Hispanopedia WikiLa serie Mack R (también conocida como Mack Modelo R ) es una serie de camiones fabricada por Mack Trucks desde 1966 hasta 2005. Sucesor de la serie Mack B , [ 2 ] el R era un camión de servicio pesado (Clase 8) con una cabina convencional (con capó). Con la excepción del Kenworth W900 , el Mack R es el camión comercial de mayor producción en la historia.
Al igual que su predecesor, el R se ofreció en una amplia variedad de configuraciones para una gama completa de aplicaciones vocacionales y de transporte. Además, varias líneas de camiones Mack han compartido componentes con el R, incluyendo los convencionales SuperLiner y CH/CL y los camiones de cabina adelantada F, WR y MH. Si bien no fue el primer camión en adoptar un capó basculante hacia adelante, el Mack R introdujo varias innovaciones, incluyendo una cabina con suspensión neumática, un freno de compresión de motor integrado y un sistema de transmisión que redujo la necesidad de una transmisión auxiliar. [ 3 ]
El R fue producido por Mack en Allentown, Pensilvania ( Lower Macungie Township, Pensilvania después de 1975); varias versiones (incluido el SuperLiner) fueron producidas en Hayward, California hasta que Mack cerró su planta de ensamblaje allí en 1980. [ 4 ] La serie también fue producida localmente por Mack Australia y en Irán (este último, fabricado bajo licencia, antes de 1979). Durante la década de 1990, Mack comenzó a eliminar gradualmente las variantes de carretera del R en favor del CH/CL actualizado, con variantes de servicio pesado/construcción que duraron hasta 2005, con la serie Mack Granite para esas aplicaciones.
Desarrollo
Los camiones de la serie B se fabricaron con éxito desde 1953 hasta 1966, pero necesitaban una actualización para mejorar la comodidad y la seguridad del conductor. Presentada en 1965, la producción de la serie R se solapó con la de la serie B para facilitar la transición a los clientes. De los cambios entre series, el más significativo fue la introducción de la nueva cabina. Si bien mantenía el mismo ancho que la serie B, la altura interior era mayor y el parabrisas era casi vertical, similar al de los camiones de la serie L. El asiento del conductor era regulable en altura y se incrementó el uso de materiales insonorizantes.
Mientras que el modelo B tenía un capó y guardabarros más convencionales que limitaban el acceso al compartimento del motor, el modelo R contaba con un capó de fibra de vidrio de una sola pieza con bisagras en la parte delantera. Esta configuración proporcionaba un acceso sin precedentes a todos los componentes mecánicos y se convirtió en el estándar de la industria.
Al igual que la serie B anterior, la serie R inicialmente estaba equipada con motores Thermodyne de gasolina y diésel de seis y ocho cilindros. En 1966, el nuevo motor diésel Maxidyne sustituyó a los anteriores. Los códigos de motor se desglosaban de la siguiente manera: EN para gasolina, END para diésel y ENDT para diésel turboalimentado , seguidos de tres dígitos que indicaban la cilindrada en pulgadas cúbicas.
Además de la serie R estándar, Mack desarrolló una variante con cabina y capó integrados para ofrecer una longitud más corta desde el parachoques hasta la parte trasera de la cabina (BBC), conocida como la serie U. La U tenía una cabina desplazada, denominada "Commandcab", que colocaba la puerta del conductor en el mismo plano vertical que el lateral del remolque. Para compensar el desplazamiento de la cabina, el compartimento del motor invadía el espacio para los pies del pasajero, pero la posición del conductor permanecía intacta. La serie U reemplazó a la serie C, con una longitud BBC solo una pulgada mayor (89 frente a 90), pero con las mejoras de la cabina R. Si bien la serie U solo se ofreció como tractora, la configuración de cabina desplazada también se utilizaría en la serie DM.
El DM era una versión de servicio extra pesado del U, frecuentemente utilizado en camiones de construcción 6×4. Al igual que el RMM, el DMM tenía tracción en las cuatro ruedas, pero no solo tenía un capó corto y una cabina desplazada, sino también un eje delantero retrasado, lo que requería una disposición de capó y guardabarros de fibra de vidrio específica para el modelo. [ 5 ] [ 6 ]
Mack también desarrolló una serie ligera RL, principalmente como un "modelo occidental". La RL utilizaba una cantidad significativamente mayor de aluminio, tanto en el chasis como en otros componentes.
