MS Sea Diamond

Dos ciudadanos franceses, Jean Christophe Allain, de 45 años, y su hija Maud, de 16, fueron declarados desaparecidos. La esposa de Allain dijo que su camarote se llenó de agua cuando el barco chocó contra las rocas y que escapó por poco. No estaba segura de si su esposo y su hija lograron salir, porque los hechos ocurrieron muy repentinamente. Su hijo estaba en cubierta en ese momento y fue evacuado sano y salvo. ^{[ 23 ]} La familia fue alojada en el camarote 2014, ^{[ 24 ]} un camarote exterior estándar en el lado de estribor del buque en la cubierta 2, la cubierta de pasajeros más baja. ^{[ 7 ]}

El 6 de abril, buzos examinaron los restos del naufragio para obtener información sobre la posición actual del barco y buscar a los pasajeros desaparecidos, pero la búsqueda en el camarote no arrojó ningún resultado. El 10 de abril, los buzos continuaron la búsqueda, pero no se reportó ningún hallazgo. Ese mismo día, los gobernadores locales se disculparon con la familia francesa por la desaparición de sus familiares. ^{[ 24 ] [ 25 ]} La caja negra, que contenía las grabaciones de las conversaciones previas al accidente, fue descubierta el 15 de abril, mientras que los cuerpos de las dos personas desaparecidas nunca fueron encontrados. ^{[ 12 ]}

El 7 de abril, las autoridades griegas anunciaron que acusaban al capitán y a otros cinco oficiales de negligencia. La televisión estatal informó que se les imputaban cargos por causar un naufragio por negligencia, infringir las normas internacionales de seguridad marítima y contaminar el medio ambiente. Podrían presentarse cargos adicionales dependiendo del destino de los dos pasajeros desaparecidos. Los seis fueron puestos en libertad provisional, pero de ser declarados culpables podrían enfrentarse a una pena de prisión de cinco años. ^{[ 26 ]}

El 13 de abril de 2007, se informó que investigadores que utilizaban un submarino teledirigido encontraron la grabadora de datos del barco ( VDR ). Para proteger los datos, la guardaron en un contenedor esterilizado especial y las autoridades debían transferirla a Estados Unidos para revelar la información almacenada , una acción que solo el fabricante de la VDR puede realizar. El Ministerio de Marina Mercante griego declaró que la grabadora podría revelar detalles del hundimiento del barco, los cuales podrían utilizarse en el enjuiciamiento de los miembros de la tripulación. ^{[ 12 ]}

DNV, una de las agencias de clasificación líderes a nivel mundial, declaró en su comunicado de prensa que «En el momento del accidente, DNV había emitido el certificado de clase, el certificado de gestión de seguridad y el certificado de seguridad del buque. El Sea Diamond no tenía inspecciones pendientes ni ninguna condición de clase pendiente». Para que el Sea Diamond hubiera obtenido un certificado de clase, sus puertas estancas debían haber estado en pleno funcionamiento. ^{[ 27 ]}

Las investigaciones llevadas a cabo por el equipo de defensa del capitán del buque y de Louis Cruise Lines, tras la demanda interpuesta contra ellos, incluyeron un nuevo estudio hidrográfico de la zona del accidente en Santorini. Este estudio, realizado por Akti Engineering , reveló discrepancias entre la cartografía real de la zona marítima y las cartas oficiales utilizadas por el Sea Diamond (y todos los demás buques) en el momento del accidente. El estudio detallado afirmó que el arrecife contra el que chocó el Sea Diamond se encuentra, de hecho, a 131 metros (430 pies) de la costa y no a 57 metros (187 pies) , como se indica erróneamente en la carta náutica. La carta oficial también muestra una profundidad en la zona del impacto de entre 18 y 22 metros (59 y 72 pies) , mientras que el estudio reciente indica que es de tan solo 5 metros (16 pies) . ^{[ 28 ]}    

Los hallazgos obtenidos por Akti Engineering se transmitieron posteriormente a la Oficina Hidrográfica Helénica de la Armada Helénica y a otras autoridades competentes, con el objetivo de que se realizaran los cambios necesarios en las cartas náuticas y se previnieran accidentes similares. ^{[ 28 ]} Según una fuente de revisión del sector, la Oficina Hidrográfica Helénica rechazó inicialmente la nueva cartografía, ^{[ 29 ]} pero un estudio posterior confirmó los hallazgos de Akti. ^{[ 30 ]}

Un buceador griego que recogía pruebas para una investigación judicial del naufragio del Sea Diamond murió en octubre de 2007 por enfermedad por descompresión tras ascender demasiado rápido. ^{[ 31 ]}

Para evitar un derrame de petróleo , se hicieron planes para recuperar unas 450 toneladas (500 toneladas cortas) de combustible de los tanques del barco. A partir del 20 de septiembre de 2007, el combustible había comenzado a filtrarse a otras partes del barco, pero aún no al medio ambiente circundante. ^{[ 32 ]} En junio de 2009, parte del combustible fue bombeado fuera del naufragio. ^{[ 33 ]} El 14 de mayo de 2007, se anunció que Louis Cruise Lines había comprado el M/S Silja Opera (renombrándolo M/S Cristal ) para reemplazar al Sea Diamond .

El 19 de junio de 2007, los propietarios, el operador y el capitán del crucero Sea Diamond fueron multados con 1,17 millones de euros por causar contaminación marina . ^{[ 34 ]}

El 21 de agosto de 2007, se presentó una demanda en un tribunal federal de los Estados Unidos en nombre de los pasajeros que se encontraban a bordo del barco cuando se hundió. ^{[ 35 ]}

Después de seis años en los tribunales, el capitán del Sea Diamond y un empleado de la compañía de seguros fueron condenados a 12 y 8 años de prisión, respectivamente. ^{[ 36 ]}

Tras el hundimiento, los residentes de Santorini exigieron enérgicamente que se reflotara y retirara el pecio. Surgieron más preguntas, pero nunca se respondieron, sobre por qué se trasladó el barco a aguas más profundas para permitir que se hundiera en primer lugar. En mayo de 2011, el gobierno griego afirmó que retirar el Sea Diamond sería "demasiado costoso" y declaró que el coste de reflotar el barco, de 150 millones de euros, debería ser responsabilidad de las aseguradoras y de la empresa propietaria del buque. Sin embargo, estas dos últimas no tienen previsto reflotar el barco. ^{[ 37 ]}

En octubre de 2017, el Ministerio de Marina Mercante de Grecia anunció que el pecio sería reflotado por motivos medioambientales y de navegación. ^{[ 38 ]} Por ahora es un arrecife artificial .

• Vídeos realizados por un miembro del grupo estudiantil.
• Vista desde la isla: evacuación del 5 de abril de 2007 , hundimiento del 6 de abril de 2007
• Fotografías tomadas por un pasajero durante la evacuación.
• Fotos de aficionados tomadas antes del incidente.
• Dos breves videoclips de la princesa Birka

36°23′41″N 25°25′51″E / 36.39472°N 25.43083°E / 36.39472; 25.43083