaba los cuerpos llegó a la Fábrica Malyshev , en Járkov, el 22 de julio. ^{[ 97 ]} Las autoridades neerlandesas declararon que encontraron 200 cuerpos en el tren a su llegada a Járkov, quedando casi 100 sin contabilizar. ^{[ 98 ]} A finales de julio, la Policía Metropolitana del Reino Unido envió agentes especializados a Ucrania para ayudar con la recuperación, identificación y repatriación de los cuerpos. ^{[ 99 ]}

Los primeros restos fueron trasladados en avión a Eindhoven, Países Bajos, el 23 de julio, ^{[ 100 ]} transportados allí en aviones de transporte C-130 de la Fuerza Aérea Neerlandesa y C-17 australianos, ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]} que aterrizaron en el aeropuerto de Eindhoven justo antes de las 16:00 hora local. ^{[ 103 ]} Al día siguiente, llegaron otros 74 cuerpos. ^{[ 104 ]} El examen e identificación de los cuerpos se llevó a cabo en el centro de entrenamiento del regimiento médico del Ejército de los Países Bajos en Hilversum y fue coordinado por un equipo forense neerlandés. ^{[ 105 ]}

El 1 de agosto se anunció que una misión de búsqueda y recuperación, que incluía a unos 80 especialistas forenses de la policía de los Países Bajos, Malasia y Australia, y que estaba dirigida por el coronel Cornelis Kuijs de la Royal Marechaussee , utilizaría drones , perros rastreadores , buzos y cartografía satelital para buscar restos humanos desaparecidos en el lugar del accidente. ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]} Los funcionarios australianos habían creído que hasta 80 cuerpos seguían en el lugar, ^{[ 108 ]} pero después de algunos días de búsqueda el equipo internacional había "encontrado restos de solo unas pocas víctimas" y concluyó que "el esfuerzo de recuperación emprendido por las autoridades locales inmediatamente después del accidente fue más exhaustivo de lo que se pensaba inicialmente". ^{[ 87 ]}

El 6 de agosto, el primer ministro neerlandés Mark Rutte anunció que la operación de recuperación se detendría temporalmente debido a un recrudecimiento de los combates en torno al lugar del accidente, que amenazaba la seguridad de los investigadores y especialistas en recuperación, y que todos los investigadores internacionales y las fuerzas humanitarias que realizaban búsquedas abandonarían el país, dejando atrás un pequeño equipo de comunicaciones y enlace. ^{[ 109 ]}

El 22 de agosto, los cuerpos de 20 malasios (de los 43 fallecidos en el incidente) llegaron a Malasia. ^{[ 110 ]} El gobierno declaró un Día Nacional de Luto, con una ceremonia transmitida en directo por radio y televisión. ^{[ 111 ]}

El 9 de octubre, un portavoz de la Fiscalía Nacional de los Países Bajos declaró que una víctima había sido encontrada con una máscara de oxígeno alrededor del cuello; la investigación forense de la máscara para obtener huellas dactilares, saliva y ADN no arrojó resultados, por lo que se desconoce cómo o cuándo la máscara llegó al cuello de la víctima. ^{[ 3 ]}^{: 99}

Para el 5 de diciembre de 2014, el equipo forense dirigido por los Países Bajos había identificado los cuerpos de 292 de las 298 víctimas del accidente. ^{[ 112 ]} En febrero y abril de 2015, se encontraron nuevos restos en el lugar, ^{[ 113 ]}^{[ 114 ]} después de lo cual solo dos víctimas, ambas ciudadanas neerlandesas, no habían sido identificadas. ^{[ 114 ]}

Secuelas

Aproximadamente 90 minutos después del incidente, Ucrania cerró todas las rutas en el espacio aéreo del este de Ucrania, a todas las altitudes. ^{[ 3 ]}^{: 101} El incidente aumentó drásticamente los temores sobre los derribos de aviones comerciales, ^{[ 115 ]} lo que llevó a algunas aerolíneas a anunciar que evitarían volar sobre las zonas de conflicto.

Poco después del incidente, se anunció que Malaysia Airlines retiraría el vuelo número MH17 y cambiaría la ruta Ámsterdam-Kuala Lumpur al vuelo número MH19 a partir del 25 de julio de 2014, sin cambios el vuelo de salida MH16. ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} En relación con la retirada del tipo de aeronave Boeing 777 de la flota de Malaysia Airlines, Malaysia Airlines finalizó su servicio a Ámsterdam el 25 de enero de 2016, optando en su lugar por compartir código con KLM en la ruta KUL-AMS para dichos servicios. ^{[ 118 ]} Tras el derribo, las acciones de Malaysia Airlines cayeron casi un 16%. ^{[ 119 ]}

El 23 de julio de 2014, dos aviones militares ucranianos fueron alcanzados por misiles a una altitud de 5200 metros (17 000 pies ) cerca del lugar del accidente del MH17. Según el Consejo de Seguridad de Ucrania , la información preliminar indicaba que los misiles provenían de Rusia. ^[¹²⁰^]

En julio de 2015, Malasia propuso que el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas estableciera un tribunal internacional para enjuiciar a los considerados responsables del derribo del avión. La resolución malasia recibió el apoyo de 11 de los 15 miembros del Consejo, con tres abstenciones. Rusia vetó la resolución. ^{[ 121 ]} El gobierno ruso propuso un proyecto de resolución alternativo que no contemplaba la creación de un tribunal. ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]}^{[ 124 ]}^{[ 125 ]}^{[ 126 ]}

Investigación

Dos investigaciones paralelas fueron dirigidas por los Países Bajos, una sobre la causa técnica del accidente y una investigación penal separada. ^{[ 127 ]} El informe técnico se publicó el 13 de octubre de 2015, ^{[ 128 ]} y la investigación penal informó algunas de sus conclusiones en septiembre de 2016. ^{[ 2 ]}^{[ 129 ]} Según el Convenio sobre Aviación Civil Internacional , el país en el que ocurre un incidente aéreo es responsable de la investigación, pero ese país puede delegar la investigación a otro Estado; Ucrania ha delegado la dirección de ambas investigaciones a los Países Bajos. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}^{[ 133 ]}

Investigación in situ

En las horas posteriores al accidente, se convocó una reunión del Grupo de Contacto Trilateral . Tras celebrar una videoconferencia con representantes de los insurgentes afiliados a la República Popular de Donetsk (que controlaban la zona donde se estrelló el avión), los rebeldes prometieron "proporcionar acceso seguro y garantías de seguridad" a "la comisión nacional de investigación" mediante la cooperación con las autoridades ucranianas y los observadores de la OSCE ( Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa ). ^{[ 134 ]} Durante los dos primeros días de la investigación, los militantes impidieron que la OSCE y los trabajadores del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Ucrania trabajaran libremente en el lugar del accidente. Andrei Purgin , líder de la República Popular de Donetsk, declaró posteriormente que "garantizaremos la seguridad de los expertos internacionales en el lugar tan pronto como Kiev concluya un acuerdo de alto el fuego". ^{[ 135 ]}

Para el 18 de julio de 2014, los separatistas habían recuperado la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de la cabina , ^{[ 136 ]} y tres días después las entregaron a funcionarios malasios en Donetsk . ^{[ 3 ]}^{: 44}^{[ 137 ]} La grabadora de voz estaba dañada, pero no había evidencia de que los datos hubieran sido manipulados. ^{[ 3 ]}^{: 45}

La Oficina Nacional de Investigación de Accidentes Aéreos de Ucrania , que dirigió las investigaciones, tanto fuera como dentro del lugar del accidente, durante los primeros días posteriores al siniestro, ^{[ 138 ]} había delegado en agosto de 2014 la investigación a la DSB debido a la gran cantidad de pasajeros holandeses y a que el vuelo se originó en Ámsterdam . ^{[ 3 ]}^{: 14}^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}

El 22 de julio de 2014, un equipo malasio de 133 funcionarios, personal de búsqueda y recuperación, y expertos forenses, técnicos y médicos llegó a Ucrania. ^{[ 93 ]} Australia envió un panel de 45 miembros encabezado por el ex Mariscal del Aire Angus Houston , quien anteriormente había supervisado la investigación del MH370 . ^{[ 141 ]} Aproximadamente 200 soldados de las fuerzas especiales de Australia también fueron desplegados para brindar apoyo a los investigadores del JIT. ^{[ 142 ]} El Reino Unido envió seis investigadores de la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) y el Ministerio de Asuntos Exteriores del Reino Unido envió personal consular adicional a Ucrania. ^{[ 99 ]} No fue hasta finales de julio que el equipo internacional completo pudo comenzar a trabajar en el lugar del accidente, ^{[ 143 ]} bajo el liderazgo del Ministerio de Defensa de los Países Bajos . ^{[ 144 ]}

El 30 de julio de 2014, un representante ucraniano dijo que los rebeldes prorrusos habían minado los accesos al lugar del accidente y habían movido artillería pesada. ^{[ 145 ]}

El 6 de agosto de 2014, los expertos abandonaron el lugar del accidente debido a preocupaciones por su seguridad. ^{[ 146 ]} A mediados de septiembre intentaron sin éxito volver a acceder al lugar. ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]} El 13 de octubre de 2014, un equipo neerlandés-ucraniano reanudó la recuperación de las pertenencias personales de las víctimas. ^{[ 149 ]} A mediados de noviembre de 2014, se emprendieron trabajos para retirar parte de los restos del lugar del accidente. Los esfuerzos anteriores del equipo de recuperación para rescatar los restos del MH17 se habían visto frustrados por desacuerdos con los rebeldes locales. ^{[ 150 ]}^{[ 151 ]} La operación de recuperación duró una semana. Los restos fueron transportados a los Países Bajos, donde los investigadores reconstruyeron partes de la aeronave. ^{[ 152 ]}

