Registrador de datos de eventos

Un registrador de datos de eventos ( EDR ) (o registrador de datos de eventos de vehículos motorizados ( MVEDR ) o caja negra ) es un dispositivo instalado en algunos automóviles para registrar información relacionada con colisiones de tráfico . En los EE. UU., los EDR deben cumplir con las normas federales, tal como se describe en el Código de Regulaciones Federales de los EE . UU. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El término generalmente se refiere a un dispositivo de memoria simple, a prueba de manipulaciones, de lectura y escritura . La función del EDR es limitada en comparación con los registradores de datos de viaje, como los tacógrafos digitales en Europa o los dispositivos de registro electrónico en los EE. UU. ^{[ 3 ]} , que también pueden denominarse caja negra o registrador de datos del vehículo.

En los camiones diésel modernos , los registradores de datos de eventos (EDR) se activan ante problemas detectados electrónicamente en el motor (a menudo denominados fallos) o un cambio repentino en la velocidad de las ruedas. Una o más de estas situaciones pueden ocurrir a causa de un accidente. La información de estos dispositivos se puede recopilar después de un choque y analizar para ayudar a determinar qué hacían los vehículos antes, durante y después del accidente o incidente.

En sus esfuerzos por establecer los datos científicos uniformes sobre accidentes necesarios para hacer que el transporte por carretera y en vehículos sea más seguro y reducir las muertes, el IEEE lanzó el IEEE 1616 en 2004. ^{[ 4 ]} Fue el primer estándar universal para MVEDR, muy parecido a los que monitorean los accidentes en aeronaves y trenes.

La nueva norma especifica las características mínimas de rendimiento para dispositivos de memoria a bordo, a prueba de manipulaciones y colisiones, para todo tipo y clase de vehículos de carretera. Este protocolo internacional ayudará a los fabricantes a desarrollar lo que comúnmente se conoce como "cajas negras" para automóviles, camiones, autobuses, ambulancias, camiones de bomberos y otros vehículos. Incluye un diccionario de datos con 86 elementos y abarca la capacidad de supervivencia del dispositivo.

Desde 2006, Estados Unidos ha prescrito qué datos deben registrarse en los registradores de datos de eventos, si un vehículo cuenta con uno, en la normativa estadounidense 49 CFR 563 (que entró en vigor el 1 de septiembre de 2012). ^{[ 2 ]}

Desde el año 2008 hasta el 2019, Corea equipó sus vehículos con registradores de datos de eventos, de acuerdo con el reglamento coreano KMVSS Art. 56-2 (MOLIT Ord. 534/2018).

Entre 2008 y 2015, Japón equipó sus vehículos con registradores de datos de eventos, de acuerdo con la normativa japonesa J-EDR (Kokujigi 278/2008), para turismos.

Desde el periodo comprendido entre 2012 y 2015, Suiza equipa sus vehículos con registradores de datos de eventos, de acuerdo con el artículo 102 del Reglamento VTS, aplicable a los vehículos con luces azules y sirenas.

Desde el período comprendido entre 2003 y 2005, Uruguay equipa los vehículos de transporte de mercancías peligrosas con registradores de datos de eventos, de acuerdo con el Decreto 560/003, art. 11.

China ha redactado un reglamento que se convertiría en obligatorio para todos los automóviles de pasajeros a partir de enero de 2021. ^{[ 5 ]}

En marzo de 2021, el nuevo Reglamento 160 de la ONU sobre registradores de datos de eventos es adoptado por el Foro Mundial para la Armonización de los Reglamentos sobre Vehículos . ^{[ 6 ]}

En la UE, el Reglamento 160 de la ONU entró en vigor el 22 de marzo de 2022. Este reglamento hizo obligatorios los EDR para vehículos ligeros/de pasajeros. "Reglamento UE ONU 160" .La UE utiliza el Reglamento 169 de la ONU para la estandarización de los registradores de datos de emisiones (EDR) de vehículos pesados, que entró en vigor en junio de 2024. Las fechas de cumplimiento obligatorio se prevén de la siguiente manera:

• 7 de enero de 2026: Obligatorio para los vehículos nuevos de las categorías M2, M3, N2 y N3.

