Camión de carga M35 serie 2½ toneladas 6×6

Un camión de carga M35A2 con un cabrestante delantero Garwood accionado por toma de fuerza de 10,000 libras (44 kN) tiene 112 pulgadas (2.8 m) de alto, 96 pulgadas (2.4 m) de ancho y 277 pulgadas (7.0 m) de largo, y 13,030 libras (5,910 kg) vacío ( 13,530 libras (6,140 kg) vacío cuando está equipado con el cabrestante de montaje delantero, según las placas de datos del tablero). La caja de carga estándar de distancia entre ejes tiene 8 pies de ancho por 12 pies de largo (2.4 × 3.6 m), con solo 7.25 pies de este ancho de espacio plano entre los bolsillos de las estacas, la puerta trasera se eleva 16 pulgadas por encima del piso y las paredes laterales/bolsillos de las estacas se elevan 12 pulgadas por encima del piso. El M35A2 estaba disponible con una capota blanda de lona o una capota rígida de metal. Las configuraciones con techo rígido metálico se encuentran con mayor frecuencia en vehículos que han sido equipados con sistemas para clima frío, incluido aislamiento adicional en la cabina, así como calefactores para el personal de la cabina que funcionan con refrigerante del motor o con combustibles múltiples.      

El peso en vacío de un M35 oscila entre 5900 kg y 7300 kg , dependiendo de la configuración (carga, grúa, tractor, etc.). Su velocidad máxima es de 90 km /h , aunque la velocidad de crucero máxima es de aproximadamente 77 km /h . El consumo de combustible es de ₂₁ L / 100 km _en carretera y de ₂₉ L /100 km en _{ciudad ,} lo _{que le otorga una autonomía de} entre 600 y 800 km con su depósito de combustible _de 190 L. La mayoría de los operadores experimentan un consumo promedio de 10 mpg _{- EE. UU.} (24 L/100 km; 12 mpg _{- imperial} ) para un vehículo sin carga.                      

El M34 de 6 ruedas tenía una rueda tándem simple y usaba neumáticos de tamaño 11:00×20, lo que requería un hueco para la rueda en la caja de carga, mientras que el M35 de 10 ruedas tenía una rueda tándem doble y usaba neumáticos más pequeños de 9:00×20, que no requerían un hueco para la rueda.

El M35A2 suele estar propulsado por un motor LDT 465, fabricado por Continental Motors Company , Hercules o White Motor Company . Se trata de un motor multifuel turboalimentado de seis cilindros en línea, 478 pulgadas cúbicas (7,8 L), que desarrolla 134 CV (100 kW) y 330 libras-pie (447 N⋅m) de par . Este se acopla a una transmisión manual de 5 velocidades y una caja de transferencia de 2 velocidades independiente (nota: marcha oculta en rango bajo, cambio a 4.ª en rango alto, cambio de transferencia a baja, transmisión a 5.ª y luego transferencia a 5.ª alta de nuevo). (ya sea una caja de transferencia operada por sprag Rockwell 136-21 o una caja de transferencia seleccionable operada por aire Rockwell 136-27). Los motores multifuel están diseñados para funcionar de forma fiable con una amplia variedad de combustibles, incluyendo diésel, queroseno, gasóleo de calefacción o gasolina. La gasolina solo debe usarse en caso de emergencia, ya que no lubrica adecuadamente la bomba de inyección. Al usar gasolina, se recomienda agregar al menos 1 cuarto de galón estadounidense de aceite de motor limpio por cada 15 galones estadounidenses de gasolina (1 cuarto de galón imperial /13 galones imperiales ; 1 litro/60 litros) para una lubricación adecuada de la bomba, siempre que esté disponible.       

Aunque la versión A2 es la más común, existen cuatro iteraciones diferentes: Standard, A1, A2 y A3. Estos cambios se relacionaban principalmente con los componentes del motor y la transmisión. El Standard M35 tenía un motor de gasolina de seis cilindros en línea REO "Gold Comet" o Continental OA331. Algunos tenían transmisiones de cuatro velocidades, pero la mayoría tenía transmisiones de quinta directa. Los camiones de dos ruedas con motor de gasolina fueron fabricados principalmente por REO Motors; sin embargo, Studebaker también tuvo un contrato de fabricación desde al menos 1951 hasta principios de la década de 1960. Curtis-Wright también tuvo un contrato desde al menos 1958 para fabricar camiones volquete con el motor de gasolina Continental. Los A1 tenían motores turbo Continental LDS-427-2, equipados con un turbo Schwitzer modelo 4-450 o un turbo Schwitzer 4D454C en modelos posteriores, y la quinta marcha era una sobremarcha. Los  motores de 140 hp no eran fiables y sufrían frecuentes fallos en la junta de culata.