En agosto de 2015, el equipo de investigación conjunta (JIT), liderado por los Países Bajos, encontró posibles partes de un lanzador de misiles Buk en el lugar del accidente . ^{[ 153 ]}^{[ 154 ]}

Causa del accidente

Poco después del accidente, tanto funcionarios estadounidenses como ucranianos afirmaron que el ataque con un misil tierra-aire de la serie 9M38 era la causa más probable. ^{[ 158 ]} De ser así, el misil fue disparado desde un sistema móvil de misiles Buk de diseño soviético ( nombre de informe de la OTAN : SA-11 "Gadfly"). En ese momento, Buk era el único sistema de misiles tierra-aire conocido desplegado en la región capaz de alcanzar la altitud de crucero del tráfico aéreo comercial. ^{[ 52 ]}^{[ 159 ]}^{[ 160 ]}^{[ 161 ]}^{[ 162 ]}^{[ 163 ]} Dichos sistemas, a menos que reciban información de redes más amplias, tienen una capacidad limitada para distinguir entre aeronaves militares y civiles. ^{[ 164 ]}^{[ 165 ]}^{[ 166 ]}

Según el analista de defensa Reed Foster (de Jane's Information Group ), el contorno del aluminio y el ampollamiento de la pintura alrededor de muchos de los agujeros en los fragmentos de la aeronave indican que pequeños fragmentos de alta velocidad entraron en la aeronave externamente, un patrón de daño indicativo de un Buk. ^{[ 167 ]} El especialista en balística Stephan Fruhling del Centro de Estudios Estratégicos y de Defensa de la Universidad Nacional Australiana coincidió con esto, explicando que dado que impactó en la cabina en lugar de en un motor, probablemente se trataba de un misil guiado por radar, en lugar de uno de búsqueda de calor, equipado con una ojiva de espoleta de proximidad como un Buk. ^[¹⁶⁸^]

Poco después del accidente, se informó que Igor Girkin , líder de los separatistas del Donbás, publicó en la red social VKontakte , atribuyéndose el derribo de un An-26 ucraniano. ^{[ 169 ]}^{[ 170 ]}^{[ 171 ]} Esta noticia fue repetida por canales en Rusia, con LifeNews informando "una nueva victoria de la autodefensa de Donetsk que derribó otro avión ucraniano". ^{[ 172 ]} La agencia de noticias rusa TASS también informó relatos de testigos presenciales que afirmaban que la milicia del Donbás acababa de derribar un avión militar ucraniano An-26 con un misil. ^{[ 173 ]} Los separatistas negaron posteriormente su participación, diciendo que no tenían el equipo ni el entrenamiento para alcanzar un objetivo a esa altitud. ^{[ 174 ]}^{[ 175 ]}^{[ 176 ]} Los medios rusos también informaron que Alexander Borodai llamó a uno de los gerentes de medios de Moscú 40 minutos después del accidente, diciendo que "probablemente derribamos un avión de pasajeros civil". ^{[ 171 ]}

Testigos en Torez informaron haber visto el día del incidente lo que parecía ser un lanzamisiles Buk, ^{[ 177 ]} y periodistas de AP informaron haber visto un sistema Buk en Snizhne , controlada por los separatistas . ^{[ 62 ]} Los informes de los testigos corroboraron fotografías y videos que se habían publicado en línea, del lanzador Buk en territorio controlado por los rebeldes. ^{[ 177 ]}

El 19 de julio de 2014, Vitaly Nayda, jefe del Departamento de Contrainteligencia del Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU), declaró en una rueda de prensa: «Tenemos pruebas contundentes de que este acto terrorista se cometió con la ayuda de la Federación Rusa. Sabemos con certeza que la tripulación de este sistema estaba compuesta por ciudadanos rusos». ^{[ 178 ]}^{[ 179 ]}^{[ 180 ]} Citó lo que, según él, eran conversaciones grabadas en las que separatistas expresaban su satisfacción a agentes de inteligencia rusos por haber derribado un avión. ^{[ 181 ]}^{[ 182 ]} Uno de los separatistas reconoció que las conversaciones habían tenido lugar, pero negó que estuvieran relacionadas con el accidente del MH17 y culpó al gobierno ucraniano de haberlo derribado. ^{[ 75 ]}^{[ 183 ]}^{[ 184 ]} Según Nayda, un lanzador Buk utilizado en el derribo fue trasladado de vuelta a Rusia la noche siguiente al ataque. ^{[ 62 ]} El SBU publicó otra grabación, que según ellos era del líder separatista prorruso Igor Bezler siendo informado de la aproximación de un avión dos minutos antes de que el MH17 fuera derribado. Bezler afirmó que la grabación era real, pero se refería a un incidente diferente. ^{[ 185 ]} El jefe del SBU, Valentyn Nalyvaichenko , afirmó posteriormente que los rebeldes habían tenido la intención de derribar un avión de pasajeros ruso en una operación de falsa bandera para dar a Rusia un pretexto para invadir Ucrania, pero derribaron el MH17 por error. ^{[ 186 ]}^{[ 187 ]}^{[ 188 ]}

Periodistas de Associated Press en Snizhne, Ucrania, informaron haber visto un Buk M-1 entrar en la ciudad, operado por un hombre "con uniforme militar desconocido y un marcado acento ruso", escoltado por dos vehículos civiles, que luego se dirigieron hacia donde posteriormente ocurrió el derribo. Según el jefe antiterrorista ucraniano, Vitaly Nayda, después de derribar el avión de pasajeros bajo órdenes separatistas, la tripulación rusa del lanzador lo trasladó rápidamente de regreso a Rusia, cruzando la frontera. ^{[ 62 ]}

Funcionarios estadounidenses dijeron que los datos satelitales de sensores infrarrojos detectaron la explosión del vuelo MH17. ^{[ 189 ]} Las agencias de inteligencia estadounidenses dijeron que el análisis de la columna de humo y la trayectoria del lanzamiento sugería que el misil fue disparado desde un área cercana a Torez y Snizhne. ^{[ 52 ]}^{[ 160 ]} The Daily Telegraph dijo: " Las propias investigaciones de The Telegraph sugieren que el misil, un SA-11 de un lanzacohetes móvil Buk, posiblemente fue disparado desde un campo de maíz a unos 19 kilómetros (12 millas) al sur del epicentro del lugar del accidente". ^[¹⁶¹^] Otras fuentes sugieren que el misil fue lanzado desde la ciudad de Chernukhino, controlada por los separatistas. ^[¹⁹⁰^] Varios otros medios de comunicación, incluidos The Guardian , The Washington Post y el Sydney Morning Herald , informaron que se creía que la aeronave había sido derribada por un misil disparado por los rebeldes. ^[¹⁰⁸^]^[¹⁹¹^]^[¹⁹²^]

El 28 de julio de 2014, el funcionario de seguridad ucraniano Andriy Lysenko anunció, en una conferencia de prensa, que el análisis de la caja negra había revelado que la aeronave había sido derribada por metralla que causó una "descompresión explosiva masiva". Según se informó, los funcionarios neerlandeses quedaron "conmocionados" por lo que consideraron un "anuncio prematuro" y afirmaron no haber proporcionado dicha información. ^{[ 193 ]}

El 8 de septiembre de 2014, la BBC publicó nuevo material de John Sweeney, quien citó a tres testigos civiles del Donbás que vieron el lanzador Buk en territorio controlado por los rebeldes el día en que se estrelló el MH17. Dos testigos dijeron que la tripulación del lanzador y un vehículo militar que lo escoltaba hablaban con acento moscovita . ^{[ 194 ]} Ese mismo día, Ignat Ostanin, periodista ruso, publicó un análisis de fotos y videos de unidades Buk moviéndose en Rusia y Ucrania en los días previos y posteriores al accidente del MH17. Según Ostanin, las marcas en el lanzador específico que se sospechaba que se había utilizado para derribar el MH17, junto con las placas del vehículo de carga que transportaba el lanzador, sugerían que pertenecía a la 53.ª Brigada de Misiles Antiaéreos de las Fuerzas de Defensa Aérea de las Fuerzas Terrestres Rusas . ^{[ 195 ]}^{[ 196 ]}

El 8 de octubre de 2014, el presidente del Servicio Federal de Inteligencia alemán (BND) presentó un informe sobre el MH17 ante una comisión parlamentaria alemana encargada de supervisar las actividades de inteligencia. Según Der Spiegel , el informe contenía un análisis detallado que concluía que separatistas prorrusos habían utilizado un sistema Buk ucraniano capturado para derribar el vuelo MH17. El informe también señalaba que «las afirmaciones rusas de que el misil había sido disparado por soldados ucranianos y de que un avión de combate ucraniano volaba cerca del avión de pasajeros eran falsas». ^{[ 197 ]}^{[ 198 ]} El Fiscal General de Alemania abrió una investigación contra personas desconocidas por un presunto crimen de guerra . ^{[ 199 ]}

Entre noviembre de 2014 y mayo de 2016, el colectivo de investigación británico Bellingcat hizo una serie de afirmaciones, basadas en su examen de fotos en redes sociales y otra información de fuentes abiertas. Bellingcat afirmó que el lanzador utilizado para derribar la aeronave era un Buk de la 53.ª Brigada de Misiles Antiaéreos rusa con base en Kursk , que había sido transportado de Donetsk a Snizhne y estaba bajo el control de separatistas en Ucrania el día del ataque, ^{[ 200 ]}^{[ 201 ]}^{[ 202 ]}^{[ 203 ]} y que el lanzador Buk tenía el número de serie 332. ^{[ 204 ]}

El 22 de diciembre de 2014, el servicio de noticias neerlandés RTL Nieuws publicó una declaración de un residente local anónimo que afirmó haber presenciado el derribo del MH17, el cual, según él, fue derribado por un misil desde territorio rebelde. Tomó fotografías que entregó al SBU . ^{[ 205 ]}^{[ 206 ]}