• 7 de enero de 2029 (fecha prevista): Obligatorio para todos los nuevos registros dentro de estas categorías. ^{[ 7 ]}

En el marco regulatorio estadounidense 49/563.5, el registrador de datos de eventos se define como un

Dispositivo o función en un vehículo que registra los datos dinámicos de series temporales del vehículo durante el período inmediatamente anterior a un accidente (por ejemplo, velocidad del vehículo en función del tiempo) o durante el mismo (por ejemplo, variación de la velocidad en función del tiempo), con el fin de recuperarlos posteriormente. A efectos de esta definición, los datos del evento no incluyen datos de audio ni de vídeo.

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En un texto del Parlamento Europeo aprobado en 2019, los requisitos para los registradores de datos de eventos parten de la base de que:

Los datos que puedan registrar y almacenar con respecto al período inmediatamente anterior, durante e inmediatamente posterior a una colisión deberán incluir la velocidad del vehículo , el frenado , la posición y la inclinación del vehículo en la carretera, el estado y la tasa de activación de todos sus sistemas de seguridad, el sistema de llamada de emergencia eCall del vehículo basado en el código 112, la activación de los frenos y los parámetros de entrada relevantes de los sistemas de seguridad activa y prevención de accidentes a bordo , con un alto nivel de precisión y la garantía de la supervivencia de los datos.

Desde el 6 de julio de 2022, el reglamento EDR es aplicable a los nuevos modelos de automóviles vendidos en la Unión Europea y en el Espacio Económico Europeo , pero esta medida ha sido recibida con críticas, ya que esta norma no es lo suficientemente estricta. ^{[ 8 ]}

Algunos registradores de datos de eventos (EDR) graban datos continuamente, sobrescribiendo los últimos minutos hasta que un choque los detiene, y otros se activan por eventos similares a un choque (como cambios repentinos de velocidad) y pueden continuar grabando hasta que termine el accidente o hasta que expire el tiempo de grabación. Los EDR pueden registrar una amplia gama de elementos de datos, que potencialmente incluyen si se aplicaron los frenos , la velocidad en el momento del impacto, el ángulo de dirección y si los circuitos del cinturón de seguridad se mostraban como "Abrochado" o "Desabrochado" en el momento del choque. Los EDR actuales almacenan la información internamente en una EEPROM hasta que se recupera del módulo. Algunos vehículos tienen sistemas de comunicación (como el sistema OnStar de GM ) que pueden transmitir algunos datos, como una alerta de que se han desplegado las bolsas de aire o datos de ubicación si se ingresa a un territorio remoto.

La mayoría de los EDR en automóviles y camionetas ligeras forman parte del módulo de control del sistema de retención, que detecta las aceleraciones del impacto y determina qué sistemas de retención (bolsas de aire y/o pretensores de cinturones de seguridad) deben desplegarse. ^{[ 12 ]} Una vez tomadas las decisiones de despliegue (o no despliegue), y si aún hay energía disponible, los datos se escriben en la memoria. Los datos descargados de los EDR más antiguos suelen contener de 6 a 8 páginas de información, aunque muchos sistemas más nuevos incluyen muchos más elementos de datos y requieren más páginas, dependiendo de la marca, el modelo y el año del vehículo que se esté evaluando. Según el tipo de EDR, puede contener un archivo de despliegue, un archivo de no despliegue o ambos, dependiendo de las circunstancias de las colisiones y el intervalo de tiempo entre ellas, entre otras cosas.

También es posible que no se pueda recuperar ningún dato de un registrador de datos. Una situación en la que esto podría ocurrir es una pérdida catastrófica de energía eléctrica al inicio de una colisión. En este caso, la reserva de energía de los condensadores del módulo de control del sistema de retención podría agotarse por completo al desplegarse los airbags, dejando energía insuficiente para escribir datos en la EEPROM. Existen otras circunstancias en las que un módulo también puede fallar al registrar un archivo de datos.