Los primeros camiones A2 recibieron los motores multifuel LD-465-1 de aspiración natural de 478 CID, más grandes, manteniendo la transmisión OD de los A1. Con el paso de los años, los camiones se actualizaron a motores LD 465-1c, con un alternador de 60 amperios en lugar del generador de 25 amperios. Con la adición de un turbocompresor , el motor evolucionó al LDT 465-1c (turbo de aire limpio). El turbo se agregó más para limpiar el escape negro en los motores sin turbo que para aumentar la potencia; la HP se elevó de 130 a solo 135 HP. Modelos turbo utilizados: 3LD305 (solo motores iniciales) y 3LJ319 (el "silbador"). El LDT-465-1D fue la última versión del Multi Fuel, tenía el mismo turbo 3LJ319 (silbador), o el más silencioso 3LM39 (no silbador), mejor sellado de la junta de culata y refrigeración de la culata.

El sistema de frenado es hidráulico neumático de seis ruedas con freno de estacionamiento en la transmisión , aunque cuenta con conexiones rápidas en la parte trasera para remolques con servicio neumático completo y frenos de emergencia. El rendimiento de frenado del camión es similar al de otros vehículos de este tamaño con frenos de tambor asistidos. Cada tambor fue diseñado para lograr la máxima eficiencia, y cada tambor individual puede disipar hasta 12 kilovatios (16 hp) de calor de frenado. Gracias a este sistema de frenado y a un peso bruto vehicular (GVWR) inferior a 26,001 libras (11,794 kg) , el M35 puede conducirse sin licencia de conducir comercial en la mayoría de los estados.  

El sistema eléctrico es de 24 voltios y utiliza dos baterías de grado militar de la serie 6TL de 12 voltios conectadas en serie .

Como se mencionó, las variantes básicas originales de camiones a gasolina fueron primero el M34 y luego el M35. También se desarrolló una variante de distancia entre ejes extralarga, denominada M36 (con una plataforma de carga de 4,9 m) . Las variantes con el sufijo C (como M35A2C o M36A2C) presentaban una plataforma de carga recta con laterales abatibles. M44, M45 y M46 simplemente designaban los chasis de eje tándem simple largo, eje tándem doble largo y eje tándem doble extralargo para la serie de camiones M35 de 2 + 1/2 toneladas ; también existía un chasis de eje tándem corto sin la designación M. Estos chasis con cabina servirían de base para muchas variantes más especializadas. 

En 1982, Bombardier fabricó una variante del M35 para el vehículo logístico mediano con plataforma sobre ruedas de las Fuerzas Armadas Canadienses . Este modelo contaba con una transmisión automática Allison MT-643 y un motor Detroit Diesel de 8,2 litros (500 pulgadas cúbicas  ). Los neumáticos originales de capa diagonal 11.00X20 con llantas de aro partido fueron reemplazados en toda la flota por neumáticos radiales Michelin con llantas atornilladas en 2002 debido a problemas de seguridad.

Las variantes de camión cisterna de combustible M49 y camión cisterna de agua M50 se basaron inicialmente en el chasis M45. Sin embargo, la serie M49C eran vehículos convertidos a partir de variantes de carga con laterales abatibles de la serie C. Los M49 tienen tanques de 1200 galones. Los primeros modelos tenían tres compartimentos (200 g delante, 400 g en el medio, 600 g con deflectores detrás), pero la mayoría de los modelos tienen dos tanques con deflectores de 600 galones. El M50 tenía un tanque de agua de 1000 galones estadounidenses (3800 L; 830 galones imperiales ) , cuyas variantes posteriores tenían deflectores internos para combatir la transferencia de peso durante el movimiento. En algunas zonas, el M35 todavía se usa hoy en día como camión de bomberos forestales con suministro de agua portátil y bomba completamente operativa.   

También se crearon varias variantes con carrocería tipo furgoneta, principalmente para su uso como furgonetas de taller de mantenimiento. El modelo básico era el M109, con una variante que podía montar el cabrestante de toma de fuerza (PTO) denominada M185. El M185 era una versión de taller mecánico del M109 que transportaba una grúa ligera, herramientas y otros artículos. A menudo remolcaba un remolque M105. Una variante de furgoneta expandible con puerta elevadora hidráulica fue designada M292. Otra variante de furgoneta expandible transportaba una unidad de purificación de agua para el suministro de agua potable. El chasis M46 podía utilizarse para montar la carrocería expandible de taller mecánico "Bat-Wing", pero debido al peso de la maquinaria, el montaje preferido era, con diferencia, el chasis M809 de 5 toneladas. Se desarrollaron dos variantes de la furgoneta M109 específicamente como vehículos de servicio para el sistema de misiles MGM-18 Lacrosse : el XM411 para el equipo electrónico de guiado terrestre y el XM412 con herramientas y equipos de prueba especiales para el sistema electrónico de guiado y control. Una variante de la furgoneta médica recibió la designación M132.

