Diputado 73

El MP 73 ( en francés : Metro P neu appel d'offres de 19 73 ; en español: Metro con neumáticos encargado en 1973 ) es un material rodante sobre neumáticos para la línea 6 del metro de París . Puesto en servicio en 1974, es similar al MP 59 en cuanto a prestaciones, con la apariencia del MF 67. Originalmente llevaba una librea azul oscuro llamada Bleu Roi (Azul Rey), pero desde entonces ha sido repintado con la librea estándar de RATP. Constituye, después del MP 51, el MP 55 y el MP 59, la cuarta generación parisina de metros con neumáticos de caucho.

Se trata del único tipo de material móvil del metro de París para el que se han puesto en servicio todos los trenes del mercado en el espacio de un solo año.

En algunos casos, los remolques de un MP 73 se emparejaban con remolques de un MP 59 , creando una formación híbrida. Esta práctica terminó en 1999 cuando el MP 55 y muchos MP 59 de serie fueron retirados tras la llegada del MP 89 .

Actualmente, el MP73 está siendo reemplazado por el MP 89 en la Línea 6. ^[1]

El Metro de Santiago tiene una versión bifurcada denominada NS 74. El Metro de Ciudad de México tiene otra versión bifurcada denominada MP 82.

Tras equipar la línea 4 con material rodante ( MP 59 ), la RATP consideró que la conversión de las líneas de hierro a neumáticos era demasiado larga y costosa para ser completada en un plazo compatible con la sustitución del material rodante más antiguo. La RATP desarrolló entonces un moderno material rodante de hierro, el MF 67 , para sustituir rápidamente a los antiguos trenes Sprague-Thomson . Sin embargo, como la línea 6 del metro tiene un recorrido aéreo en casi la mitad de su longitud, se optó por un material rodante sobre neumáticos para limitar el ruido y las vibraciones para los habitantes de la zona. ^[2]

Este nuevo equipo, denominado MP 73, tiene un aspecto diferente al de las otras series de equipos sobre neumáticos, con caras angulares similares a las del MF 67. El MP73 se comercializó por primera vez con una decoración que consistía en un azul intenso en la parte inferior de la carrocería y gris claro en la parte superior para soportar mejor el lavado a presión, así como las limitaciones de una operación principalmente al aire libre. ^[3] El interior era uniformemente gris muy claro. Sin embargo, desde entonces se repintaron con interiores azules, verdes y amarillos y la pintura estándar de la RATP en el exterior. Los trenes MP73 tienen cinco coches, dos de los cuales son coches de motor con cabina de conductor, un coche de motor sin cabina y dos coches de pasajeros estándar. Los bogies están equipados con neumáticos acanalados "ZZ" para mejorar el agarre en secciones exteriores de la vía en tiempo lluvioso.

Los cincuenta trenes MP 73 construidos en 1974 entraron en servicio entre el 1 y el 31 de julio de 1974. Son especialmente apreciados por los residentes locales por sus niveles de ruido mucho más bajos que los de los antiguos trenes con ruedas de hierro a los que sustituyen: según las mediciones realizadas en los viaductos durante la puesta en servicio, a la misma velocidad y a la altura del primer piso de los edificios, el MP 73 alcanza 67,5 dB(A) frente a los 80 dB(A) de los trenes Sprague-Thomson . En el interior de los trenes, el ruido medido también desciende bruscamente, de 82 a 64 dB(A). ^[4]

Hasta 1975, los MP73 circularon junto a los pocos trenes Sprague-Thomson que quedaban en la Línea 6. Algunos trenes MP73 fueron transferidos para reforzar la línea 4 (hasta 1979) y la línea 11 (hasta 1999).

• en la línea 4, circularon junto a los trenes MP 59 con neumáticos y fueron ampliados a seis coches como los MP 59 en esta línea de 1976 a 1979; el tren 6550 (M3599-N4550-A6550-B7050-?-M3600) circulaba por esta línea en compañía de otro tren MP 73, también de seis coches;
• En la línea 11, en 1976 y 1978, ^[5] aparecieron los MP 55, los primeros trenes sobre neumáticos construidos entre 1956 y 1958, y al igual que estos últimos con cuatro coches.