La mayoría de los EDR en camiones pesados ​​forman parte del módulo de control electrónico del motor (ECM), ^{[ 13 ]} que controla la sincronización de la inyección de combustible y otras funciones en los motores diésel modernos de servicio pesado. ^{[ 14 ]} Las funciones del EDR varían según el fabricante del motor, pero la mayoría reconoce eventos del motor como paradas repentinas, baja presión de aceite o pérdida de refrigerante. ^{[ 15 ]} Los motores Detroit Diesel , Caterpillar Inc. , Mercedes-Benz , Mack Trucks y Cummins se encuentran entre los que pueden contener esta función. Cuando ocurre un evento relacionado con una falla, los datos se escriben en la memoria. Cuando se detecta un evento provocado por una reducción en la velocidad de las ruedas, los datos que se escriben en la memoria pueden incluir casi dos minutos de datos sobre la velocidad del vehículo, la aplicación de los frenos, la aplicación del embrague y el estado del control de crucero. Los datos se pueden descargar posteriormente utilizando el software y los cables de la computadora para el motor específico involucrado. Estas herramientas de software a menudo permiten monitorear las horas de servicio del conductor , el consumo de combustible, el tiempo de inactividad, las velocidades promedio de viaje y otra información relacionada con el mantenimiento y la operación del vehículo.

Algunos registradores de datos de eventos (EDR) solo registran la velocidad del automóvil a lo largo de su longitud y no la velocidad en sentido lateral. ^{[ 16 ]} Los analistas generalmente observan el momento, la energía y los daños por aplastamiento, y luego comparan sus estimaciones de velocidad con el valor que proporciona el EDR para crear una visión completa del accidente. ^{[ 17 ]}

Existen numerosas patentes diferentes relacionadas con diversos tipos de funciones EDR.

El sistema de advertencia de colisión Eaton Vehicle Onboard Radar (VORAD) es utilizado por numerosas empresas de transporte comercial para ayudar a los conductores y mejorar la seguridad. El sistema incluye sensores de radar frontales y laterales que detectan la presencia, la proximidad y los movimientos de los vehículos alrededor del camión, alertando así al conductor . Cuando los sensores determinan que el camión se acerca demasiado rápido a un vehículo que circula delante o que un vehículo cercano representa un peligro potencial, el sistema VORAD emite una advertencia visual y sonora. El sistema VORAD también monitoriza diversos parámetros del camión, como la velocidad y la velocidad de giro, además del estado de los sistemas y controles del vehículo. Los datos monitorizados son capturados y registrados por el sistema VORAD. Estos datos pueden extraerse y analizarse en caso de accidente. Los investigadores de accidentes y los ingenieros forenses pueden utilizar los datos registrados para mostrar el movimiento y la velocidad del vehículo implicado, así como la posición y la velocidad de otros vehículos antes del incidente. En la reconstrucción de accidentes, el sistema VORAD está un paso por encima de los sistemas EDR en que VORAD monitorea otros vehículos en relación con el vehículo anfitrión, mientras que los EDR solo registran datos sobre el vehículo anfitrión. ^{[ 18 ]}

Los registradores de datos de eventos se introdujeron en el campeonato estadounidense de monoplazas CART en la temporada de 1993 ^[ 19 ^{] y} en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1997 ^{[ 20 ].} Los datos recopilados por los registradores se utilizaron para mejorar la seguridad y los factores de diseño en los vehículos de carrera ^{[ 19 ]} y en los circuitos ^{[ 20 ] .}

Los registradores de datos de eventos (EDR) no son obligatorios en los vehículos nuevos; sin embargo, si se instalan, deben cumplir con los requisitos del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) que rigen los datos que recopilan. ^{[ 1 ]} En 2004, se estimaba que 40 millones de vehículos de pasajeros estaban equipados con estos dispositivos. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

En el Reino Unido, muchos vehículos policiales y de servicios de emergencia están equipados con una versión más precisa y detallada, fabricada por varias empresas independientes. Tanto la Policía Metropolitana como la Policía de la Ciudad de Londres utilizan desde hace tiempo los registradores de datos de eventos (EDR) y han utilizado la información recuperada tras un incidente para condenar tanto a agentes de policía como a ciudadanos.

Entre 1998 y 2001, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) patrocinó un grupo de trabajo específicamente encargado del estudio de los registradores de datos de eventos (EDR). Tras años de evaluación, la NHTSA publicó un Aviso formal de Propuesta de Reglamentación en 2004. Este aviso declaraba la intención de la NHTSA de estandarizar los EDR. No fue hasta agosto de 2006 que la NHTSA publicó su resolución final (49 CFR Parte 563). La resolución fue extensa (207 páginas) y no solo contenía definiciones y estándares obligatorios para los EDR, sino que también sirvió como respuesta formal a las decenas de peticiones recibidas por la NHTSA tras el aviso de 2004. ^{[ 2 ]}

Dado que ya existía una tendencia generalizada a la instalación voluntaria de registradores de datos de eventos (EDR), la normativa no obligaba a los fabricantes a instalarlos en los vehículos producidos para Norteamérica. Según su análisis, la NHTSA estimó que para 2010, más del 85 % de los vehículos ya tendrían EDR instalados, pero advirtió que, si la tendencia no continuaba, la agencia reconsideraría su decisión y posiblemente convertiría la instalación en un requisito.