En enero de 2015, un informe elaborado por el equipo de investigación alemán CORRECT!V concluyó que un lanzador de misiles tierra-aire Buk, operado por la 53.ª Brigada de Misiles Antiaéreos, derribó el MH17. ^{[ 207 ]} Varias partes presentaron por separado otras pruebas circunstanciales que respaldaban esta versión, identificando el vehículo lanzador específico, el nombre del operador, el camión que lo transportaba y su supuesta ruta a través de Rusia y Ucrania. ^{[ 208 ]}

En marzo de 2015, Reuters publicó declaraciones de testigos identificados de Chervonyi Zhovten ( en ucraniano : Червоний Жовтень ), cerca de Torez y Snizhne, quienes afirmaron haber visto el cohete Buk sobrevolando la aldea cuando fue disparado desde un campo a aproximadamente 1,5 km de distancia. También publicó la declaración de un testigo, supuestamente un combatiente separatista (mencionado solo por su nombre de pila), quien confirmó que el lanzador fue colocado en esa zona el día del accidente del Boeing para prevenir ataques aéreos ucranianos. ^{[ 209 ]}

En julio de 2015, News Corp Australia publicó la transcripción de un video de 17 minutos grabado en el lugar poco después del accidente. La transcripción y los fragmentos publicados del video indicaban que rebeldes respaldados por Rusia llegaron al lugar del accidente esperando encontrar los restos de un avión militar y a su tripulación, que se había lanzado en paracaídas. ^{[ 210 ]}

En mayo de 2016, Stratfor publicó imágenes satelitales tomadas cinco horas antes del accidente que mostraban un sistema Buk ruso viajando en un camión de plataforma hacia el este a través de Makiivka , a 40 km de Snizhne. Stratfor concluyó que un sistema Buk se había movido desde la frontera rusa hacia Donetsk el 15 de julio de 2014, y luego regresó hacia el este en la tarde del 17 de julio de 2014, horas antes de que el vuelo MH17 fuera derribado. ^{[ 211 ]}

Informes de la Junta de Seguridad Holandesa

Informe preliminar

El 9 de septiembre de 2014, la Junta de Seguridad Holandesa (DSB) publicó el informe preliminar. ^{[ 8 ]}^{[ 212 ]}^{: 16} Este informe preliminar concluyó que no había evidencia de ninguna falla técnica u operativa en la aeronave o por parte de la tripulación antes del final de las grabaciones de CVR y FDR a las 13.20:03 hrs (UTC). El informe también dijo que "los daños observados en la sección delantera del fuselaje y la cabina de la aeronave parecen indicar que hubo impactos de una gran cantidad de objetos de alta energía provenientes del exterior de la aeronave". Según los investigadores, estos daños probablemente llevaron a una pérdida de integridad estructural que causó una desintegración en vuelo primero de las partes delanteras de la aeronave y luego del resto con una amplia dispersión geográfica de los pedazos de la aeronave.

Tjibbe Joustra , presidente de la Junta de Seguridad Holandesa, explicó que la investigación hasta el momento apuntaba a una causa externa del accidente del MH17, pero que determinar la causa exacta requería una investigación más exhaustiva. También indicaron que su objetivo era publicar el informe final en el plazo de un año a partir de la fecha del accidente. ^{[ 213 ]}

Informe final

Reconstrucción narrada del impacto del misil, realizada por la Junta de Seguridad Holandesa.

La Junta de Seguridad Holandesa (DSB) emitió su informe final sobre el accidente el 13 de octubre de 2015. El informe concluyó que el accidente fue causado por un misil tierra-aire Buk serie 9M38 con una ojiva 9N314M . La ojiva detonó fuera y encima del lado izquierdo de la cabina. Los fragmentos de la explosión de la ojiva mataron a las tres personas en la cabina y causaron daños estructurales al avión de pasajeros, lo que provocó una desintegración en vuelo que resultó en un área de restos de 50 kilómetros cuadrados (19 millas cuadradas ) y la pérdida de la vida de los 298 ocupantes. ^[³^] Con base en las pruebas, pudieron descartar impactos de meteoritos, fallas técnicas de la aeronave, una bomba y un ataque aire-aire como causas del accidente. Calculando la trayectoria del misil, el Laboratorio Aeroespacial Nacional de los Países Bajos determinó que fue disparado dentro de un área de 320 kilómetros cuadrados (120 millas cuadradas ) al sureste de Torez . Determinar un sitio de lanzamiento específico estaba fuera del mandato de la DSB. ^[³^]^:¹⁴⁷ Los hallazgos no especificaron quién lanzó el misil Buk, pero el área identificada por la DSB estaba controlada por separatistas prorrusos en el momento del derribo, según el informe final. ^[²¹⁴^]

Además de la investigación técnica, la DSB también investigó la selección de la ruta de vuelo. ^{[ 215 ]} Algunas aerolíneas habían evitado el espacio aéreo del este de Ucrania antes del derribo del MH17, mientras que muchas otras, incluyendo 62 operadores de 32 países, habían continuado volando rutas sobre la región. ^{[ 3 ]}^{: 224}^{[ 216 ]} La DSB consideró que las autoridades ucranianas deberían haber cerrado el espacio aéreo sobre el este de Ucrania antes del incidente debido al conflicto en curso y a los derribos militares anteriores, ^{[ 3 ]}^{: 10}^{[ 217 ]} pero señaló que los estados involucrados en conflictos armados rara vez lo hacían. ^{[ 3 ]}^{: 11} Recomendó que dichos estados deberían tener más cuidado al evaluar su espacio aéreo, y que los operadores deberían evaluar más exhaustivamente los riesgos al seleccionar rutas sobre áreas de conflicto. ^{[ 218 ]}^{[ 217 ]}

Investigación criminal

La investigación penal sobre el derribo del MH17 está siendo dirigida por el Servicio de Fiscalía Pública del Ministerio de Justicia neerlandés , y es la mayor en la historia de los Países Bajos, involucrando a decenas de fiscales y 200 investigadores. ^{[ 219 ]} Los investigadores entrevistaron a testigos y examinaron muestras forenses, datos satelitales, comunicaciones interceptadas e información en la web. ^{[ 220 ]} Junto con los Países Bajos, participan en la investigación los otros cuatro miembros del equipo conjunto de investigación (JIT), ^{[ 221 ]} Bélgica, Ucrania, Australia y, por último, Malasia, ^{[ 222 ]} que se unió en noviembre de 2014. ^{[ 221 ]} Al principio de la investigación, el JIT descartó el accidente, el ataque terrorista interno o el ataque aire-aire de otra aeronave como causa del accidente. ^{[ 1 ]}

En diciembre de 2014, en una carta al Consejo de Seguridad , el representante de los Países Bajos ante las Naciones Unidas escribió que «el gobierno neerlandés se abstiene deliberadamente de cualquier especulación o acusación con respecto a la responsabilidad legal por el derribo del MH17». ^{[ 223 ]} También en diciembre, el subsecretario de Asuntos Europeos y Euroasiáticos del Departamento de Estado de los Estados Unidos declaró que Estados Unidos había entregado toda la información que poseía, incluida la información clasificada, a los investigadores neerlandeses y a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). ^{[ 224 ]}

El 30 de marzo de 2015, el JIT publicó un vídeo en ruso en el que solicitaba testigos en las regiones de Donetsk y Luhansk que pudieran haber visto un sistema de misiles Buk. ^[²²⁵^] El vídeo incluía grabaciones previamente inéditas de supuestas conversaciones telefónicas interceptadas entre combatientes rebeldes sobre el Buk. En una grabación, de una conversación realizada pocas horas después del derribo del avión, un combatiente afirma que un miembro de la tripulación que acompañaba al Buk había sido abandonado en un puesto de control. En otra grabación, fechada el día después del derribo, un rebelde afirma que el sistema Buk y su tripulación habían sido traídos de Rusia por "el Bibliotecario". El vídeo presentaba un "escenario" en el que un misil Buk era transportado en un camión Volvo de plataforma baja desde Sievernyi ( Сєверний ), una ciudad situada a menos de un kilómetro de la frontera rusa (cerca de Krasnodon ), hasta Donetsk durante la noche del 16 al 17 de julio. ^[²²⁶^]

En la semana siguiente al llamamiento público, el JIT recibió más de 300 respuestas, lo que resultó en docenas de "testigos serios". ^{[ 227 ]}^{[ 228 ]} En 2016, la presencia del transcargador del mismo color que un misil Buk fue confirmada en una foto satelital de la zona tomada apenas unas horas antes del derribo del avión, que fue descrita como "correlacionada con otras pruebas" por Stratfor, quien encontró la foto en el archivo de DigitalGlobe . ^{[ 211 ]}^{[ 229 ]}

El 9 de abril de 2015, las autoridades neerlandesas hicieron públicos 569 documentos relacionados con el derribo del avión. La información personal y las entrevistas oficiales habían sido censuradas. Otros 147 documentos no se hicieron públicos. ^{[ 230 ]}

Conclusiones del equipo de investigación conjunto

El 28 de septiembre de 2016, el JIT ofreció una rueda de prensa en la que concluyó que el avión fue derribado con un misil 9M38 Buk disparado desde un campo controlado por los rebeldes cerca de Pervomaisky (Первомайський), una ciudad a 6 km (3,7 mi) al sur de Snizhne . ^[¹²⁹^] También descubrió que el sistema de misiles Buk utilizado había sido transportado de Rusia a Ucrania el día del accidente, y luego de vuelta a Rusia después del accidente, con un misil menos de los que traía. ^[¹^]^[²^] El JIT dijo que había identificado a 100 personas, testigos y sospechosos, que estuvieron involucradas en el movimiento del lanzador Buk, aunque aún no habían identificado una cadena de mando clara para evaluar la culpabilidad, lo cual era un asunto de investigación en curso. El fiscal jefe neerlandés dijo que "la evidencia debe presentarse ante un tribunal" que emitiría el veredicto final. ^[¹^] Durante la investigación, el JIT registró y evaluó cinco mil millones de páginas de internet, entrevistó a 200 testigos, recolectó medio millón de fotos y videos, y analizó 150 000 llamadas telefónicas interceptadas. ^[¹²⁹^]^[²³¹^] Según el fiscal jefe del JIT, Fred Westerbeke, la investigación criminal se basa en un "inmenso conjunto de pruebas", que incluye testimonios de testigos presenciales que vieron el lanzador Buk, datos de radar primarios, fotos y videos originales. ^[²³²^]