Originalmente, el MP 73 no tenía vidrios en las puertas interiores ni en las articulaciones. Los vidrios se colocaron posteriormente para reducir el vandalismo y mejorar la durabilidad.

A partir de 1996, la RATP se hizo cargo de la renovación de los trenes MP 73. El primer tren renovado fue el 6529 (M.3557-B.7029-A.6529-N.4529-M.3558) en julio de 1996. Esta renovación implica la creación de un nuevo frontal negro como el renovado MP 59 y MF 67 de las líneas 3, 3 bis y 9. También incluye la sustitución de los asientos de cuero por asientos antidesgarro y nuevos colores interiores con un sombreado verde y amarillo dominante. También se mejoró la iluminación fluorescente. La renovación de toda la serie comenzó en septiembre de 1998 después de las pruebas con el 6529 que sirvió como prototipo para la renovación. Fue realizada conjuntamente por los talleres de la RATP en Fontenay-sous-Bois y Boissy-Saint-Léger, así como los talleres de Industrias La Bocca de Cannes. El primer tren renovado se puso en servicio en abril de 1999. El programa de renovación finalizó en 2002. En 2012 se renovaron todos los trenes MP 73 en servicio.

En 2017 y 2018, el MP73 fue renovado nuevamente. En esta ocasión, las puertas recibieron un revestimiento gris claro en su lado interior, perdiendo así su aspecto cromado.

La retirada de las MP 73 comenzó a finales de 2022, ya que serán sustituidas hasta 2026 por las MP 89 CC (actualmente utilizadas en la línea 4 y la línea 6 del metro de París). ^{[6] [7]}

La única MP 73 en la línea 11 (6544) fue eliminada en julio de 2022.

Los MP 73 están limitados a 70 km/h (43 mph). Cada vagón motor está equipado con cuatro motores de 100 kW (130 CV) que funcionan a 750 voltios. Están controlados por un árbol de levas JH accionado por un servomotor de baja tensión de 72 V, con treinta muescas. La baja tensión de 72 V, también utilizada para la iluminación, es suministrada por un convertidor rotativo. El frenado tiene once muescas en el manipulador, completamente neumático; está controlado por una válvula solenoide. ^[8]

Cuentan con llantas acanaladas, carrocerías más ligeras, nueva estética del tren delantero y asientos más cómodos. Están equipados con los mismos motores (Tipo MP4) que el MP 68 del metro de la Ciudad de México.

Debido a los fuertes desniveles de la línea y a las estaciones muy próximas, los trenes mantienen una relación M/T elevada para poder obtener suficiente potencia en las subidas y aceleraciones potentes.

Como todos los metros con neumáticos de París (excepto el MP 14) las zapatas de freno son de madera.

El MP 86 fue un MP 73 de pruebas con motores y suspensiones del MPM 76 del metro de Marsella que circuló por la línea 11 del metro de París hasta al menos 1999 en composición MTTM.

La RATP no ha querido hacer declaraciones sobre este prototipo y hay poca información disponible. Sin embargo, según los testimonios de los trabajadores del taller situado en Châtelet, el MP 86 estaba equipado con ejes de tracción de camiones pesados ​​Renault VI y limpiaparabrisas Faiveley. Estos bogies eran de la marca ANF y los motores de tracción eran del tipo Alsthom MP 41 A.

La composición del MP 86 también es conocida ^[9] y se presenta en la forma MBBM, es decir, dos coches motores con cabina (M) y dos remolques tipo (B). Uno de los dos remolques tiene equipo de piloto automático. La composición de los números era la siguiente, M n° 3599 y 3600, B n° 7006 y 7050. Una foto del prototipo del MP 86 se puede ver en el libro Le métro de Paris, de Gaston Jacobs (página 107), donde el remo a la derecha del MP 55 #5513 es el remo #7006, que lleva el número de uno de los remolques. Ya no es posible encontrar este tren que ha sido dado de baja. Solo sobrevive el coche B.7006 y circula incorporado al tren n° 6506.

• CAMIÓN (bogie)