Sin embargo, la normativa establecía un estándar mínimo para el tipo de datos que los registradores de datos de eventos (EDR) debían registrar, consistente en al menos 15 tipos de datos de colisión, incluyendo la velocidad previa a la colisión, la aceleración del motor, el uso de los frenos, los cambios medidos en la velocidad de avance (Delta-V), el uso del cinturón de seguridad del conductor, el estado de la luz de advertencia del airbag y los tiempos de despliegue del airbag.

Además de los datos obligatorios, la NHTSA también estableció estándares para otros 30 tipos de datos que debían registrarse si los registradores de datos de eventos (EDR) se configuraban voluntariamente. Por ejemplo, si un fabricante configuraba un EDR para registrar las RPM del motor o la actividad del ABS, el EDR tendría que registrar 5 segundos de esos datos previos al choque en intervalos de medio segundo.

Además del requisito de que todos los datos pudieran sobrevivir a un  choque contra una barrera a 48 km/h y medirse con una precisión definida, la NHTSA también exigió que todos los fabricantes pusieran a disposición del público sus datos EDR. En octubre de 2009, solo General Motors, Ford y Daimler Chrysler habían publicado sus datos EDR para su consulta pública. En la resolución de agosto de 2006, la NHTSA estableció un calendario para que todos los fabricantes de vehículos cumplieran con los nuevos estándares EDR. La fecha de cumplimiento se fijó originalmente para todos los vehículos fabricados después del 1 de septiembre de 2010. Pero en 2008, la NHTSA pospuso la fecha hasta el 1 de septiembre de 2012. En 2014, estaba trabajando en otra actualización de la normativa para dar a los fabricantes de vehículos hasta el 1 de septiembre de 2014, pero esa normativa nunca se publicó. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

En 2020, una comunicación de la NTSB reveló que un sistema ADAS podría recopilar información útil para el análisis de accidentes y la evaluación de riesgos, pero que los reguladores federales no lograron estandarizarlo. ^{[ 25 ]}

Algunos organismos reguladores consideran que el registrador de datos de eventos (EDR) es una característica propia de los vehículos convencionales, mientras que un vehículo automatizado debería contar con un sistema de almacenamiento de datos para la conducción automatizada (DSSAD). El EDR se utiliza para analizar accidentes, mientras que el DSSAD debería emplearse para investigación, monitoreo, responsabilidad civil y cumplimiento de obligaciones legales.

Se están llevando a cabo algunos estudios forenses sobre normas y reglamentos que advierten a los fabricantes de automóviles y a los investigadores de accidentes sobre las preocupaciones relacionadas con la privacidad y el uso no deseado de los datos EDR recuperados.

A partir de finales de los años 90, los fabricantes de vehículos ligeros incluyeron registradores electrónicos de datos (EDR) en la mayoría de sus vehículos; comúnmente se les conocía como "cajas negras".

A pesar de las alertas y advertencias en el manual del propietario, muchos conductores desconocen la capacidad de grabación de su vehículo. Grupos internacionales de defensa de las libertades civiles y la privacidad han expresado su preocupación por las implicaciones del "espionaje" de los registradores de datos a los usuarios de automóviles, especialmente porque la cuestión de "quién es el propietario de los datos" aún no se ha resuelto por completo de forma generalizada, y ha habido cierta controversia sobre el uso de los datos grabados como prueba en juicios (véase la siguiente sección) y para reclamaciones de seguros contra el conductor de un vehículo accidentado. Sin embargo, el uso de datos de registradores de datos de eventos (EDR) en juicios civiles y penales está en aumento a medida que se aceptan más como fuente de evidencia empírica fiable en la reconstrucción de accidentes. ^{[ 26 ]}