Historial de producción
1965–1975
Con la introducción del Maxidyne ENDT-675 en 1966, Mack ofreció una serie de motores que proporcionaban un mejor rendimiento de combustible y reducían la fatiga del conductor. Estos motores ofrecían lo que Mack denominó potencia constante, con altos y máximos niveles de potencia y par motor disponibles en un rango de revoluciones por minuto bajo y estrecho. Esto permitía al operador cambiar de marcha con menos frecuencia, reduciendo el esfuerzo necesario para conducir los camiones.
Además del motor Maxidyne, Mack también presentó la transmisión Maxitorque.
La serie RL se presentó en 1967, y en 1973 la cabina R se renovó para incluir una pared trasera más profunda que ofrecía mayor espacio y un nuevo diseño de tablero. Además, el tablero se modificó para incluir más componentes de plástico.
1975–1985
El RW Superliner, con un capó y una parrilla grandes y rectangulares, apareció en 1977.
1985–1995
Para 1988, el sistema de numeración había cambiado ligeramente. Los prefijos "D" y "T", que ya no eran necesarios dado que todos los motores eran diésel y turboalimentados, se eliminaron, al igual que la "N". El prefijo "M" correspondía a los modelos "Maxidyne" de amplio rango de potencia, y la "C" a los motores certificados para California. El "6" correspondía al motor I6 de 672 pulgadas cúbicas (11,0 L) , el "9 " al V8 de 998 pulgadas cúbicas (16,4 L) , y en 1987 se introdujo el motor I6 de 728 pulgadas cúbicas (11,9 L) con el prefijo "7" . Los tres dígitos siguientes indicaban la potencia del motor, y el sufijo "L" señalaba un modelo "Econodyne" de baja velocidad. Un ejemplo de la diferencia sería que el ENDT673 y el posterior E6-200 eran motores similares. [ 2 ] [ 7 ] [ 8 ]
El eje delantero retrasado RB se introdujo en la década de 1990.
En 1991, el RD recibió un nuevo frontal más aerodinámico, con faros sellados de sección cuadrada. Los demás modelos R conservaron el frontal de 1965 hasta que dejaron de fabricarse.
1995–2004
La producción del RD/RM finalizó a finales de 2003 como modelo 2004. La producción del RB y el DM estaba programada para continuar en 2004. [ 9 ]
Edición especial Leyenda
Se fabricó una pequeña serie de modelos "R-Model Legend" al final de la producción del RD/RM. Estos modelos, anunciados por Mack en 2003, incluían un volante especial, pintura de edición limitada, emblemas cromados y asientos bordados. [ 10 ] Se informó que Mack planeaba fabricar 100, pero no está claro cuántos se fabricaron realmente. [ 9 ]
Cabina serie R
Mack aprovechó la cabina del modelo R de diversas maneras, más allá de sus propias funciones. A finales de la década de 1960, con la serie B aún en uso generalizado, Mack ofreció un kit de conversión de la cabina y la chapa frontal del B al R, denominado BCR (B convertido a R). Esto permitía a los operadores conservar las partes mecánicas del camión antiguo que no necesitaban ser reemplazadas y combinarlas con la cabina del modelo R, que ofrecía mejoras significativas. Se desconoce cuántos de estos kits se vendieron e instalaron.
El fabricante de camiones Brockway también utilizó una versión modificada de la cabina R en su línea de camiones Husky de la serie 700 a mediados de los años 70, lo que a menudo se considera una de las razones por las que Brockway quebró. Brockway intentaba ampliar su cuota de mercado, compitiendo directamente con su empresa matriz Mack, y tener un vehículo con una cabina casi idéntica no ayudó a la empresa más pequeña a diferenciarse. Las cabinas tanto para Mack como para Brockway fueron fabricadas por Sheller Globe.
Servicio militar
Repostador R-11
En colaboración con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Mack construyó en 2005 un prototipo de camión cisterna híbrido eléctrico de servicio pesado para repostar combustible de aviación. Este vehículo utilizaba un motor híbrido para reducir los costos de combustible y las emisiones. Según la Fuerza Aérea, «El vehículo funciona con un motor diésel, un motor eléctrico y un paquete de baterías para optimizar la eficiencia del combustible. Una vez que se arranca el híbrido, el motor eléctrico, que extrae la electricidad almacenada en el paquete de baterías, se utiliza para acelerar el vehículo», explicó el teniente. «Cuando el camión alcanza una velocidad óptima, el motor diésel toma el relevo. El paquete de baterías recupera energía mediante un proceso de frenado regenerativo. El sistema captura la energía que se pierde durante las paradas y arranques del conductor». [ 11 ]
Producción extranjera
Además de las plantas estadounidenses, Mack fabricó el modelo R (y algunos derivados) tanto en Australia como en Irán.
