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Articulo de referencia

Ferrocarril Main–Weser

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El ferrocarril Main-Weser (en alemán: Main-Weser-Bahn ) es una línea ferroviaria en el centro de Alemania que va desde Frankfurt am Main pasando por Gießen hasta Kassel . Recibe su nombre de la compañía ferroviaria que construyó la línea y la operó hasta 1880. Fue inaugurada entre 1849 y 1852 y fue una de las primeras líneas ferroviarias de Alemania .

Ruta

Según la señalización kilométrica actual, la línea tiene una longitud de 199,8 km (124,1 millas) entre sus terminales. Es de doble vía y está electrificada. Su velocidad máxima permitida es de 160 km/h (99,4 mph) , pero solo se alcanza en algunos tramos de la parte sur de la línea. El ferrocarril Main-Weser es uno de los ferrocarriles alemanes de operación convencional más importantes.    

Historia

Estación Main-Weser en Frankfurt en 1889
Patio cubierto en la estación Kassel Wilhelmshöhe
Caseta de señales en la divisoria de aguas entre los ríos Weser y Rin.
Estación Main-Weser en Marburg

La idea de construir el ferrocarril Main-Weser surgió en 1838 como un enlace entre Kassel y la región Rin-Meno, que discurriría exclusivamente por el territorio de Hesse-Kassel (Kurhessen) y conectaría las principales ciudades del electorado desde Kassel hasta Hanau vía Fulda . En aquel entonces, resultó impracticable construir una línea de este tipo (la ruta del Ferrocarril del Norte Federico Guillermo y el ferrocarril Frankfurt-Bebra ) debido a su trazado montañoso, en particular en la divisoria de aguas entre los valles de Fulda y Kinzig en Distelrasen, donde un túnel no se terminó hasta 1914.

En cambio, a partir de 1841, se iniciaron negociaciones con otros estados, las cuales se interrumpieron varias veces. El 5 de abril de 1845, se firmó un tratado entre la Ciudad Libre de Frankfurt , el Gran Ducado de Hesse -Darmstadt y el Electorado de Hesse-Kassel, estableciendo una compañía ferroviaria estatal conjunta, conocida como ferrocarril de condominio ( Kondominalbahn ). Esto sentó las bases legales para la línea a través de Marburg , Gießen y Friedberg , por un terreno más accesible, hasta la ruta originalmente preferida, pero que cruzaba fronteras nacionales varias veces. En el sector sur, la ruta discurría después de su salida de la estación Main-Weser en Frankfurt aproximadamente paralela a la Taunusstrasse ( en español: Taunus Street ) (en ese momento, solo parcialmente construida), a lo largo de las actuales calles Friedrich-Ebert-Anlage y Hamburger Allee hasta la entonces ciudad de Kurhessen de Bockenheim , ahora el sitio de la estación Frankfurt (Main) West . Luego, la línea continuaba por el territorio de Frankfurt en Hausen , por Kurhessen en Eschersheim y por territorio de Frankfurt en Bonames . Posteriormente, atravesaba la ciudad de Boden bis Friedberg, perteneciente al Gran Ducado de Hesse, y luego un territorio de Frankfurt en Dortelweil . Bad Nauheim era un enclave de Kurhessen dentro del exclave de Oberhessen, también perteneciente al Gran Ducado de Hesse, por donde pasaba la línea hasta Gießen. Según el tratado, cada uno de los gobiernos participantes era responsable de la compra de terrenos en su territorio. La financiación de la construcción de la línea resultó ser más difícil. La construcción se llevó a cabo durante la agitación de las revoluciones de 1848 y una crisis financiera en el Gran Ducado de Hesse.

Las obras comenzaron el 6 de agosto de 1846 en Kurhessen. Allí estuvieron a cargo el ingeniero belga Frans Splingard y su colega Edmund Hacault. En Frankfurt, la construcción fue dirigida por Remigius Eyssen. La construcción de estaciones en casi todos los tramos de la línea en Kurhessen fue dirigida por Julius Eugen Ruhl, el primer director general de los ferrocarriles de Kurhessen.

El primer tramo entre Kassel y Wabern se inauguró el 29 de diciembre de 1849. El primer servicio ferroviario continuo de Kassel a Frankfurt comenzó a funcionar el 15 de mayo de 1852, tras la apertura de la línea entre Gießen y Langgöns, que conectaba los tramos norte y sur de la línea.

La segunda vía se añadió en 1865, tras doce años de negociaciones. La cooperación entre los países participantes no había mejorado a pesar del rápido desarrollo de los servicios ferroviarios. Esta segunda vía facilitó considerablemente el transporte de las tropas prusianas durante la Guerra de 1866 , guerra que culminó con la anexión por parte de Prusia de dos de los estados involucrados en el Ferrocarril Main-Weser: Hesse-Kassel y la Ciudad Libre de Frankfurt. Sus acciones fueron posteriormente transferidas a Prusia. En 1880, Prusia también adquirió las acciones del Gran Ducado de Hesse en la compañía.

