Flota de autobuses de MTA Regional Bus Operations

La flota de autobuses de MTA Regional Bus Operations es una flota de autobuses que prestan servicio de ruta fija en la ciudad de Nueva York bajo las marcas "MTA New York City Bus" (también conocida como New York City Transit o NYCT) y "MTA Bus" (también conocida como MTA Bus Company), las cuales operan rutas locales, limitadas, urgentes, exprés y de servicio de autobús selecto .

La flota consta de más de 5800 autobuses de varios tipos y modelos para servicio de ruta fija, lo que convierte a la flota de MTA RBO en la flota de autobuses públicos más grande de los Estados Unidos. ^{[ 1 ]} La MTA también tiene más de 2000 furgonetas y taxis para el servicio de transporte adaptado ADA, que presta servicio en la ciudad de Nueva York, el suroeste del condado de Nassau y la ciudad de Yonkers. Todos los vehículos, con la excepción de los taxis de transporte adaptado, son totalmente accesibles para personas con discapacidades. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Los autobuses de ruta fija se despachan desde 27 cocheras (19 de New York City Bus y 8 de MTA Bus) y un anexo en la ciudad de Nueva York.

Se han introducido varias mejoras en la flota a lo largo de la historia del sistema. El primer pedido grande de autobuses con aire acondicionado comenzó a prestar servicio en 1966. ^{[ 4 ]} Los " autobuses de rodillas " se introdujeron en 1976, y los elevadores para sillas de ruedas comenzaron a aparecer en 1980. ^{[ 5 ] [ 4 ] [ 6 ]} También en la década de 1980, los cordones de solicitud de parada (o "cordones de timbre") fueron reemplazados por tiras de cinta amarilla. Sin embargo, los autobuses pedidos después de 2008 cuentan con cordones en lugar de tiras de cinta debido al mayor costo de mantenimiento de estas últimas. ^{[ 7 ]} Los autobuses articulados se introdujeron en 1996, y desde entonces se han vuelto prominentes en el Bronx y Manhattan. ^{[ 8 ] [ 5 ]} Los autobuses de piso bajo , diseñados para agilizar el embarque y desembarque y mejorar las condiciones de viaje para pasajeros ancianos y discapacitados, se probaron por primera vez en 1997 ^{[ 9 ] [ 10 ]} y han constituido la mayoría de los nuevos autobuses no exprés encargados desde principios de la década de 2000. El último autobús no exprés de piso alto fue retirado en 2019. ^{[ 11 ]}

La mayoría de los pedidos posteriores al año 2000 también incluyen botones para solicitar paradas ubicados en las barras de sujeción. ^{[ 12 ]} A partir de 2016, los nuevos pedidos se construyeron o modernizaron con conectividad Wi-Fi y puertos de carga USB . En 2023, se eliminó la conectividad Wi-Fi en todos los autobuses debido al bajo uso por parte de los pasajeros. ^{[ 13 ]}

A partir de 2016, se iniciaron esfuerzos para incorporar un sistema audiovisual a la flota actual y futura con el fin de mejorar el servicio al cliente y la accesibilidad para personas con discapacidad (según la Ley ADA) mediante anuncios de la próxima parada y anuncios de servicio público (PSA) . Si bien la antigua División de Autobuses de Long Island (ahora NICE Bus ) ya había implementado un sistema similar en toda su flota desde principios de la década de 2000, la MTA solo había probado sistemas similares junto con el seguimiento GPS entre 2007 y 2012 en rutas selectas del sistema de autobuses de la ciudad de Nueva York. Los planes actuales incluyen la instalación de pantallas de información digital en todo el interior del autobús, que proporcionarán información en tiempo real como la hora, el clima, anuncios y avisos de servicio. ^{[ 14 ]} Las pantallas son suministradas por contrato a 3 proveedores diferentes y se instalaron en las nuevas entregas de autobuses a partir de 2017, mientras que los autobuses construidos después de 2008 están recibiendo actualmente modernizaciones. También se introdujo una nueva librea, que reemplaza la librea de franja azul sobre una base blanca que se había utilizado en una u otra variación desde finales de la década de 1970. El primero de estos autobuses entró en servicio a mediados de mayo de 2016 en la ruta Q10 . ^{[ 15 ]}

A continuación se muestra una lista de la flota. No se incluyen los autobuses y furgonetas que no están abiertos al público en general (furgonetas Access-A-Ride, taxis y autobuses de transporte para empleados), los autobuses retirados ni los autobuses de demostración. Esta lista tampoco incluye los autobuses que antes operaba MTA Long Island Bus (ahora Nassau Inter-County Express ) y que posteriormente fueron operados bajo contrato con el condado de Nassau por Veolia Transport/Transdev .

• Contenido multimedia relacionado con los autobuses de las operaciones regionales de autobuses de la MTA en Wikimedia Commons.