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Articulo de referencia

MV Tulagi

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El MV Tulagi era un buque mercante construido en 1939 y operado por la naviera Burns Philp para transportar carga entre las islas del Pacífico y los puertos australianos. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Tulagi pasó a formar parte de la flota mercante aliada, abasteciendo el esfuerzo bélico en los teatros de operaciones del Pacífico y el Océano Índico.

Diseño y construcción

El Tulagi fue un buque de carga construido por Hong Kong and Whampoa Dock de Kowloon , Hong Kong (astillero n.° 804) para la naviera Burns Philp . Fue diseñado para transportar productos agrícolas del Pacífico a México, una nueva actividad para la compañía. Fue botado el 30 de marzo de 1939 y su construcción finalizó en julio de ese mismo año. [ 1 ] [ 2 ]

Medía 2281 toneladas de registro bruto (TRB) , 2550 toneladas de peso muerto (TPM) , 254 pies 6 pulgadas (77,57 m) de eslora ( total ) y 44 pies 2 pulgadas (13,46 m) de manga . Su calado era de 19 pies 6 pulgadas (5,94 m) . [ 3 ] [ 4 ]            

Estaba equipada con dos motores diésel Harland and Wolff de 6 cilindros del tipo Burmeister & Wain , fabricados bajo sublicencia por Hong Kong and Whampoa Dock. Estos motores de ciclo de dos tiempos y simple efecto tenían una potencia combinada de 2400 CV (1800 kW) y accionaban hélices gemelas. El buque tenía una velocidad de servicio de 12 nudos (22 km/h) . [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]   

Inicio de carrera

En los inicios de la Segunda Guerra Mundial, el Tulagi tuvo una suerte increíble, sobreviviendo a un intenso ataque aéreo japonés contra el convoy aliado del 16 de febrero que transportaba refuerzos y suministros a Kupang (escoltado por el crucero pesado USS Houston  y el destructor USS Peary  ), y al ataque sorpresa japonés contra Darwin el 19 de febrero de 1942. [ 5 ]

Hundimiento

La suerte del Tulagi se acabó en marzo de 1944 mientras realizaba un viaje de Sídney a Colombo , en Ceilán , transportando 1800 toneladas de harina y 380 sacos de correo. Al mando estaba el capitán Leonard Walter "Dusty" Millar, con una tripulación de 15 oficiales australianos, 26 marineros indios, 7 malayos y 5 artilleros de la Reserva de la Marina Real Australiana (RANR), lo que hacía un total de 54 personas.

El 28 de marzo de 1944 a las 00:10, el Tulagi se encontraba en medio del Océano Índico, a unos 300  km al sureste de las Islas Chagos , cuando fue alcanzado por dos torpedos disparados por el submarino alemán U-532  . Este submarino , al mando del capitán Ottoheinrich Junker , se encontraba realizando un encuentro con otros dos submarinos del Grupo Submarino "Monsun" y el buque de suministro alemán Brake . El Tulagi se hundió en menos de un minuto, de costado y de popa.

Quince hombres sobrevivieron al naufragio: once australianos, tres malayos y un indio. Los supervivientes fueron repartidos en cuatro balsas atadas entre sí con cuerdas. El 7 de abril, una de las balsas quedó a la deriva y el 21 de abril, una de las tres balsas restantes fue desmantelada para que las dos restantes fueran más cómodas para los quince supervivientes. Los supervivientes en las balsas fueron:

Balsa 1

JR Ward (Ingeniero Jefe) DG Jacobs (Contramaestre) RT Charles (Segundo Oficial) Ali Bin Sariwee (Contramaestre Malayo) Nota: Ali era de Jahore, Singapur Amos Helwend (Contramaestre Malayo) Nota: Amos era de la isla Barbar en Indonesia Kalipan (Contramaestre Malayo) Nota: Kalipan era de la isla Alor en Indonesia Basu Mian Abdul Bhooya (Engrasador Indio).