El 24 de mayo de 2018, tras una extensa investigación comparativa, el JIT concluyó que el Buk que derribó el vuelo procedía de la 53.ª Brigada de Misiles Antiaéreos rusa en Kursk . ^{[ 233 ]} El jefe del Servicio Nacional de Investigación de la policía holandesa pidió a los testigos presenciales y a los informantes que compartieran información sobre las identidades de los miembros de la tripulación del Buk, las instrucciones que siguieron y las personas responsables del despliegue operativo del Buk implicado el 17 de julio de 2014. ^{[ 233 ]} Según el Servicio de Fiscalía Pública de los Países Bajos , para el 24 de mayo de 2018 «las autoridades de la Federación Rusa... no habían informado al JIT de que un Buk de la 53.ª Brigada estaba desplegado en el este de Ucrania y que este Buk derribó el vuelo MH17». ^{[ 233 ]} En respuesta, el presidente ruso Vladimir Putin declaró que Rusia analizaría la conclusión del JIT, pero que solo la reconocería si se convertía en parte de la investigación. ^{[ 234 ]}^{[ 235 ]} El Ministerio de Defensa ruso, a su vez, declaró que ningún Buk ruso cruzó la frontera con Ucrania. ^{[ 235 ]}

El 25 de mayo de 2018, los gobiernos de los Países Bajos y Australia emitieron una declaración conjunta en la que responsabilizaron a Rusia "por su parte" en el accidente. ^{[ 17 ]} Los ministros de Asuntos Exteriores de los Países Bajos y Australia declararon que responsabilizarían legalmente a Rusia por el derribo del avión. El ministro de Asuntos Exteriores de los Países Bajos, Stef Blok, declaró que "el gobierno está dando ahora el siguiente paso al responsabilizar formalmente a Rusia" y que "los Países Bajos y Australia pidieron hoy a Rusia que entable conversaciones para encontrar una solución que haga justicia al tremendo sufrimiento y daño causado por el derribo del MH17. Un posible siguiente paso es presentar el caso ante un tribunal u organización internacional para su dictamen". ^{[ 236 ]}

Varios otros países y organizaciones internacionales expresaron su apoyo a las conclusiones del JIT y a la declaración conjunta de los Países Bajos y Australia. ^{[ 237 ]}^{[ 238 ]} El Secretario de Asuntos Exteriores del Reino Unido, Boris Johnson, dijo que el Reino Unido "apoya plenamente a Australia y a los Países Bajos", e instó a Rusia a cooperar. ^{[ 239 ]} La Alta Representante Federica Mogherini de la UE declaró que la Unión Europea "insta a la Federación Rusa a aceptar su responsabilidad" y a cooperar también. ^{[ 240 ]} El gobierno alemán pidió a Rusia que "explique completamente la tragedia". ^{[ 241 ]} El Departamento de Estado de los Estados Unidos emitió una declaración en la que afirmaba que Estados Unidos "apoya firmemente las decisiones de los Países Bajos y Australia", y solicitó a Rusia que reconociera su participación y que "cesara su insensible campaña de desinformación". ^{[ 242 ]} El Secretario General de la OTAN, Jens Stoltenberg, pidió a Rusia que "aceptara la responsabilidad y cooperara plenamente... de conformidad con la Resolución 2166 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas ". ^{[ 243 ]}

En respuesta a las conclusiones del JIT, el presidente ruso Vladimir Putin reiteró que los rusos "no están involucrados". ^{[ 244 ]} Tras la publicación del informe del JIT, el primer ministro malasio Mahathir afirmó que el JIT estaba convirtiendo a Rusia en un "chivo expiatorio" y que no creía que los rusos acusados por el JIT estuvieran involucrados. Por el contrario, el fiscal malasio respaldó la investigación, declarando que los hallazgos "se basan en investigaciones exhaustivas y también en estudios jurídicos". ^{[ 245 ]}

Tribunal internacional propuesto

En junio de 2015, los Países Bajos, con el apoyo de los demás miembros del JIT, intentaron crear un tribunal internacional para enjuiciar a los sospechosos del derribo del avión malasio, que se haría cargo del caso tras la conclusión de la investigación penal. Los neerlandeses esperaban que un tribunal internacional propiciara la cooperación rusa, considerada fundamental. ^{[ 246 ]} A finales de junio de 2015, el gobierno ruso rechazó la solicitud de los cinco países del comité de investigación para formar un tribunal de la ONU que juzgara a los responsables del derribo del avión, calificándola de «inapropiada y contraproducente». ^{[ 247 ]} El 8 de julio de 2015, Malasia, miembro del Consejo de Seguridad de la ONU , distribuyó un proyecto de resolución para establecer dicho tribunal. Esta resolución fue propuesta conjuntamente por los cinco países miembros del JIT. El embajador ruso ante la ONU, Vitaly Churkin, respondió: «No veo futuro para esta resolución. Lamentablemente, parece un intento de organizar un espectáculo político grandilocuente que solo perjudica los esfuerzos por encontrar a los culpables». ^{[ 121 ]} Posteriormente, Rusia hizo circular una resolución rival que criticaba la falta de "debida transparencia" de la investigación internacional y exigía que los responsables fueran llevados ante la justicia, pero que no solicitaba un tribunal. ^{[ 248 ]} En una votación, la resolución de Malasia obtuvo el apoyo mayoritario del Consejo de Seguridad de la ONU, pero fue vetada por Rusia. ^{[ 125 ]}

procesamiento penal

En una declaración realizada el 5 de julio de 2017 por el Ministro de Asuntos Exteriores de los Países Bajos, Bert Koenders , se anunció que los países del JIT procesarían a cualquier sospechoso identificado en el derribo del vuelo MH17 en los Países Bajos y bajo la ley neerlandesa. ^{[ 249 ]} Un tratado entre los Países Bajos y Ucrania permitió a los Países Bajos procesar en los casos de las 298 víctimas, independientemente de su nacionalidad. Este tratado se firmó el 7 de julio de 2017, ^{[ 250 ]} y entró en vigor el 28 de agosto de 2018. ^{[ 251 ]} El 21 de marzo de 2018, el gobierno neerlandés envió legislación al parlamento, permitiendo que los sospechosos involucrados fueran procesados en los Países Bajos bajo la ley neerlandesa . ^{[ 252 ]}^{[ 253 ]}

El 19 de junio de 2019, el Ministerio Público neerlandés acusó a cuatro personas de asesinato en relación con el derribo del avión: tres rusos, Igor Girkin , Sergey Dubinsky y Oleg Pulatov, y un ucraniano, Leonid Kharchenko. Se emitieron órdenes de arresto internacionales contra cada uno de los acusados. ^{[ 254 ]} Uno de los sospechosos, el teniente coronel Oleg Pulatov, expresó su intención de participar en el proceso judicial estando representado en el tribunal. Las audiencias del juicio comenzaron en el Tribunal de Distrito de La Haya el 9 de marzo de 2020, sin la presencia de ninguno de los acusados. ^{[ 255 ]}^{[ 256 ]}^{[ 257 ]} Igor Girkin concedió una entrevista al periodista Graham Phillips en la que afirmó que no asistiría al juicio porque no reconocía la jurisdicción del tribunal sobre los ciudadanos rusos. Dijo que no estuvo involucrado en el derribo y que consideraba al gobierno de Ucrania responsable de la pérdida de vidas, porque "solo un imbécil o un criminal enviaría un avión de pasajeros a una zona de hostilidades activas". ^{[ 258 ]}

En julio de 2019, el SBU arrestó a Vladimir Tsemakh, jefe de defensa aérea en Snizhne, bajo control de la RPD, durante el ataque al MH17. Bellingcat lo describió como un importante testigo presencial de los eventos que rodearon el derribo del vuelo MH17. Bellingcat analizó su posible papel y dijo que un video mostraba a Tsemakh haciendo "lo que parece ser una admisión condenatoria de su participación personal en ocultar el lanzador de misiles Buk después de su uso el 17 de julio de 2014". ^{[ 259 ]} En agosto de 2019, Rusia supuestamente agregó a Tsemakh a su lista en un intercambio de prisioneros de guerra previamente acordado con Ucrania. En un artículo, el sitio web The Insider comentó sobre los motivos de Rusia para solicitar el intercambio de un ciudadano ucraniano. ^{[ 260 ]} El 4 de septiembre de 2019, un tribunal de apelaciones en Kiev dictaminó la liberación de Tsemakh. ^{[ 261 ]} El 7 de septiembre de 2019, Tsemakh fue liberado durante un intercambio de prisioneros entre Ucrania y Rusia. ^{[ 262 ]} Según el ministro de Asuntos Exteriores neerlandés , Stef Blok , el intercambio se había retrasado una semana para que Tsemakh pudiera ser interrogado por la Fiscalía neerlandesa como testigo sobre los hechos que rodearon el derribo del vuelo MH17. ^{[ 262 ]} El primer ministro neerlandés , Mark Rutte , el ministro de Justicia y Seguridad , Ferd Grapperhaus , el JIT y Blok añadieron que los Países Bajos lamentaban que Tsemakh, que es una "persona de interés", fuera incluido en el intercambio debido a la presión de Rusia sobre Ucrania. ^{[ 261 ]}^{[ 262 ]}^{[ 263 ]}^{[ 264 ]}^{[ 265 ]} Piet Ploeg, presidente de la organización de familiares de las víctimas "Stichting Vliegramp MH17", calificó la liberación de Tsemakh de "inaceptable". ^{[ 264 ]} El Ministerio Público neerlandés (OM) solicitó la extradición de Tsemakh, quien no es ciudadano ruso, de Rusia a los Países Bajos. ^{[ 264 ]} El 14 de noviembre de 2019, el JIT publicó un nuevo llamamiento a testigos y, simultáneamente, difundió varias conversaciones grabadas de líderes rebeldes. El JIT estaba particularmente interesado en "la estructura de mando y el papel que pudieron haber desempeñado los funcionarios del gobierno ruso". ^{[ 266 ]}^{[ 267 ]}

