MS Anthi Marina

El MS Anthi Marina era un ferry operado por GA Ferries . Fue el primero de los tres ferries de la clase Spirit construidos para Townsend Thoresen , con el nombre de MS Spirit of Free Enterprise . Sus dos barcos gemelos eran Pride of Free Enterprise y Herald of Free Enterprise .

El Spirit of Free Enterprise operó de forma fiable y exitosa en las rutas de Townsend desde su entrega en 1980 hasta que la compañía fue adquirida por P&O en 1987. Ese mismo año, su buque gemelo, el Herald of Free Enterprise, zozobró al salir de Zeebrugge . No se determinó que el diseño del barco fuera la causa del accidente, y tras la instalación de cámaras para permitir la vigilancia de las puertas de proa desde el puente , continuó en servicio.

Tras el hundimiento del Herald of Free Enterprise , P&O decidió renovar la imagen de su flota. El casco rojo y blanco de Townsend con chimeneas azul claro fue reemplazado por el azul oscuro y blanco característicos de P&O, y los antiguos nombres de Townsend, "Free Enterprise", fueron sustituidos. El Spirit of Free Enterprise pasó a llamarse Pride of Kent a finales de 1987. En 1991, el Pride of Kent fue ampliado en un proceso conocido como " jumboización ". El barco fue cortado por la mitad y se le añadió una nueva sección de casco y superestructura de 31 metros (102 pies) de longitud en la parte central, aumentando su capacidad de pasajeros a 1.825 y su capacidad para automóviles a 460. La obra costó 20 millones de libras y duró seis meses. En 1998, pasó a llamarse P&OSL Kent tras la fusión de P&O European Ferries y Stena Line en la ruta Dover - Calais , y más tarde "PO Kent" en agosto de 2002 (tras la adquisición por parte de P&O de la participación del 40% de Stena Line en la empresa conjunta). A principios de 2003, P&O vendió el barco tras un breve periodo de inactividad en Dunkerque . Fue reemplazado por otro barco, también llamado Pride of Kent , una extensa reconstrucción de un antiguo ferry de carga. 

En 2003 fue rebautizada como Anthi Marina y operada por GA Ferries entre El Pireo , Kos y Rodas . ^{[ 1 ]} Además de la ampliación realizada por P&O, se le instaló una proa de forma más convencional en lugar de sus puertas originales tipo concha, y una rampa interna para permitir el uso de su cubierta superior de vehículos en puertos sin pasarelas de doble cubierta. Dado que la mayoría de los puertos griegos carecen de las pasarelas que se encuentran en otros lugares, el barco solía atracar de popa en el muelle y los vehículos se cargaban mediante una rampa instalada en el barco. Fue puesta fuera de servicio en 2009 debido a las dificultades financieras de su propietario y desguazada en 2012.