En Estados Unidos, al menos 17 estados tienen leyes específicas sobre los registros electrónicos de datos (EDR). Generalmente, estas leyes estatales restringen el acceso a los EDR o limitan el uso de la información recuperada de los mismos. ^{[ 27 ]}

La Ley Federal de Privacidad del Conductor de EE. UU. de 2015 se promulgó el 4 de diciembre de 2015. Esta ley establece que el propietario o arrendatario de un vehículo motorizado es el propietario de los datos recopilados por el registrador de datos de eventos (EDR). Para acceder a esos datos, un investigador necesitaría (1) estar autorizado por un tribunal o autoridad judicial o administrativa, sujeto a los estándares para la admisión como prueba; (2) obtener el consentimiento escrito, electrónico o de audio grabado del propietario o arrendatario del vehículo; (3) estar realizando una investigación o inspección autorizada por la ley federal; (4) demostrar que es necesario para facilitar la atención médica en respuesta a un accidente automovilístico; o (5) estar realizando una investigación sobre seguridad vial, siempre que no se divulgue la información personal del propietario/arrendatario. ^{[ 28 ]}

En Canadá, se considera que no existe expectativa de privacidad, ya que la información contenida en el EDR no contenía "detalles íntimos del núcleo biológico del conductor... que pudieran considerarse que comprometían directamente su dignidad, integridad y autonomía". ^{[ 29 ]}

Se han realizado numerosos juicios en todo el mundo relacionados con los registradores de datos de eventos (EDR). Algunos conductores han sido condenados y otros absueltos gracias a las pruebas aportadas por los EDR; a continuación, se presentan algunos ejemplos destacados, aunque todos ellos corresponden a casos de condena.

Un grabador de datos de eventos de vídeo (VEDR, por sus siglas en inglés), más conocido como "cámara de salpicadero", es un dispositivo que graba vídeo en un vehículo para crear un registro de accidentes y para evaluar el rendimiento del conductor y del vehículo.

En Europa, los vehículos M1 tienen un módulo de control de airbag que está conectado a un EDR. Puede registrar datos de la Parte 563 del 49 CFR y más. ^{[ 34 ]}

La propiedad de los datos EDR en Europa no está claramente definida ^{[ 34 ]} como en los EE. UU. ^{[ 35 ]}

Cuando se considera que un EDR registra datos durante menos de 30 segundos, se diferencia de otros registradores de datos del vehículo, como los dispositivos de monitorización del conductor o del trayecto. Sin embargo, algunos sistemas de modernización, en los mercados de flotas y seguros, pueden incluir tanto la monitorización del conductor/trayecto como la funcionalidad de EDR. ^{[ 34 ]}

El registrador de datos de accidentes demuestra que el EDR tiene un beneficio en materia de seguridad. ^{[ 34 ]}

El sistema EDR de la UE será obligatorio en los coches nuevos en Europa, cuando no lo sea en EE. UU. ^{[ 35 ]}

El EDR de la UE almacenará más parámetros que su homólogo estadounidense. ^{[ 35 ]}

En Europa, el EDR debería estar sujeto al Reglamento 160 de la UNECE.

El registrador de datos de eventos (EDR, por sus siglas en inglés) es uno de los sistemas que se convertirán en obligatorios a mediados de 2022 para los nuevos tipos de turismos y furgonetas, según el Reglamento General de Seguridad de los Vehículos 2019/2144 revisado. Ayudará a obtener datos accidentológicos más precisos y completos que se utilizarán para la investigación y el análisis de accidentes.

Desde el 6 de julio de 2022, el reglamento EDR es aplicable a los nuevos modelos de automóviles vendidos en la Unión Europea y en el Espacio Económico Europeo , pero existen críticas ya que esta norma no es lo suficientemente estricta. ^{[ 36 ]}

En comparación con el Reglamento 160 de la ONU, la UE añade requisitos relacionados con la recuperación de datos, la privacidad y la seguridad de los datos.

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• Las "cajas negras" en los vehículos de pasajeros: cuestiones de política. Servicio de Investigación del Congreso.
• ¿Tu coche te espía?
• Se ha creado en el IEEE el primer estándar mundial para la "caja negra" de vehículos a motor.
• Integración de GPS con MVEDR independiente. Archivado el 6 de febrero de 2012 en Wayback Machine.
• Disponibilidad y accesibilidad de los datos MVEDR