Varias declaraciones de testigos, especialmente de las fuerzas armadas de la RPD, se presentaron de forma anónima por temor a represalias de Rusia. ^{[ 268 ]} Aunque el servicio secreto ruso intentó piratear la oficina del Fiscal General de Malasia , los archivos de investigación de la Policía Federal Australiana y las oficinas en La Haya, los fiscales afirman que las identidades de los testigos permanecieron seguras. ^{[ 269 ]} El tribunal neerlandés, al considerar la apelación del acusado Oleg Pulatov contra el testimonio anónimo, permitió doce declaraciones de testigos anónimos en el juicio, pero prohibió el testimonio anónimo de un testigo. ^{[ 270 ]}

El 7 de junio de 2021, el juicio pasó a la fase de presentación de pruebas, durante la cual abogados y jueces discutieron sus conclusiones. Se citó a testigos para que aportaran información adicional. ^{[ 271 ]}^{[ 272 ]} El 21 de diciembre de 2021, la Fiscalía recomendó cadena perpetua para cuatro sospechosos acusados de derribar el avión. ^{[ 273 ]}

El juicio se reanudó el 7 de marzo de 2022, con la defensa presentando sus argumentos orales. ^{[ 274 ]} El 17 de noviembre de 2022, el tribunal dictó cadena perpetua a tres acusados, Igor Girkin, Sergey Dubinskiy y Leonid Kharchenko, por el asesinato de 298 pasajeros y tripulantes. Un cuarto acusado, Oleg Pulatov, fue absuelto por falta de participación en el incidente. ^{[ 275 ]}^{[ 276 ]} El juez presidente, Hendrik Steenhuis, declaró que el tribunal había concluido que el MH17 fue derribado por un misil Buk de fabricación rusa lanzado desde un campo agrícola en el este de Ucrania, citando pruebas extensas que no dejaban "ninguna posibilidad de duda razonable" y que Rusia tenía el control total de las fuerzas separatistas en el este de Ucrania cuando el avión fue derribado. ^{[ 4 ]}

El tribunal concluyó que la tripulación del sistema Buk Telar probablemente confundió el MH17 con un avión militar ucraniano. El tribunal concluyó además que, si bien la Federación Rusa ejercía control sobre las fuerzas separatistas, los acusados en el juicio no tenían estatus de combatientes según el derecho internacional, ya que no formaban parte de las Fuerzas Armadas rusas. ^{[ 277 ]}^{[ 278 ]}

Tribunal Europeo de Derechos Humanos

El 10 de julio de 2020, el gobierno neerlandés anunció su intención de llevar a Rusia ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos por "su papel en el derribo" del vuelo MH17. Al hacerlo, afirmó, estaba "ofreciendo el máximo apoyo" a los casos individuales ya presentados ante el Tribunal por las familias de las víctimas. ^{[ 279 ]}^{[ 280 ]}

El 25 de enero de 2023, el TEDH dictaminó que podía juzgar el caso contra Rusia porque las pruebas habían establecido que las milicias separatistas estaban "bajo la jurisdicción de la Federación Rusa" y que Moscú "tenía una influencia significativa en la estrategia militar de los separatistas". ^{[ 281 ]}

El 9 de julio de 2025, el TEDH dictaminó que Rusia era responsable del derribo del avión y de la muerte de todos los pasajeros y pasajeros a bordo. Asimismo, dictaminó que Rusia no había realizado ninguna investigación, no había cooperado con la investigación internacional y había interferido activamente en ella, y no había proporcionado ningún recurso legal a las víctimas. ^{[ 282 ]}

Convenio sobre acciones legales en materia de aviación

El 14 de marzo de 2022, Australia y los Países Bajos anunciaron que habían iniciado una acción legal conjunta contra Rusia en virtud del artículo 84 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional . ^{[ 283 ]} El 12 de mayo de 2025, el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) dictaminó que Rusia había infringido el Convenio de Chicago y era responsable del derribo del MH17. ^{[ 284 ]}

Informe del ISC británico

El 20 de diciembre de 2017, el Comité de Inteligencia y Seguridad del Parlamento del Reino Unido publicó su informe anual. Este contiene una sección titulada «Objetivos y actividades rusas contra los intereses del Reino Unido y sus aliados», en la que el MI6 afirma: «Rusia lleva a cabo una guerra de información a gran escala... Un ejemplo temprano de esto fue un esfuerzo propagandístico multicanal sumamente intenso para persuadir al mundo de que Rusia no tenía ninguna responsabilidad en el derribo del vuelo MH-17 de Malaysian Airlines (una falsedad absoluta: sabemos sin lugar a dudas que el ejército ruso suministró y posteriormente recuperó el lanzador de misiles)». ^{[ 285 ]}^{[ 286 ]}

Identificación de figuras de mando

En diciembre de 2017, el portal de investigación ruso The Insider , la agencia de noticias McClatchyDC y Bellingcat, tras una investigación conjunta, confirmaron la identidad de un oficial militar de alto rango que utilizaba el indicativo "Dolphin" como el coronel general Nikolai Fedorovich Tkachev. Se escucha a Tkachev supervisando la operación de entrega y montaje de Buk en escuchas telefónicas obtenidas por JIT. ^{[ 287 ]}^{[ 288 ]} En abril de 2020, los mismos tres equipos identificaron a otra figura de alto rango en la cadena de mando, a quien muchos operativos de la RPD y la RPL se referían como "Vladimir Ivanovich", como el coronel general del FSB Andrey Ivanovich Burlaka, primer subdirector del servicio fronterizo ruso. ^{[ 289 ]}^{[ 290 ]}

Casos civiles

En julio de 2015, las familias de 18 víctimas presentaron una demanda ante un tribunal estadounidense acusando al líder separatista Igor Girkin de "orquestar el derribo" y al gobierno ruso de ser cómplice del acto. La demanda se presentó en virtud de la Ley de Protección de las Víctimas de Tortura de 1991. ^{[ 291 ]} En mayo de 2016, las familias de 33 víctimas del accidente presentaron una demanda contra Rusia y el presidente Vladimir Putin ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos , argumentando que las acciones rusas violaron el derecho a la vida de los pasajeros. ^{[ 292 ]}^{[ 293 ]} Un grupo de 270 familiares de víctimas neerlandesas se unió a la demanda en mayo de 2018 después de que el JIT concluyera que Rusia estaba involucrada. ^{[ 294 ]} El gobierno neerlandés apoyó esta demanda llevando a Rusia ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos en julio de 2020, ^{[ 279 ]}^{[ 280 ]} asumiendo que Moscú tenía "control efectivo" del área de Ucrania desde donde se lanzó el misil. ^{[ 295 ]} En enero de 2023, la Gran Sala del Tribunal Europeo de Derechos Humanos dictaminó que las «zonas del este de Ucrania en manos separatistas estuvieron, desde el 11 de mayo de 2014 hasta al menos el 26 de enero de 2022, bajo la jurisdicción de la Federación de Rusia», señalando la presencia en el este de Ucrania de personal militar ruso y tropas regulares rusas. ^{[ 296 ]}

En julio de 2016, Malaysia Airlines fue demandada en Malasia por las familias de 15 pasajeros en dos demandas separadas, presentadas en virtud del Convenio de Montreal , argumentando que la aerolínea no debería haber elegido esa ruta. ^{[ 297 ]} Un mes antes, las familias de seis miembros de la tripulación presentaron una demanda por separado alegando negligencia e incumplimiento de contrato por parte de la aerolínea. ^{[ 298 ]}

Reacciones

Países

El presidente ucraniano, Petro Poroshenko, calificó el accidente como resultado de un acto de terrorismo y también pidió una investigación internacional sobre el mismo. ^{[ 299 ]}

El viceministro de Asuntos Exteriores de Malasia, Hamzah Zainuddin, declaró que el Ministerio de Asuntos Exteriores colaboraría con los gobiernos de Rusia y Ucrania en relación con el incidente. ^{[ 300 ]} El primer ministro Najib Razak afirmó que Malasia aún no había podido verificar la causa del accidente, pero que, si el avión fue derribado, los responsables debían ser castigados con prontitud. ^{[ 301 ]} El gobierno malasio izó la bandera nacional a media asta desde el 18 de julio hasta el 21 de julio. ^{[ 302 ]}

El primer ministro neerlandés Mark Rutte y el rey Guillermo Alejandro expresaron su conmoción por el accidente, ^{[ 303 ]}^{[ 304 ]} y el ministro de Asuntos Exteriores Frans Timmermans se unió al equipo de investigación neerlandés enviado a Ucrania. ^{[ 305 ]} Los edificios del gobierno neerlandés izaron la bandera a media asta el 18 de julio. ^{[ 306 ]} La música fue cancelada y las festividades fueron atenuadas en el último día de las Marchas de Nijmegen . ^{[ 307 ]} El 21 de julio, los Países Bajos abrieron una investigación por crímenes de guerra sobre el derribo del avión y un fiscal público neerlandés viajó a Ucrania como parte de esta investigación. Rutte amenazó con tomar medidas enérgicas contra Rusia si no ayudaba en la investigación. ^{[ 308 ]} Ese mismo día, Timmermans habló en la reunión del Consejo de Seguridad de la ONU, después de que el consejo condenara unánimemente el derribo del MH17. ^{[ 309 ]} Se observó un aumento de las emociones negativas y las quejas somáticas en la población holandesa durante los primeros cuatro días posteriores al accidente del MH17. ^{[ 310 ]} Russell Shorto, de Time, escribió que, debido al pequeño tamaño de los Países Bajos, "todos están a un par de grados de separación de todos los demás". Shorto señaló: "la pérdida proporcional de vidas para un país del tamaño de Estados Unidos sería de unas 6000 personas". ^{[ 311 ]}

