MIT BURD

El BURD era un biplano de dos plazas propulsado por energía humana , diseñado y construido por estudiantes de grado y posgrado del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) , con los profesores Eugene Covert y James Mar como asesores del proyecto. Fue desarrollado con el objetivo específico de ganar el premio Kremer de 50 000 libras esterlinas que se ofrecía en aquel entonces. ^{[ 1 ]}

BURD es un acrónimo de "Biplane Ultralight Research Device" (Dispositivo de Investigación Ultraligero Biplano), que refleja la configuración de la aeronave. El proyecto fue notable por incluir análisis computacionales y pruebas en túnel de viento de un modelo a escala. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Se adoptó la opción de dos personas, ya que permitía una mejor relación potencia-peso. Se seleccionó la configuración canard debido a que proporcionaba un aumento beneficioso en la sustentación. Se adoptó la configuración biplano, equipada con placas terminales, debido a los beneficios aerodinámicos y estructurales de usar esa disposición. ^{[ 2 ]}

La estructura principal del fuselaje estaba hecha de tubos de aluminio, mientras que la estructura principal de las superficies de vuelo eran largueros de viga cajón hechos de láminas de balsa. ^{[ 2 ]} La estructura secundaria estaba hecha principalmente de balsa, con tubos y láminas de aluminio utilizados en áreas de alta tensión. Toda la estructura del avión estaba cubierta con una película transparente. ^{[ 2 ]} El tren de aterrizaje consistía en dos ruedas de bicicleta, dispuestas en tándem. En su construcción original, la rueda delantera era fija y no podía dirigirse. La tripulación de dos personas se sentaba en una disposición en tándem y accionaba una transmisión por cadena que conectaba tanto la rueda trasera del tren de aterrizaje como la hélice propulsora montada en la parte trasera. ^{[ 2 ]} El control de cabeceo se lograba pivotando el plano delantero en su totalidad. El control lateral y direccional se lograba mediante alerones montados en el ala inferior, que producían una fuerza de guiñada en la dirección del giro hacia el que se inclinaba la aeronave. Además, se ubicaba una aleta vertical sobre el ala superior. ^{[ 2 ]}

El BURD se completó en mayo de 1973. Las pruebas de rodaje realizadas en el aeropuerto Hanscom Field en Bedford, Massachusetts , revelaron importantes problemas de diseño y construcción. Se realizaron modificaciones en el tren de aterrizaje, el sistema de transmisión y los controles tanto del plano delantero como de los alerones. ^{[ 2 ]} En 1975, se realizó el primer intento de vuelo, pero terminó con un colapso estructural casi total de la aeronave. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En 1976, se construyó una nueva versión del diseño, denominada MIT BURD II , que incorporaba una serie de cambios de detalle con respecto al original. ^{[ 5 ]}

Datos de The MIT Man-Powered Aircraft ^{[ 2 ]} y Man-powered aircraft ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 27  pies (8,2  m)
• Envergadura: 62  pies (19  m)
• Altura:  4,6 m ( 15 pies  )
• Superficie alar: 640 pies  cuadrados  (59  m² ⁾ más 60  pies cuadrados (5,60  m² ⁾ de superficie alar canard.
• Perfil aerodinámico : Wortmann FX61-163
• Peso en vacío: 128  lb (58  kg)
• Peso bruto: 400  lb (181  kg)
• Hélices: de 2 palas,  3,0 m (10 pies  ) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 17,75  mph (28,57  km/h, 15,42  nudos)
• Carga alar: 0,66  lb/  pie cuadrado (3,2  kg/ ^m² )

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Kohm Lady Godiva
• Albatros de MacCready Gossamer
• Cóndor de telaraña de MacCready
• MIT BURD II
• Crisálida del MIT
• Dédalo del MIT

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves impulsadas por energía humana