Australia
Irán
Iran Kaveh estableció vínculos con Mack en 1963 para producir camiones fabricados bajo licencia, incluido el modelo R. Aproximadamente el 60% de los componentes eran de origen iraní. Las especificaciones y el diseño del modelo R se modificaron para adaptarlos a las necesidades de Irán. [ 12 ] Con más del 98% de los camiones pesados en Irán siendo Mack, ya fueran producidos localmente o importados, tras la caída del Shah en 1979, Iran Kaveh puso fin a la venta de nuevos camiones Mack en el país. Se estima que en 1987 había entre 35 000 y 55 000 camiones Mack operando en Irán. [ 13 ]
Mack Canada realizó un envío de 20 camiones no militares de la serie RD 800 equipados para operaciones en campos petrolíferos a la Compañía Nacional Iraní de Perforación de Teherán en 1987; este fue el primer envío a Irán desde 1979. [ 13 ]
Designaciones de modelos
- R – Modelo estándar
- RB – Eje delantero retrasado (excepto en Nueva Zelanda – ver NZ Mack RB )
- RD – Servicio pesado R
- RM – Chasis municipal/de mantenimiento 4x4
- Chasis municipal/de mantenimiento RMM – 6x6
- RS – Serie Western R, S (estructura de acero)
- RL – Serie Western R, L (marco de aluminio)
- RW – Serie Western, reemplazada por el Mack Super-Liner
- U – Cabina con capó corto y cabina desplazada
- DM – Alta resistencia U
- DMM – Tracción en las cuatro ruedas DM
Letras de sufijo:
- T – Tractor
- S – Chasis de seis ruedas
- L – Componentes ligeros
- X – Servicio extremo
Galería
Camión de basura R
Semitractor R
Camión volquete RD
Camión mezclador DM
Camión volquete DM con quitanieves
Modelo U con cabina desplazada
Véase también
Referencias
- ↑ "Inicio" . saipadiesel.ir .
- 1 2 Historia corporativa - Mack Trucks.com
- ↑ "Historia de los camiones Mack, años 1960-1969" . www.macktruckshistoricalmuseum.org . Consultado el 26 de febrero de 2024 .
- ↑ "¿Qué modelos se fabricaron en Hayward?" . BigMackTrucks.com . 18 de febrero de 2006 . Consultado el 26 de febrero de 2024 .
- ↑ Warth, Thomas E. (1998). Galería fotográfica de camiones Mack . Iconografix. págs. 196–199 , 201–204 , 207–210 , 218. ISBN 1-882256-88-3.
- ↑ Manual del operador - DM, DMM, Serie U. Mack Trucks. 1988. págs. 2–5 .
- ↑ Manual del operador (88) pág. 60
- ↑ Manual del operador - Serie R. Mack Trucks. 1996. págs. 6, 9.
- 1 2 "Un caballo de batalla se retira de Mack Trucks" . The Morning Call . 9 de noviembre de 2003. Consultado el 8 de septiembre de 2023 .
- ↑ "El fin de una era: Edición especial de Mack" . Noticias de camiones . 1 de septiembre de 2003. Consultado el 8 de septiembre de 2023 .
- ↑ "Shaw comenzará una prueba de reabastecimiento de combustible híbrido de un año" . Fuerza Aérea . 7 de mayo de 2007. Consultado el 12 de septiembre de 2023 .
- ↑ "Fallece a los 91 años el padre de la industria de camiones de Irán – Iran Front Page" . ifpnews.com . 31 de julio de 2019. Consultado el 12 de septiembre de 2023 .
- 1 2 "MACK VENDIÓ CAMIONES A UNA EMPRESA IRANÍ" . The Morning Call . 2021-10-02 [Fecha original 1987-08-18] . Consultado el 2024-09-13 .
- Vehículos Mack Trucks
- Vehículos introducidos en 1966
- Vehículos descontinuados en 2005.
- Unidades tractoras
- Camiones de clase 8