El presidente ruso Vladimir Putin dijo que Ucrania era responsable del incidente ocurrido en su territorio, que según él no habría ocurrido si no se hubieran reanudado las hostilidades en el sureste de Ucrania. ^{[ 9 ]}^{[ 312 ]}^{[ 313 ]} A finales de julio, el diputado de la Duma Estatal Ilya Ponomarev dijo en una entrevista para Die Welt que los separatistas habían derribado el avión por error y que Putin ahora se daba cuenta de que había suministrado el arma a las "personas equivocadas". ^{[ 314 ]} El Instituto Danés de Estudios Internacionales señaló las similitudes de la reacción al derribo del vuelo KAL-007 de Korean Airlines en 1983, donde la URSS inicialmente negó cualquier implicación. ^{[ 315 ]}

El primer ministro australiano, Tony Abbott, dijo en un discurso ante el parlamento que el avión fue derribado por un misil que aparentemente fue lanzado por rebeldes respaldados por Rusia. ^{[ 316 ]} Julie Bishop , la ministra australiana de Asuntos Exteriores, dijo en una entrevista en la televisión australiana que era "extraordinario" que sus homólogos rusos se hubieran negado a discutir el derribo del MH17 cuando el embajador ruso fue convocado a reunirse con ella. ^{[ 316 ]} El gobierno ruso criticó la respuesta de Abbott; Abbott fue uno de los primeros líderes mundiales en vincular públicamente el derribo con Rusia. ^{[ 317 ]} Abbott criticó más tarde los esfuerzos de recuperación como "caóticos" y "más parecidos a una limpieza de jardín que a una investigación forense"; Bishop advirtió públicamente a las fuerzas separatistas que no trataran los cuerpos de las víctimas como rehenes. ^{[ 318 ]} Abbott también dijo en una entrevista el 13 de octubre de 2014, en anticipación a la asistencia del presidente ruso Vladimir Putin a la cumbre del G20 de 2014 , programada para mediados de noviembre de 2014 en Brisbane , Australia: "Los australianos fueron asesinados. Fueron asesinados por rebeldes respaldados por Rusia que utilizaron equipo suministrado por Rusia. Estamos muy disgustados por esto". ^{[ 319 ]} En 2024, la serie documental de televisión Nemesis reveló que Abbott consideró desplegar tropas australianas en el lugar del accidente. ^{[ 320 ]}

El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, dijo que Estados Unidos ayudaría a determinar la causa. ^{[ 9 ]} En un comunicado de prensa, el portavoz de la Casa Blanca, Josh Earnest, pidió un alto el fuego inmediato en Ucrania para permitir una investigación completa. ^{[ 321 ]} El vicepresidente Joe Biden dijo que la aeronave parecía haber sido derribada deliberadamente y ofreció la asistencia estadounidense para la investigación del accidente. ^{[ 313 ]} La embajadora estadounidense ante las Naciones Unidas, Samantha Power, pidió a Rusia que pusiera fin a la guerra. ^{[ 322 ]} El gobierno británico solicitó una reunión de emergencia del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas y convocó una reunión de emergencia de Cobra después del incidente. ^{[ 323 ]}^{[ 324 ]} El presidente del Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos , Martin E. Dempsey, dijo que en lugar de retirarse del apoyo a los rebeldes después del derribo, Putin había "tomado la decisión de intensificar". ^{[ 325 ]}

Organizaciones

El 17 de julio, los representantes de la Unión Europea, José Manuel Barroso y Herman Van Rompuy, emitieron una declaración conjunta en la que solicitaban una investigación inmediata y exhaustiva. ^{[ 326 ]} Los funcionarios de la UE también afirmaron que Ucrania tiene prioridad en la reclamación de las cajas negras del avión. ^{[ 327 ]}

La Organización de Aviación Civil Internacional anunció, el 18 de julio, que enviaría a su equipo de expertos para asistir a la Oficina Nacional de Investigación de Accidentes Aéreos de Ucrania (NBAAI), en virtud del artículo 26 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional . ^{[ 328 ]} El Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas adoptó la Resolución 2166 el 21 de julio, relativa a una investigación oficial del delito sobre el incidente. El 24 de julio de 2014, la OACI emitió una Carta Estatal recordando a los Estados signatarios sus responsabilidades con respecto a la seguridad de las aeronaves civiles que operan en el espacio aéreo afectado por el conflicto. ^{[ 329 ]}

monumentos conmemorativos

Después del accidente, se celebraron servicios conmemorativos en Australia ^{[ 330 ]} y en los Países Bajos, que declararon el 23 de julio —el día en que llegaron las primeras víctimas al país— día de luto nacional , el primero en el país desde el asesinato del presidente estadounidense John F. Kennedy en 1963, ^[³³¹^] y el primero en conmemorar a una persona neerlandesa desde la reina Guillermina durante su funeral en 1962. ^[³³²^]^[³³³^]^[³³⁴^] La ceremonia de apertura de la conferencia AIDS 2014, el 20 de julio, de la cual varios delegados habían estado a bordo del vuelo MH17, comenzó con un homenaje a las víctimas del accidente. ^[³³⁵^] En Malasia, se crearon monumentos conmemorativos improvisados en la capital, Kuala Lumpur . ^[³³⁶^]

Entre las víctimas del vuelo MH17 se encontraban los seguidores del Newcastle United Football Club, John Alder (63) y Liam Sweeney (28), que viajaban para ver jugar al club en Nueva Zelanda. ^{[ 337 ]} El Newcastle United FC les rindió homenaje, y el entonces entrenador del club, Alan Pardew, dijo: «A veces, cuando se pierden vidas de esa manera, se pone en contexto lo que hacemos. Esta temporada queremos darles a sus familias algo para recordarlos, teniendo una temporada exitosa». ^{[ 338 ]} En 2014, el Newcastle United instaló el Jardín Conmemorativo Alder Sweeney fuera de su estadio St James' Park en memoria de Alder, Sweeney y todos los que murieron en el vuelo MH17. ^{[ 339 ]}

Se erigieron varios monumentos conmemorativos en los Países Bajos. ^{[ 311 ]} El 17 de julio de 2017, exactamente tres años después del accidente, se inauguró un monumento en memoria de las víctimas en Vijfhuizen , Países Bajos. A la inauguración del monumento, situado a las afueras del aeropuerto de Schiphol, asistieron más de 2000 familiares de las víctimas, el rey Guillermo Alejandro y su esposa , la reina Máxima , el primer ministro neerlandés Mark Rutte, el ministro de Seguridad y Justicia Stef Blok y los presidentes del Senado y la Cámara de Representantes de los Países Bajos. El monumento incluye 298 árboles, uno por cada víctima. ^{[ 340 ]}

El 17 de julio de 2015, un año después del accidente, se cultivaron semillas de girasol de un campo cercano al lugar del siniestro en homenaje a los 15 residentes de Hilversum , incluidas tres familias, que fallecieron. ^{[ 341 ]} En medio de la guerra en curso, el corresponsal jefe de Fairfax , Paul McGeough, y la fotógrafa Kate Geraghty recogieron un recuerdo de semillas de girasol del lugar del accidente para los familiares y amigos de las 38 víctimas australianas, que resultaron ser viables y, por lo tanto, habían germinado. ^{[ 342 ]}

El décimo aniversario del accidente se conmemoró en el Monumento Nacional MH17. El primer ministro Dick Schoof pronunció un discurso. Tanto él como el rey Guillermo Alejandro hablaron con los familiares de las víctimas. Asistieron alrededor de 1300 familiares, junto con funcionarios de varios países. La ceremonia incluyó la lectura de los nombres de las 298 víctimas y dos minutos de silencio. ^{[ 343 ]}

Cobertura de los medios rusos

La cobertura de los medios rusos ha diferido de la cobertura en la mayoría de los demás países ^{[ 22 ]} y ha cambiado significativamente con el tiempo. ^{[ 21 ]}^{[ 23 ]} Según Bellingcat , estos cambios generalmente han sido en respuesta a nuevas pruebas publicadas por DSB y el equipo de investigación. ^{[ 21 ]} Según una encuesta realizada por el Centro Levada entre el 18 y el 24 de julio de 2014, el 80% de los rusos encuestados creía que el accidente del MH17 fue causado por el ejército ucraniano. Solo el 3% de los encuestados culpó del desastre a los separatistas prorrusos en el este de Ucrania. ^{[ 344 ]}^{[ 345 ]}^{[ 346 ]} Los investigadores dijeron que las opiniones fueron influenciadas por la infosfera televisiva. ^{[ 347 ]} En los tres días posteriores al incidente, la " granja de trolls " de la Agencia de Investigación de Internet rusa publicó 111 486 tuits desde cuentas falsas. ^[³⁴⁸^] Publicados mayoritariamente en ruso, los tuits inicialmente decían que los rebeldes habían derribado un avión ucraniano, pero rápidamente cambiaron para acusar a Ucrania de llevar a cabo el ataque. ^[³⁴⁹^] Este es el mayor número de tuits en un período de 24 horas y sobre cualquier tema en la historia de la Agencia de Investigación de Internet (IRA). ^[³⁵⁰^]

Por el contrario, el periódico de oposición liberal ruso Novaya Gazeta, poco después del accidente, publicó un titular en neerlandés que decía "Vergeef ons, Nederland" ("Perdónanos, Países Bajos"). ^{[ 289 ]}^{[ 351 ]}^{[ 352 ]}

