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Articulo de referencia

MT Indiga

Takala, S: Teräslinnut suuntaavat pohjoiseen. Laiva 3/2003. Vapalahti, H: Finnish illustrated List of Ships 1999. Judicor Oy, 1999. \n *2003–2021: [[Murmansk Shipping Company]] ...

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El MT Indiga ( en ruso : Индига ) fue un buque tanque reforzado para hielo que navegó bajo bandera finlandesa entre 1976 y 2003 y bajo bandera rusa entre 2003 y 2021. Tras su modernización en 1994, se convirtió en el segundo buque mercante , después de su buque gemelo Varzuga , en ser equipado con un propulsor azimutal eléctrico llamado Azipod . [ 6 ]

Historia

El Lunni , construido en 1976 por Werft Nobiskrug GmbH en Rendsburg , Alemania , fue el primero de una serie de cuatro buques cisterna para productos árticos encargados por la empresa finlandesa de petróleo y productos derivados del petróleo Neste Oyj en la década de 1970. Los buques recibieron nombres de aves marinas finlandesas y las siluetas de estas aves se pintaron en el costado de la superestructura. Lunni ( frailecillo atlántico ) y Sotka ( Aythya ) se entregaron en 1976, y Tiira ( charrán ) y Uikku ( somormujo ) al año siguiente. Hasta la década de 1990, los buques se utilizaron principalmente para transportar productos petrolíferos en el mar Báltico . [ 1 ]

En 1993, el Lunni realizó tres viajes consecutivos desde Arkhangelsk hasta el río Yana en Siberia , a lo largo de la Ruta Marítima del Norte . El buque cisterna fue asistido por rompehielos de propulsión nuclear en el estrecho de Vilkitsky , pero estuvo bajo escolta constante de rompehielos rusos únicamente desde la isla Dikson hasta el río Khatanga . [ 1 ] [ 7 ]

En 1994, un año después que su hermana Uikku , Lunni también fue fletada por Arctic Shipping Services para transportar productos petrolíferos en el océano Ártico . Tras la exitosa remodelación de Uikku , su maquinaria de propulsión también se modernizó para la navegación en las duras condiciones de hielo del océano Ártico en 1994. Posteriormente, también se mejoró su capacidad de resistencia al hielo. En los años siguientes, Lunni operó en el mar Báltico durante el invierno y en la Ruta Marítima del Norte durante los meses de verano. [ 8 ]

Fortum vendió el Lunni , principalmente debido a su antigüedad superior a los 25 años, a la Compañía Naviera de Murmansk en 2003. Fue rebautizado como Indiga ( Индига ) en honor al río Indiga . [ 1 ] Dado que Fortum es una empresa estatal, la venta de dos petroleros capaces de navegar en condiciones de hielo severas dio lugar a una pregunta escrita al Parlamento de Finlandia por parte del representante Pentti Tiusanen sobre si los buques deberían permanecer bajo control finlandés, ya que podrían utilizarse para aligerar un petrolero varado en condiciones invernales extremas. [ 9 ]

Desde entonces, el buque se ha utilizado para el transporte de petróleo en el océano Ártico. Junto con su buque gemelo Varzuga (antes Uikku ), vendido a los rusos al mismo tiempo, ha participado en el transporte de petróleo desde una terminal petrolera en la bahía de Ob del mar de Kara a través de las puertas de Kara, el estrecho entre Vaygach y Nueva Zembla , hasta el FSO Belokamenka en la bahía de Kola del mar de Barents . [ 10 ]

El Indiga fue vendido como chatarra en 2021.

Incidentes

El 16 de marzo de 2009, el Indiga colisionó con el rompehielos nuclear ruso Yamal en el golfo del Yeniséi , en el mar de Kara . El petrolero, que en ese momento solo transportaba lastre, sufrió una grieta de 9,5 metros en la cubierta principal. No se reportaron daños en el Yamal . [ 11 ] [ 12 ]

El 19 de julio de 2010, el Indiga colisionó de nuevo, esta vez con su buque gemelo Varzuga , mientras era asistido por dos rompehielos nucleares en difíciles condiciones de hielo. La proa del Varzuga y la popa del Indiga resultaron dañadas, pero ninguno de los buques perdió su navegabilidad y no hubo derrames. [ 13 ]

Diseño

El Lunni y sus buques gemelos fueron diseñados para navegar de forma independiente en las condiciones de hielo del Mar Báltico sin la ayuda de un rompehielos y mantener una velocidad moderadamente alta en el hielo. Para ello, contaban con más potencia que un buque cisterna promedio del Báltico y normalmente solo se les exigía utilizar entre el 50 % y el 75 % de la potencia total del motor en el hielo [ 14 ] —en operación normal, solo uno de los dos motores principales estaba acoplado al eje, mientras que el otro permanecía en reserva para condiciones de hielo difíciles. [ 15 ] La proa muy inclinada, similar a la de los rompehielos tradicionales, fue diseñada para romper el hielo doblándolo hacia abajo bajo el peso del buque. [ 1 ] Los buques también estaban equipados con un sistema de burbujeo de aire para reducir la fricción entre el casco y el hielo. [ 16 ] Para evitar la contaminación en caso de varada, los buques también se construyeron con doble casco y se ajustaban a las regulaciones de la OIM en lo que respecta a los tanques de lastre segregados, aunque en aquel entonces se consideraban solo recomendaciones. [ 2 ] [ 15 ]