Balsa 2

EJ Board (3er Oficial) GL Smedley (4to Ingeniero) JD Brown (Oficial Cadete) HR Boyce (Suboficial - RANR) DK Johnson (Marinero de Primera RANR) HM Morton (Marinero de Primera RANR) JF Murphy (Marinero de Primera RANR) CH Webber (Marinero de Primera RANR)

Las raciones de comida obtenidas de las balsas durante los primeros 27 días consistían en media galleta y 12 tabletas de leche por persona al día, además de dos cuadrados de chocolate durante los primeros seis días. El 24 de abril, las raciones se redujeron a un cuarto de galleta por persona al día, y dos días después se agotaron las raciones, a excepción de unas pocas tabletas de leche malteada. El 19 de mayo, las dos balsas se separaron y quedaron a la deriva.

No se volvió a saber nada de la balsa que transportaba a Board, Smedley, Brown y los cinco miembros del personal de la RANR, pero en la tarde del 25 de mayo, la otra balsa llegó a la costa de la isla Bijoutier, en el archipiélago de las Seychelles, 59 días después del hundimiento del Tulagi.

Al comienzo de la travesía, las raciones totales consistían en 45 galletas, dos latas de chocolate y seis latas de tabletas de leche malteada por balsa. El agua no fue un problema al principio del viaje debido a las frecuentes lluvias torrenciales. Sin embargo, en mayo, se volvió escasa y en un momento dado se redujo a 85 gramos por hombre al día. Las raciones se complementaban con algún que otro pez capturado por los malayos con una lanza improvisada hecha con unas tijeras atadas a un puntal de la balsa. Los sedales de las balsas eran inservibles, ya que les habían robado los anzuelos. En total, se capturaron 27 peces, junto con dos aves y una pequeña tortuga, que se comieron crudos. Sin embargo, hubo largos periodos sin comida sólida: hasta 10 días en una etapa y nueve días en otra. Los tres supervivientes australianos afirmaron que debían sus vidas a la incansable perseverancia y generosidad de los marineros malayos que pescaban con lanza, cazaban aves y aprovechaban hasta la última gota de lluvia.

Los siete supervivientes fueron rescatados de la isla Bijoutier el 26 de mayo de 1944 por Louis Gendron, un supervisor de plantación de la cercana isla Alphonse .

Distancia estimada recorrida: 1598  nm (aproximadamente 2959  km) Deriva promedio por día: 27,6  nm (aproximadamente 51,1  km) [ 6 ]

Notas

  1. ↑ Los informes alemanes dicen que se hundió el 27 de marzo; los relatos aliados dicen que se hundió a las 00:10 del 28 de marzo.

Referencias

  1. ↑ Haworth, Rodger Barrington. "Informe de un solo buque para "1172755"" . Índice de buques de Miramar . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
  2. 1 2 "Botado un nuevo buque a motor en los muelles de Kowloon". Hong Kong Daily Press . Hong Kong. 31 de marzo de 1939.
  3. 1 2 Lloyd's Register of Ships (PDF) . Londres: Lloyd's Register. 1944. Consultado el 17 de agosto de 2014 .
  4. 1 2 Jordan, Roger (2006). Las flotas mercantes del mundo, 1939: Detalles y destinos bélicos de 6000 buques . Annapolis: Naval Institute Press. pág. 106. ISBN  1-59114-959-2Consultado el 17 de agosto de 2014 .
  5. ↑ Peter Grose (2010). Awkward Truth: The Bombing of Darwin, February 1942. ReadHowYouWant.com. pp. 111–. ISBN  978-1-4587-5577-3.
  6. ↑ Archivos Nacionales de Australia: B6121, 155A. "Pérdida del MV Tulagi" Archivado el 4 de septiembre de 2014 en Wayback Machine , Departamento de la Marina, 1944.
  • "La deriva de la balsa de Tulagi"
  • "Naufragios del Pacífico - MV Tulagi"
  • Renken, Rodney. "Historia: MV Tulagi" . Military.com . Military Advantage . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
  • Tony Bridgland (15 de marzo de 2001). Olas de odio: Atrocidades navales de la Segunda Guerra Mundial . Pen and Sword. págs.  217–. ISBN 978-0-85052-822-0.