Una grúa de rescate basada en el chasis M45 fue designada como M60, mientras que el camión grúa M108, similar a este, se utilizó para diversas tareas, principalmente para el manejo de misiles guiados como el Lacrosse. Se desarrollaron dos variantes de tractora para el remolque de semirremolques: la M48 y la M275. La M48 presentaba un chasis M45 de longitud completa (distancia entre ejes de 178 pulgadas, idéntica a la del camión de carga M35), mientras que la M275 presentaba un chasis M45 acortado (distancia entre ejes de 166 pulgadas) para reducir el peso y mejorar la maniobrabilidad. Sin embargo, debido al menor tamaño y potencia de los camiones de 2 ½ toneladas , la mayoría de las cargas más pesadas se manejaban con sus contrapartes de 5 toneladas. Como resultado, se produjeron pocas unidades.

Se desarrollaron varias variantes de construcción especializadas. Los camiones volquete M47 y M59 se diseñaron a partir de chasis M44 y M45 con una distancia entre ejes reducida de 166 pulgadas, respectivamente. Un camión volquete mejorado, denominado M342, basado en el chasis M45 de longitud completa con una distancia entre ejes de 178 pulgadas, fue diseñado para reemplazar tanto al M47 como al M59, así como al M215 basado en el M135.

También bajo el chasis M45 se encontraban la grúa de postes V-17 del cuerpo de señales y el camión perforador V-18, que más tarde fueron reemplazados por la mejora M35 que se describe a continuación.

El M756 era un vehículo especializado en la reparación de oleoductos, el M763 estaba diseñado para la reparación de líneas telefónicas y el M764 era una variante especializada en perforación de tierra e instalación de postes. El chasis del M45 también se utilizaba para montar un compresor de aire.

La versatilidad del diseño quedó demostrada quizás mejor en su uso como " camión artillado " blindado para tareas de patrulla y escolta de convoyes.

Los ejemplos más sencillos consistían simplemente en colocar un soporte para ametralladora ligera ya existente directamente sobre la plataforma de carga del camión y fijarlo en su lugar. No se instaló ningún blindaje ni equipo de soporte especial. Una de estas conversiones se realizó en Congo-Leopoldville en 1965, utilizando un  cañón antiaéreo Oerlikon GAI de 20 mm. Otra conversión en el Congo implicó el montaje de contenedores con cohetes de aviación de 2,75" sobre un pedestal en la plataforma de carga, pero resultó infructuosa. ^{[ 4 ]}

Las primeras conversiones más sofisticadas de este modelo fueron realizadas por el ejército estadounidense en Vietnam. Los batallones de artillería del ejército estadounidense (armas automáticas autopropulsadas) a menudo recibían baterías de artillería (calibre .50), unidades equipadas con camiones M35 y sistemas M55 Quadmount con cuatro ametralladoras M2 Browning . Las unidades también estaban autorizadas a llevar una ametralladora M60 y un lanzagranadas M79 . ^{[ 5 ]} Si bien el M35 fue diseñado para funcionar como vehículo principal del sistema M55 Quadmount , que incluía un remolque, a menudo se retiraba el soporte M45 o las ruedas del remolque, y el sistema se montaba en la plataforma del camión. El sistema M55 también se montaba en el camión M54 . ^{[ 6 ]}

También se llevaron a cabo proyectos de blindaje más simplificados, añadiendo paredes blindadas de diversos espesores a las variantes de carga estándar. También se probó una "caja" multiángulo más pequeña montada en la plataforma. ^{[ 7 ]} Los camiones artillados del Ejército de EE. UU. utilizaban una amplia variedad de armas, incluyendo la ametralladora M2 Browning , la ametralladora M60 e incluso la Minigun M134 .

Al final de la guerra de Vietnam, la mayoría de estos vehículos fueron devueltos a su configuración estándar, excepto un único ejemplar original que fue enviado al Museo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos en Fort Eustis, Virginia, en 1971. ^{[ 8 ]}

Numerosos veteranos de Vietnam han dedicado incontables horas a construir réplicas a tamaño real de sus camiones artillados originales, utilizando M35, M54 e incluso camiones volquete del ejército como plataformas, de forma muy similar a como lo hicieron en Vietnam. Una réplica funcional del camión artillado "Psychotic Reaction", basado en un chasis M35A2, se utiliza actualmente y se exhibe en numerosas exposiciones de vehículos militares y reuniones/eventos de veteranos de Vietnam. ^{[ 9 ]}

