MV Kaawa

El MV Kaawa es un ferry del lago Victoria que era operado por la Corporación de Ferrocarriles de Uganda .

En la madrugada del 8 de mayo de 2005, el Kaawa se dirigía a Mwanza, Tanzania , cuando colisionó con el MV Kabalega  , que se dirigía a Port Bell , Uganda. ^{[ 3 ]} El Kaawa sufrió daños en la proa y el Kabalega resultó dañado bajo la línea de flotación. ^{[ 3 ]} El Kaawa logró regresar a puerto, pero pocas horas después de la colisión, el Kabalega se hundió a unas 8 millas náuticas (15 km) al sureste de las islas Ssese . ^{[ 3 ]} 

El presidente de la junta de gobernadores de la URC, Paul Etiang, admitió que el seguro marítimo del Kaawa , el Kabalega y su buque gemelo , el MV Pemba,  había expirado en diciembre de 2004 y no se había renovado. ^{[ 4 ]} Después de la colisión, el Kaawa fue retirado del servicio para reparar su proa y el Pemba fue suspendido del servicio.

La colisión ocurrió aproximadamente a las 03:00 horas, cuando el tercer oficial del Kaawa , Stephen Kaliisa, estaba de guardia. ^{[ 5 ]} Kaliisa declaró ante un comité parlamentario ugandés que el Kaawa no tenía luces de navegación y le faltaba uno de sus radares . ^{[ 5 ]} La convención marítima establece que los buques que se cruzan en direcciones opuestas deben hacerlo por el costado de estribor del otro . Sin embargo, Kaliisa declaró ante el comité que el Kaawa carecía de una luz de navegación de estribor "desde hacía mucho tiempo" . ^{[ 5 ]}

Kaliisa también declaró ante el comité que tres años antes de la colisión había sido nombrado tercer oficial a pesar de ser solo un marinero sin formación ni cualificaciones marítimas. ^{[ 5 ]} El primer oficial del Kaawa , Samuel Kyabukulu, declaró ante el comité que Kaliisa no estaba cualificado para gobernar el barco. A pesar de ello, el capitán del Kaawa , Albert Ocaya, declaró ante el comité : «Cuando entregué el barco (es decir, a Kaliisa) , no esperaba nada extraño» y «Si Kaliisa me hubiera notificado del problema, el accidente se habría evitado» . ^{[ 5 ]} Sin embargo, como capitán, Ocaya habría sido responsable tanto de que el Kaawa navegara en la oscuridad sin luces de navegación, sin uno de sus radares y con un tercer oficial que no tenía ninguna de las cualificaciones necesarias.

Una comisión de investigación atribuyó la colisión a la capacitación insuficiente de la tripulación en los puentes de mando de ambos transbordadores y a la falta de equipos de comunicación. ^{[ 6 ]} También señaló que ambos transbordadores habían estado involucrados en colisiones anteriores, que se había publicado un informe de incidentes una década antes, pero que sus recomendaciones no se habían implementado. ^{[ 6 ]} El informe también destacó la ausencia de una unidad de búsqueda y rescate que podría haber llegado al transbordador que se hundía con la suficiente rapidez. ^{[ 6 ]}

En septiembre de 2005, el ministro de Obras Públicas de Uganda, John Nasasira , afirmó que las reparaciones estructurales de los daños por colisión del Kaawa y de su buque gemelo, el Pemba, estaban casi terminadas, pero que se necesitaban 3.400 millones de chelines ugandeses  "para reparar, mantener, clasificar y asegurar completamente los buques" . ^{[ 6 ]} En octubre de 2009, los dos transbordadores seguían fuera de servicio, pero Nasasira afirmó que el Gobierno reacondicionaría ambos buques y devolvería el Pemba al servicio en 2010 y el Kaawa en 2011. ^{[ 7 ]}