MP 59

El MP  59 ( en francés : M étro P neu appel d'offres de 19 59 ; en inglés: Rubber-tyred metro ordered in 1959 ) fue una variante con neumáticos de caucho de las unidades múltiples eléctricas utilizadas en el servicio del metro de París desde 1963 hasta 2024. Fabricados por un consorcio formado por CIMT-Lorraine (carrocería), Jeumont-Schneider (circuitos de control), Alsthom y CEM (motores), se introdujeron por primera vez en 1963, cuando las rutas más transitadas de las líneas 1 y 4 se convirtieron a la operación neumática con neumáticos de caucho. Los trenes operaron en la Línea 1 entre 1963 y 2000, en la Línea 4 entre 1966 y 2012, y en la Línea 11 entre 1995 y 2024. Para cuando fueron retirados en junio de 2024, los trenes MP 59 (junto con el Sprague-Thomson ) se encontraban entre los trenes más antiguos aún en uso en cualquier sistema de metro del mundo, con 61 años de antigüedad.

Con la llegada de los trenes automatizados MP 05 a la Línea 1, los 48  trenes MP 59 restantes de la Línea 4 fueron reemplazados por los MP 89 CC (al igual que sus homólogos de la Línea 1). El primer  tren MP 89CC (n.º 01) llegó a la Línea 4 en abril de 2011 y entró en servicio el 23 de mayo de 2011. El primer  tren MP 59 en ser retirado del servicio fue el n.º 049, que fue retirado en abril de 2011. El n.º 021 fue retirado el 21 de diciembre de 2012 y fue el último tren en ser retirado.

Inicialmente se especuló con la posibilidad de trasladar algunos trenes a la Línea 11 como complemento, pero estos planes nunca se concretaron. Todos los trenes en servicio en la Línea 4 fueron desguazados y sus repuestos se aprovecharon para los trenes restantes de la Línea 11. ^{[ 1 ]}

Île-de-France Mobilités sustituyó los últimos  trenes MP 59 de la Línea 11 por 39 trenes MP 14 : los trenes MP 14 de reemplazo para la Línea 11 son operados por conductor y constan de cinco vagones. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Los últimos trenes MP 59 estaban programados para circular el 23 de mayo de 2024, ^{[ 4 ]} pero algunos trenes seguían en servicio en junio de 2024. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Los últimos trenes MP 59 circularon por la Línea 11 el 12 de junio de 2024, antes de la extensión de la línea a Rosny–Bois-Perrier , cuando se inauguraron seis nuevas estaciones el 13 de junio de 2024. ^{[ 7 ]}

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  MP 59 en la estación de la Bastilla en 1964.
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  Vagones MP 59 de segunda clase de color azul y de primera clase de color crema en 1964.
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  Tren MP 59 número 6005 con la librea "Métro-Vidéo" en 1989.
• Un diputado del distrito 59 abandonando République el 12 de junio de 2024, último día de su servicio.

• Longitud del tren: 90,390 m (296 pies 6 + 5/8 pulgadas )   
• Ancho total: 2,400 m ( 7 pies 10 + 1/2 pulgadas )   
• Altura de un vagón de tren sobre la superficie de rodadura: 3,485 m (11 pies 5 + 1/4 pulgadas )   
• Altura del piso sobre la superficie de carrera: 1,180 m (46,46 pulgadas)  
• Peso en orden de marcha: 126,4 toneladas (124,4 toneladas largas; 139,3 toneladas cortas)
• Capacidad máxima (a cuatro viajeros/m² ⁾ : 700 pasajeros, incluyendo 144 asientos.
• Asientos plegables disponibles fuera de las horas punta: 146
• Velocidad máxima: 70 km/h (43 mph)  
• Potencia máxima: 1760 kW (2360 CV)  
• Aceleración media de 1,3 m/s² ⁽ 4,3 ft/s² ⁾ de 0 a 30 km/h (0 a 19 mph) (cuatro viajeros/m² ⁾ ;    
• Frenado máximo en estado estacionario normal: 2 m/s² ⁽ 6,6 ft/ ^s² )  

• El metro de Montreal tenía una versión bifurcada llamada MR-63.
• El Metro de la Ciudad de México tiene una versión bifurcada llamada MP-68.
• Santiago Metro tiene una versión bifurcada llamada NS-74.

• La información de este artículo se basa en la de su equivalente en francés.

• Contenido multimedia relacionado con MP 59 en Wikimedia Commons
• CAMIÓN (bogie) Archivado el 16/06/2016 en Wayback Machine