MI 84

El MI 84 (en francés: Matériel d'Interconnexion de 1984 , en inglés: material rodante de interconexión de 1984 ), también conocido como Clase Z 8100 , es un tren eléctrico de unidades múltiples de doble voltaje que opera en la línea B del Réseau Express Régional (RER), un sistema híbrido de transporte rápido y de cercanías que da servicio a París y sus suburbios de Île-de-France .

Los 73 trenes de cuatro vagones fueron construidos por un consorcio formado por los fabricantes franceses Alstom y ANF Industrie (que sería adquirida por Bombardier en 1989 antes de que finalizaran las entregas). El ensamblaje final de los trenes se realizó en la fábrica de Alstom en Valenciennes y en la de ANF en Crespin entre 1985 y 1990.

El diseño del MI 84 se basó en el anterior MI 79, construido para la línea RER B, pero con modificaciones para adaptarlo mejor a la línea RER A. La introducción de trenes de dos pisos en la línea RER A permitió que los trenes MI 84 se trasladaran a la línea RER B antes del 24 de febrero de 2017.

A finales de la década de 1980, el RER A se extendió al oeste de París sobre vías que formaban parte de la red existente de la SNCF , inaugurándose el ramal de Cergy en 1988 y el de Poissy en 1989. Estas vías se alimentaban con tracción de 25  kV CA , no con los 1,5  kV CC utilizados en las vías existentes de la RATP . ^{[ 2 ]} Esto requirió nuevos equipos, capaces de operar en ambas redes (interconexión). El equipo MS 61 existente solo podía operar con 1,5  kV CC y la flota de material rodante del RER A necesitaba ampliarse tras las extensiones anteriores al este de París. ^{[ 2 ]}

Para satisfacer la necesidad, en 1984 la RATP adquirió el MI 84 (en francés: Matériel d'Interconnexion de 1984 , en inglés: material rodante de interconexión de 1984 ) basado en el anterior MI 79 que todavía estaba en producción. ^{[ 2 ]}

El MI 84 resultó ser algo problemático en la línea RER A. Dos trenes acoplados medían solo 208 m (682 pies 5 pulgadas) de largo, en comparación con tres trenes MS 61 que podían alcanzar los 220 m (721 pies 9 pulgadas) . Al ser el único material rodante capaz de prestar servicio en las líneas de Cergy y Poissy, los trenes MI 84 también fueron utilizados intensamente. ^{[ 3 ]}      

Entre 1990 y 2005, el número de pasajeros del RER A creció a un promedio del 9 % anual, lo que llevó a la RATP a buscar formas de aumentar la capacidad de la línea. En 1997, la agencia introdujo el MI 2N Altéo , un tren de dos pisos y doble voltaje. Los trenes de dos pisos resultaron tan exitosos y populares que todos los trenes de un solo nivel restantes fueron reemplazados por otro pedido de trenes de dos pisos, el MI 09. ^{[ 4 ]}

Tras la compra del equipo de dos pisos, los trenes MI 84 fueron reasignados al RER B , que necesitaba equipo adicional para gestionar el creciente tráfico de pasajeros. ^{[ 3 ]}

A fecha de 2020, todos los trenes MI 84 se encuentran en la línea RER B, almacenados en buen estado en Torcy o desguazados.

El interior original del MI 84 es similar al del MI 79 original, con algunas diferencias.

Debido a que el RER B presta servicio al aeropuerto Charles de Gaulle , los trenes MI 79 estaban equipados con portaequipajes superiores. Dado que el RER A presta servicio principalmente a los pasajeros que se desplazan a diario por los suburbios, se eliminaron los portaequipajes en el MI 84, lo que también permitió trasladar los conductos de calefacción y ventilación al techo (un diseño menos costoso) e instalar una iluminación diferente. ^{[ 3 ]}

Para dar cabida al mayor tráfico de pasajeros en el RER A, el MI 84 tenía aproximadamente un 15 % menos de asientos, lo que permitía que más pasajeros viajaran de pie. Los trenes MI 84 también están equipados con asientos anti-cortes que son más duraderos, pero menos cómodos que los gruesos asientos de polipiel del MI 79. ^{[ 3 ]}

Al optar por basar el diseño del MI 84 en el anterior MI 79, RATP disfrutó de un menor costo de compra inicial y, al compartir muchas piezas entre ambos modelos, se redujeron los costos de mantenimiento a largo plazo. Sin embargo, RATP optó por realizar algunos cambios mecánicos en el MI 84 para aprovechar los avances tecnológicos recientes. ^{[ 5 ]} El MI 84 utiliza microprocesadores para controlar los sistemas de propulsión (en comparación con los controles analógicos del MI 79), motores de tracción más simples (los mismos que los trenes SNCF Z2N) capaces de " autoexcitación " y añade un sistema de refrigeración para eliminar el calor de los tiristores del chopper (el MI 79 utilizaba refrigeración por aire). ^{[ 6 ]} A pesar de los cambios, el MI 84 aún puede acoplarse y operar junto con un tren MI 79. ^{[ 7 ]}

La flota MI 84 consta de 45 trenes. La mayoría están en servicio en la línea B del RER y asignadas al depósito de la RATP en Massy. Además, algunos se encuentran almacenados en buen estado en el depósito de la RATP en Torcy.

Cada tren sigue una formación 2M2T (dos vagones motorizados y dos remolques sin motor):

Los vagones 2 y 3 están equipados con pantógrafos tipo AM 62 BU, indicados con < y > en el diagrama. El vagón 2 era anteriormente un vagón mixto de primera y segunda clase.