En julio de 2014, Sara Firth, quien había trabajado como corresponsal de RT durante los cinco años anteriores, renunció en protesta por la cobertura del accidente por parte del canal, que ella calificó de "mentiras". ^{[ 353 ]}^{[ 354 ]}

Reacciones iniciales

La noche del accidente, el portal LifeNews informó que alrededor de las 16:00 hora local los separatistas derribaron un avión de transporte An-26 de la Fuerza Aérea Ucraniana con un misil, calificándolo como "una nueva victoria para la milicia de Donetsk". ^{[ 172 ]}^{[ 355 ]}^{[ 356 ]} La noticia fue recogida y difundida inmediatamente por muchos otros sitios web de noticias y el canal de televisión Russia-24 . ^{[ 172 ]} Casi al mismo tiempo, Leonid Kharchenko, responsable del convoy del lanzador Buk a través de la RPD, informó a su comandante Sergei Dubinsky que el lanzador estaba "en el lugar y ya había derribado un" avión de ataque terrestre ucraniano. ^{[ 268 ]}

Poco después de que se hiciera evidente que se trataba de un avión civil derribado, los medios separatistas negaron toda responsabilidad y negaron tener misiles antiaéreos capaces de alcanzar la altitud de crucero del tráfico comercial. ^{[ 357 ]}^{[ 358 ]}^{[ 359 ]}

Afirmaciones de derribo por parte de la Fuerza Aérea Ucraniana

Durante el primer año posterior al accidente, los medios estatales rusos afirmaron que un avión Su-25 de la Fuerza Aérea Ucraniana había derribado el vuelo 17. ^{[ 21 ]} Se afirmó que los datos de radar, supuestamente de controladores de tráfico aéreo rusos, que se filtraron a un periódico de Moscú, eran prueba de que había aviones militares ucranianos cerca del MH17. ^{[ 360 ]} Rusia afirmó que un desertor de la Fuerza Aérea Ucraniana les había dicho que había escuchado a pilotos ucranianos hablar sobre haber derribado el avión equivocado el día en que se estrelló el MH17. ^{[ 361 ]}

El 15 de noviembre de 2014, el Canal Uno de Rusia informó sobre una supuesta foto filtrada de un satélite espía que mostraba al avión de pasajeros siendo atacado por detrás por un caza Su-25 ucraniano. ^{[ 362 ]}^{[ 363 ]} Muchos otros medios rusos reprodujeron la foto, que fue inmediatamente descartada por ser burdamente inauténtica. Entre otras inconsistencias, ambas aeronaves eran enormes en relación con el terreno, lo que indicaba que se trataba de un trabajo burdo de copiar y pegar. ^{[ 364 ]}^{[ 365 ]} Posteriormente se reveló que la foto había sido enviada inicialmente por correo electrónico al vicepresidente de la Unión de Ingenieros de Rusia por un autodenominado experto en aviación que la había encontrado en un foro ruso en línea. ^{[ 366 ]} El experto en aviación luego se disculpó, diciendo que no estaba contento con la forma en que se había utilizado la información. ^{[ 366 ]} En una entrevista de 2019 en la revista The New Yorker , el director ejecutivo de Channel One, Konstantin Ernst, dijo que informar sobre la foto satelital había sido un error humano, no hecho a propósito. ^{[ 367 ]}

El 25 de diciembre de 2014, la agencia de noticias estatal rusa RIA Novosti citó al líder de la autoproclamada República Popular de Donetsk, Alexander Zakharchenko , quien afirmó haber visto cómo dos aviones ucranianos derribaban el MH17. ^{[ 368 ]}^{[ 369 ]}

La afirmación de que el Su-25 derribó el Boeing formaba parte de una narrativa estratégica que afirmaba que "Ucrania es responsable" y utilizaba datos alterados como mecanismo clave de engaño. ^{[ 370 ]} Tan pronto como se obtuvieron pruebas de que se había utilizado un misil tierra-aire y no un misil aire-aire para derribar el Boeing, la narrativa del Su-25 cambió a una en la que el MH17 fue derribado por un lanzador Buk operado por el ejército ucraniano. ^{[ 21 ]}^{[ 371 ]}

Desmintiendo

El Sukhoi Su-25 es un avión de ataque a tierra y no está diseñado para destruir aeronaves. ^{[ 372 ]}^{[ 373 ]} La afirmación de que el Su-25 podría haber derribado el Boeing 777 con un misil aire-aire fue estudiada y desestimada por el Equipo Conjunto de Investigación (JIT), el Servicio de Fiscalía Pública y numerosos expertos independientes, incluido el diseñador jefe del Su-25, Vladimir Babak . ^{[ 374 ]}^{[ 375 ]}^{[ 376 ]}^{[ 377 ]}

Los fiscales públicos concluyeron que la afirmación era falsa. ^{[ 378 ]}^{[ 379 ]} Los únicos misiles aire-aire capaces de derribar el MH17 eran los misiles R-33 o R-37 , o los misiles R-40 y un Su-25 no podía transportar ninguno de estos misiles. ^{[ 380 ]} Vladimir Babak también dijo que el Su-25 es más lento que un Boeing 777, ^{[ 381 ]} y la altitud máxima del Su-25 era de 7 kilómetros (4,3 mi) , mientras que el MH17 volaba a una altitud de 10 kilómetros (6,2 mi) . ^[³⁸²^] Siemon T. Wezeman, un investigador sénior del Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI), y la revista digital Popular Science también dijeron que sería técnicamente imposible que un Su-25 derribara un avión así. ^[³⁷²^]^[³⁷⁴^] El ingeniero aeronáutico Mark Solonin dijo que el Su-25 no tiene un radar a bordo y que sus misiles no podrían infligir daños similares a los encontrados en el vuelo 17. ^[³⁸³^]^[³⁸⁴^] El analista militar y de seguridad Lukáš Visingr también dijo que el Su-25 no podría derribar un Boeing 777. ^[³⁷³^]^[³⁸⁵^]

Una presentación posterior de datos de radar en 2016 por parte del ejército ruso ya no mostraba aeronaves militares presentes en el área. ^{[ 21 ]}

En marzo de 2022, durante la invasión rusa de Ucrania , la Embajada rusa en Francia volvió a culpar falsamente al ejército ucraniano del derribo. ^{[ 386 ]}

Afirmaciones de derribo por un Buk ucraniano

En mayo de 2015, Novaya Gazeta publicó un informe atribuido a un grupo de ingenieros militares rusos. Basándose en su análisis de los restos y los patrones de daños en el fuselaje del avión, concluyeron que el avión de pasajeros fue derribado por un lanzador Buk-M1 con un misil 9M38M1. Afirmaron que el misil no pudo haber sido disparado desde Snizhne , sino desde Zaroshchenske , y que una unidad antiaérea ucraniana se encontraba allí en ese momento. ^{[ 387 ]}^{[ 388 ]} En junio de 2015, el informe fue objeto de una conferencia de prensa y se atribuyó a Mikhail Malisevskiy, ingeniero jefe de Almaz-Antey , con sede en Moscú, fabricante del misil Buk. ^{[ 389 ]} El Servicio de Seguridad de Ucrania dijo que había imprecisiones en esta versión y calificó parte del informe de falso. ^{[ 390 ]} Ukrainska Pravda cuestionó las afirmaciones sobre la unidad antiaérea ucraniana y declaró que Zaroshchenske estaba bajo el control de fuerzas prorrusas el día del derribo. ^{[ 391 ]} Novaya Gazeta publicó un análisis, negando también la versión de Almaz-Antey, ^{[ 392 ]} que contenía entrevistas con habitantes de Zaroshchenske que negaron las afirmaciones de que las fuerzas ucranianas y los lanzadores Buk estuvieran presentes en el pueblo en ese momento. ^{[ 393 ]}^{[ 394 ]} Según Bellingcat , las imágenes satelitales de Rusia eran de junio y mostraban signos de edición. ^{[ 395 ]}^{[ 396 ]}

El 17 de septiembre de 2018, el Ministerio de Defensa de Rusia ofreció una rueda de prensa en la que el teniente general Nikolai Parshin, jefe de la Dirección de Misiles y Artillería, declaró que, tras la exhibición por parte de investigadores neerlandeses de partes del misil y sus números de serie, estos habían estudiado y desclasificado archivos del centro de investigación que produjo los misiles Buk. Parshin afirmó que los archivos rusos demostraban que el misil fabricado con estas piezas fue transportado a una unidad militar en el oeste de Ucrania en 1986 y, según el conocimiento de Rusia, nunca salió de Ucrania. Los funcionarios también alegaron que las pruebas de vídeo presentadas por el Equipo Conjunto de Investigación (JIT), en las que se mostraba el traslado del misil que supuestamente derribó el avión desde Rusia a Ucrania, eran falsas. ^{[ 397 ]}^{[ 398 ]}

El JIT respondió que había solicitado detalles sobre las partes del misil recuperadas a Rusia en mayo de 2018, pero no había recibido respuesta. Afirmó que la información del Ministerio de Defensa ruso sería estudiada cuidadosamente tan pronto como los documentos estuvieran disponibles, tal como se solicitó en mayo de 2018 y lo exigió el Consejo de Seguridad de la ONU en 2016. El JIT declaró que siempre había analizado cuidadosamente la información proporcionada por Rusia, pero que la información presentada al público era inexacta en varios puntos. Rusia había dado versiones contradictorias a lo largo del tiempo sobre cómo fue derribado el MH17; por ejemplo, afirmando tener pruebas (imágenes de radar) de que un caza ucraniano disparó un misil aire-aire contra el MH17. ^{[ 399 ]}^{[ 400 ]}

Teorías de la conspiración

El 18 de julio, Igor Girkin , comandante de la Milicia Popular del Donbás , declaró que «un número significativo de los cuerpos no eran recientes». Añadió que «las autoridades ucranianas son capaces de cualquier bajeza» y afirmó que se encontraron grandes cantidades de suero sanguíneo y medicamentos entre los restos del avión. ^{[ 401 ]} Girkin también afirmó que algunos de los pasajeros habían fallecido unos días antes del accidente. ^{[ 402 ]}