El concepto perduró mucho después de la Guerra de Vietnam. El Salvador convirtió varios vehículos tipo M35 en camiones blindados en la década de 1980, tras las exitosas conversiones de camiones Magirus Deutz . Estos vehículos fueron apodados "Mazingers" en referencia al dibujo animado japonés Mazinger Z. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

El Cuerpo de Infantería de Marina de Filipinas también comenzó a convertir camiones tipo M35 a una configuración blindada en 2004. El primer vehículo, denominado "Talisman", utilizó blindaje fabricado a partir de vehículos anfibios de transporte de personal LVTP5 en desuso . Posteriormente, se construyeron camiones artillados utilizando componentes más estándar y guardan cierta semejanza con los vehículos militares estadounidenses de la era de Vietnam. ^{[ 12 ]} El Cuerpo de Infantería de Marina de Filipinas también había comenzado la creación de un elemento antiaéreo en 2006, utilizando vehículos basados ​​en el M35. Hasta el momento se han visto dos tipos de vehículos. Uno utiliza el montaje Mk 56 Mod 0 de la lancha patrullera River , con dos ametralladoras M2 Browning , mientras que el otro presenta otro antiguo montaje naval con un solo cañón Oerlikon de 20 mm . ^{[ 13 ]}

Colombia mantiene una flota de camiones blindados REO M35 "Meteoro". Estos vehículos blindados de fabricación local se utilizan para proteger caravanas de autobuses turísticos y como puestos de control móviles. Los primeros vehículos no se fabricaban según ningún estándar en particular y generalmente contaban con tres estaciones de armas que podían equiparse con una ametralladora de 7,62  mm (.308) o de calibre .50 (12,7  mm). Las estaciones de armas podían o no tener un escudo protector en algunos vehículos. Los modelos más recientes siguen un patrón en el que la cabina y los tanques de combustible están blindados y la plataforma de carga lateral se ha convertido en una caja blindada, sobre la cual se encuentra una "torre de armas", un conjunto de cuatro estaciones de armas fuertemente blindadas, una orientada hacia cada dirección. Se montan ametralladoras de calibre .50 en la parte delantera y trasera, y  ametralladoras de 7,62 mm en los laterales. Las pérdidas en la flota Meteoro impulsaron la compra del BTR-80 Caribe . ^{[ 14 ]}

Además de la versión básica de carga, se utilizaron modelos de tanque de agua y combustible. El CEMABLIN (Centro de Mantenimiento de Blindados del Ejército Venezolano) fabricó localmente una versión de operaciones y apoyo de defensa antiaérea, gracias a que todas las piezas necesarias estaban almacenadas y en perfectas condiciones. Se produjeron 6 unidades a principios de 1998. El sistema "Fénix" fue asignado al 1103º BDAA de 40 mm con base en Fort Yaurepara en el estado Zulia. Pero tuvieron problemas con el peso de la torreta y el disparo en movimiento. Fueron retirados en 1998 y sustituidos por el AMX-13 M55/M4E1 "Ráfaga" de 40 mm también producido localmente, ventaja de material almacenado y en buenas condiciones. El "Fénix" es una torreta M4E1, recuperada de un vehículo M42 Duster y 2 ametralladoras M50 de calibre .30 para la Parte Protectora (una torreta cilíndrica hecha de placa de blindaje soldada con la parte superior abierta con montaje doble de cañón Bofors de 40 mm ), montada sobre una plataforma táctica Truck 6x6 de 2 + 1 1/2 toneladas Reo M-35.

Los camiones de la serie M35 se han vendido como excedentes tanto a coleccionistas de vehículos militares como a personas u organizaciones que buscan un camión económico capaz de operar fuera de carretera. Entre sus usuarios se incluyen agricultores, compañías eléctricas rurales y departamentos de bomberos. Los vehículos excedentes pueden conservarse en su configuración militar o modificarse para adaptarse a las necesidades de sus nuevos propietarios. Dichas modificaciones pueden incluir chasis recortados con uno de los ejes traseros retirado, nuevas plataformas o cajas de carga, tanques de combustible o agua y la conversión del sistema eléctrico a 12 voltios. Un ejemplo famoso es el "War Wagon", un M35A2 recortado equipado con una plataforma de camioneta tipo stepside y pintado con los colores de la Universidad de Auburn. Su propietario y constructor, Terrell Glove, puede verse conduciendo por las calles de Auburn, Alabama, cerca de Toomer's Corner, los días de partido de fútbol americano. ^{[ 15 ]}

El M35 también se conoce como M6 o M621 en el ejército noruego. La principal diferencia radica en que, de serie, el camión cuenta con bloqueos de diferencial en los tres ejes, a diferencia del M35 convencional, que no los tiene. Además, la parte trasera del camión suele estar equipada con seis ruedas en lugar de las diez habituales.

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