Modernización

Un año después de la exitosa remodelación del Uikku , el Lunni también fue modernizado extensamente por el astillero Kværner Masa-Yards' Helsinki New Shipyard en 1994 y se convirtió en el segundo buque mercante en recibir un propulsor azimutal electrónico de nuevo desarrollo, el Azipod. Sus motores principales originales MaK 12M551AK (2 × 5737  kW), la caja reductora, los generadores de eje, la hélice de paso variable y el timón fueron retirados y reemplazados por grupos electrógenos marinos Wärtsilä Vasa y una unidad de propulsión eléctrica de 11,4 MW. Al ser uno de los primeros diseños, la unidad Azipod en el Lunni era del llamado tipo "empuje" con una hélice orientada hacia popa en lugar de la configuración "tracción" más eficiente que se usa habitualmente en los buques modernos equipados con Azipod. [ 2 ] [ 17 ]

Al igual que con el Uikku , la mejora de la maquinaria de propulsión mejoró drásticamente las capacidades de maniobra y ruptura de hielo del Lunni , especialmente al navegar marcha atrás. Aunque la popa del buque no fue diseñada ni moldeada originalmente para romper el hielo, la resistencia al hielo marcha atrás en hielo plano era solo el 40% de la que tenía al navegar hacia adelante, a pesar de la proa rompehielos. [ 8 ] La modernización del Lunni y el Uikku también demostró la viabilidad del Azipod en buques rompehielos y el concepto de buque tanque de doble acción (DAT), ya que la navegación en las severas condiciones de hielo en la Ruta Marítima del Norte a veces requería que el buque girara y navegara marcha atrás para romper el hielo. [ 6 ] La remodelación también aumentó su velocidad de 14,5 a 17 nudos a pesar de que la potencia de propulsión se mantuvo prácticamente igual. [ 1 ] [ 3 ] [ 6 ]

Referencias

  1. ^ Takala , S : Teräslinnut suuntaavat pohjoiseen . Laiva 3/2003.
  2. 1 2 3 4 5 6 Vapalahti, H: Lista ilustrada finlandesa de buques 1999. Judicor Oy, 1999.
  3. 1 2 3 4 5 6 " Indiga (754702)" . Registro de buques . Registro Marítimo Ruso de Buques . Recuperado el 03-10-2011 .
  4. 1 2 3 Flota de buques tanque - Varzuga , Compañía Naviera de Murmansk.
  5. ↑ " Índica (7421942)" . Equasis . Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía . Consultado el 26-03-2017 .
  6. 1 2 3 Juurmaa, K et al.: El desarrollo del buque tanque de doble efecto para operaciones en hielo, Aker Arctic Technology Inc., 2001 Archivado el 3 de marzo de 2012 en Wayback Machine y 2002 Archivado el 4 de septiembre de 2012 en Wayback Machine .
  7. ↑ Muhlerin, N et al.: Ruta marítima del norte y tecnología rompehielos. Archivado el 19 de junio de 2009 en Wayback Machine , páginas 13-14. Laboratorio de Investigación e Ingeniería de Regiones Frías (CRREL), 1994. Recuperado el 5 de febrero de 2010.
  8. 1 2 Juurmaa, K et al.: Nuevo concepto de buque tanque rompehielos para el Ártico (DAT) Archivado el 3 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Kvaerner Masa-Yards, 1995.
  9. ↑ KK 137/2003 vicepresidente , Pentti Tiusanen /vas
  10. ↑ Bambulyak, A y Frantzen, B: Transporte de petróleo desde la parte rusa de la región de Barents, estado a enero de 2009. Archivado el 24 de julio de 2011 en Wayback Machine , página 41. Recuperado el 5 de febrero de 2010.
  11. ↑ Rompehielos colisiona con un petrolero en el Océano Ártico , PortWorld News, 30 de marzo de 2009.
  12. ↑ Un rompehielos de propulsión nuclear colisionó con un petrolero , BarentsObserver, 24 de marzo de 2009.
  13. ↑ Colisión de petroleros en el Ártico. Archivado el 5 de septiembre de 2011 en Wayback Machine . BarentsObserver, 19 de julio de 2010.
  14. ↑ Hänninen, S: Observaciones desde el barco a bordo del MT Uikku durante el invierno de 2003. Archivado el 27 de julio de 2011 en Wayback Machine , noviembre de 2003.
  15. 1 2 Gallin, I. et al. Buques y sus sistemas de propulsión: desarrollos en la transmisión de potencia. Lohmann & Stolterfoht GmbH, Witten, Alemania Occidental. ISBN 3-9800624-0-6.
  16. ↑ Mulherin, N et al.: Desarrollo y resultados de un modelo de tránsito de la ruta marítima del norte , págs. 15-17. Laboratorio de Investigación e Ingeniería de Regiones Frías (CRREL), 1996. Recuperado el 5 de febrero de 2010.
  17. ↑ Fotografía de la unidad Azipod de Lunni . Archivada el 18 de julio de 2011 en Wayback Machine , Aker Arctic Technology Inc.
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