Según el ejército ruso, en lo que la revista New York llamó "Teoría de la Conspiración de Rusia", el MH17 fue derribado por los ucranianos, utilizando un misil tierra-aire o un avión de combate. ^{[ 403 ]}^{[ 404 ]} El 21 de julio de 2014, el Ministerio de Defensa ruso (MoD) celebró una conferencia de prensa y afirmó que las fotografías satelitales mostraban que el ejército ucraniano trasladó una batería de misiles tierra-aire Buk a la zona cercana al territorio controlado por los rebeldes en la mañana del 17 de julio, horas antes del accidente. Dijeron que la instalación fue trasladada nuevamente el 18 de julio. El Ministerio de Defensa ruso también afirmó que habían detectado un Su-25 de la fuerza aérea ucraniana y que este avión de ataque a tierra se acercó a entre tres y cinco kilómetros (2 a 3 millas) de los restos del avión malasio. ^[⁴⁰⁴^] En 2015, Bellingcat compró fotos satelitales de la misma zona y época que las utilizadas por el Ministerio de Defensa y demostró que este había utilizado fotos más antiguas (mayo y junio de 2014) en su presentación, y que la presentación había sido editada para hacer que un lanzador ucraniano Buk pareciera haber sido retirado después del ataque. ^[⁴⁰⁵^] En el informe publicado por la Junta de Seguridad Holandesa, se descartó un ataque con misiles aire-aire. ^[¹¹^]

La cadena de televisión RT , financiada por el gobierno ruso ^{[ 406 ]} , afirmó inicialmente que el avión podría haber sido derribado por Ucrania en un intento fallido de asesinar a Vladimir Putin, en un complot organizado por los "apoyos occidentales" de Ucrania. Esta teoría fue rápidamente descartada, ya que la ruta de vuelo de Putin discurría cientos de kilómetros al norte de Ucrania. ^[⁴⁰⁷^]^[⁴⁰⁸^]

Otras teorías conspirativas propagadas por los medios de comunicación rusos progubernamentales incluían afirmaciones de que los ucranianos habían derribado el avión por error, estableciendo paralelismos con el derribo del vuelo 1812 de Siberia Airlines en 2001 (informado en diciembre de 2014 ^{[ 409 ]} ); que los controladores aéreos ucranianos habían desviado deliberadamente el vuelo para que sobrevolara la zona de guerra; y que el gobierno ucraniano había organizado el ataque para desacreditar a los rebeldes prorrusos. ^{[ 410 ]} El número de teorías alternativas difundidas en los medios de comunicación rusos comenzó a aumentar a medida que las investigaciones del DSB y el JIT apuntaban cada vez más hacia los separatistas. ^{[ 411 ]}

En 2017, el periódico neerlandés NRC describió cómo se habían propagado historias falsas sobre el accidente del MH17 con el apoyo del político del Partido Demócrata Cristiano , Pieter Omtzigt , quien presentó a un hombre ucraniano de habla rusa como "testigo presencial" del accidente en un debate público de expertos en mayo de 2017. El hombre, que era un solicitante de asilo de Ucrania, no presenció el accidente y su discurso, que Omtzigt le envió por mensaje de texto antes de la entrevista, repetía la versión promovida por Rusia de que aviones ucranianos derribaron el Boeing. ^{[ 412 ]}

Mapas

Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol

Lugar del accidente

Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur

Lugar de partida, lugar del accidente y destino

Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol

Lugar del accidente

Lugar de partida y lugar del accidente

En la cultura popular

El derribo del MH17 aparece en el cuarto episodio de la decimoctava temporada del programa documental canadiense Mayday , en el episodio titulado "Espacio aéreo mortal". ^{[ 413 ]} También es un evento importante en la película Klondike de Maryna Er Gorbach . ^[⁴¹⁴^]

Véase también

Notas

↑ La aeronave era un modelo Boeing 777-200 (de alcance extendido "ER"); Boeing asigna un código único a cada compañía que compra una de sus aeronaves, el cual se aplica como un infijo al número de modelo en el momento de la fabricación de la aeronave; por lo tanto, "777-2H6(ER)" designa un 777-200 construido para Malaysia Airlines (código de cliente H6).
↑ MH es el designador de la IATA . El vuelo también se comercializó comovuelo 4103 de KLM (KLM4103) mediante un acuerdo de código compartido , y se le ha denominado comúnmente "MH17", "Vuelo 17" o "Vuelo MH17".
↑ La aeronave es un modelo Boeing 777-200ER (de alcance extendido); Boeing asigna un código de cliente único a cada compañía que compra una de sus aeronaves, el cual se incorpora al número de modelo durante su fabricación. El código de Malaysia Airlines es "H6", por lo tanto, "777-2H6ER".
↑
Incluye:
- 1 ciudadano con doble nacionalidad canadiense y rumana
↑
Incluye:
- 1 ciudadano con doble nacionalidad alemana y neerlandesa
↑ 28 pasajeros y 15 tripulantes
↑
Incluye:
- 1 ciudadano con doble nacionalidad neerlandesa y belga
- 1 ciudadano con doble nacionalidad neerlandesa e israelí
- 1 ciudadano con doble nacionalidad neerlandesa e italiana
- 1 ciudadano con doble nacionalidad holandesa y estadounidense
- 1 ciudadano con doble nacionalidad holandesa y malasia ^{[ 29 ]}
- 3 ciudadanos holandeses-vietnamitas ^{[ 30 ]}
↑
Incluye:
- 1 ciudadano con doble nacionalidad británica y sudafricana
- 1 ciudadano con doble nacionalidad británica y neozelandesa
↑ El apellido es Choo, como el nombre chino es Choo Jin Leong ( chino :朱仁隆; pinyin : Zhū Rénlóng ; Pe̍h-ōe-jī : Chu Jîn-liông ^{[ 39 ]} ). Se le debe llamar por su apellido, Choo. Los malayos étnicos, como los otros tres pilotos, no tienen apellidos, por lo que se les llama por sus nombres de pila.^{[ 3 ]}^{[ 38 ]}
↑ "Un funcionario de Estados Unidos dijo que el misil que derribó el avión fue lanzado desde una región cercana a las ciudades de Torez y Snizhne "^{[ 322 ]} Véanse también varias menciones de una o ambas ciudades en la sección Causa del accidente y en otras partes de este artículo.

Referencias

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[4] La aeronave era un modelo Boeing 777-200 (de alcance extendido "ER"); Boeing asigna un código único a cada compañía que compra una de sus aeronaves, el cual se aplica como un infijo al número de modelo en el momento de la fabricación de la aeronave; por lo tanto, "777-2H6(ER)" designa un 777-200 construido para Malaysia Airlines (código de cliente H6).

[5] MH es el designador de la IATA . El vuelo también se comercializó comovuelo 4103 de KLM (KLM4103) mediante un acuerdo de código compartido , y se le ha denominado comúnmente "MH17", "Vuelo 17" o "Vuelo MH17".

[29] La aeronave es un modelo Boeing 777-200ER (de alcance extendido); Boeing asigna un código de cliente único a cada compañía que compra una de sus aeronaves, el cual se incorpora al número de modelo durante su fabricación. El código de Malaysia Airlines es "H6", por lo tanto, "777-2H6ER".

[32] Incluye:
1 ciudadano con doble nacionalidad canadiense y rumana

[mwC9o] 1 ciudadano con doble nacionalidad canadiense y rumana

[33] Incluye:
1 ciudadano con doble nacionalidad alemana y neerlandesa

[mwC98] 1 ciudadano con doble nacionalidad alemana y neerlandesa

[34] 28 pasajeros y 15 tripulantes

[37] Incluye:
1 ciudadano con doble nacionalidad neerlandesa y belga
1 ciudadano con doble nacionalidad neerlandesa e israelí
1 ciudadano con doble nacionalidad neerlandesa e italiana
1 ciudadano con doble nacionalidad holandesa y estadounidense
1 ciudadano con doble nacionalidad holandesa y malasia ^{[ 29 ]}
3 ciudadanos holandeses-vietnamitas ^{[ 30 ]}

[mwC-c] 1 ciudadano con doble nacionalidad neerlandesa y belga

[mwC-g] 1 ciudadano con doble nacionalidad neerlandesa e israelí

[mwC-k] 1 ciudadano con doble nacionalidad neerlandesa e italiana

[mwC-o] 1 ciudadano con doble nacionalidad holandesa y estadounidense

[mwC-s] 1 ciudadano con doble nacionalidad holandesa y malasia ^{[ 29 ]}

[mwC_A] 3 ciudadanos holandeses-vietnamitas ^{[ 30 ]}

[38] Incluye:
1 ciudadano con doble nacionalidad británica y sudafricana
1 ciudadano con doble nacionalidad británica y neozelandesa

[mwC_k] 1 ciudadano con doble nacionalidad británica y sudafricana

[mwC_o] 1 ciudadano con doble nacionalidad británica y neozelandesa

[48] El apellido es Choo, como el nombre chino es Choo Jin Leong ( chino :朱仁隆; pinyin : Zhū Rénlóng ; Pe̍h-ōe-jī : Chu Jîn-liông ^{[ 39 ]} ). Se le debe llamar por su apellido, Choo. Los malayos étnicos, como los otros tres pilotos, no tienen apellidos, por lo que se les llama por sus nombres de pila.^{[ 3 ]}^{[ 38 ]}

[422] "Un funcionario de Estados Unidos dijo que el misil que derribó el avión fue lanzado desde una región cercana a las ciudades de Torez y Snizhne "^{[ 322 ]} Véanse también varias menciones de una o ambas ciudades en la sección Causa del accidente y en otras partes de este artículo.

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