Hasta la finalización de la línea Frankfurt-Bebra en 1866, todos los trenes expresos entre Frankfurt y Berlín circulaban por el ferrocarril Main-Weser. Estos trenes continuaban su recorrido hasta Guntershausen, en el ferrocarril del norte Frederick William, para conectar con el ferrocarril de Turingia . Los trenes expresos siguieron circulando entre Frankfurt y Berlín vía Kassel hasta el final de la Segunda Guerra Mundial . Durante los años posteriores a la ocupación estadounidense, también circularon trenes por esta ruta.

En 1878/79, el tramo Treysa - Lollar de la línea se incorporó al ferrocarril estratégico conocido como Kanonenbahn ("Ferrocarril de los Cañones"), construido entre Berlín y Metz .

Durante la década de 1960, se electrificó el primer tramo de la línea entre Frankfurt y Giessen; la electrificación de la línea se completó el 20 de marzo de 1967.

La línea fue trasladada en la zona de Kassel en la segunda mitad de la década de 1980 como preparación para la construcción del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg . La construcción comenzó en julio de 1985. Se excavaron 420 000 metros cuadrados (500 000 yardas cuadradas ) de tierra a lo largo de 5,7 kilómetros (3,5 millas) y se reubicaron a un costo de 24 millones de marcos alemanes . Se mantuvo la operación en dos vías durante todo el proceso. [ 2 ]   

La Operación Steel Box también tuvo lugar en la línea en septiembre de 1990. [ 3 ]

Cuadruplicación entre Frankfurt y Friedberg

Finalización preliminar de la línea S-Bahn 3684 en el km  4,6 en Frankfurt-Bockenheim.
Vista desde el puente de Breitenbach ( Breitenbachbrücke ) sobre la línea férrea Main-Weser durante las obras de ampliación a cuatro vías (enero de 2024).

Antes de 2024, entre Frankfurt West y Friedberg, los servicios de S-Bahn, Regional y de larga distancia, así como el tráfico de mercancías, compartían las dos vías del ferrocarril Main-Weser. Para separar las operaciones, la vía en esta zona se está reconstruyendo en cuatro vías en dos fases, [ 4 ] tras lo cual habrá dos vías separadas disponibles para el S-Bahn. La velocidad máxima permitida se está elevando a 140  km/h tanto en la vía del S-Bahn como en la de larga distancia.

Las dos vías del S-Bahn están dispuestas al este o al sur de las vías de la ruta 3900 y se les ha asignado el nuevo número de ruta 3684. Mientras que la distancia en kilómetros de la ruta 3900 ( Main-Weser-Bahn ) se mide desde Kassel en dirección norte-sur, la distancia en la nueva línea del S-Bahn se mide desde Frankfurt Hauptbahnhof en dirección sur-norte.

El proceso de aprobación de la planificación para el desarrollo del primer tramo desde Frankfurt West hasta Bad Vilbel (con un período de construcción previsto de cuatro años) se completó el 13  de mayo de 2004, pero no se implementó. Posteriormente se modificó mediante un cambio de planificación según el artículo 76,  apartado  1, de la Ley de Procedimiento Administrativo ( Verwaltungsverfahrensgesetz ). Esto se anunció públicamente en julio de 2009. [ 5 ] [ 6 ] Como resultado, la vía estaría equipada en gran parte con barreras acústicas de dos a seis metros de altura , como medida compensatoria, y un antiguo brazo del Nidda sería restaurado a una condición más natural.

La iniciativa ciudadana 2statt4 fue creada por algunos residentes de Eschersheim y Ginnheim para oponerse a la remodelación completa a través de los tribunales. Sin embargo, la aprobación de la obra ya estaba vigente en la zona de Bad Vilbel, [ 7 ] por lo que el municipio de Bad Vilbel pudo seguir adelante con el nuevo paso subterráneo previsto bajo los andenes.

En noviembre de 2011, el Tribunal Administrativo de Hesse ( Hessische Verwaltungsgerichtshof , VGH) desestimó las quejas de los residentes y de la iniciativa ciudadana 2statt4 contra la decisión de aprobación del plan y no se permitió una apelación. [ 8 ] [ 9 ] Anteriormente, Deutsche Bahn había prometido mejoras.

La iniciativa ciudadana Bahnane y un demandante privado apelaron posteriormente contra la sentencia del VGH. [ 10 ] En varias sentencias, el Tribunal Administrativo Federal desestimó las apelaciones a finales de enero de 2013, otorgándose ahora los derechos de construcción definitivos para la primera fase de la obra. [ 11 ]

En mayo de 2015, Deutsche Bahn anunció que la construcción comenzaría en la segunda mitad de 2017. Además de la construcción de 12,6  kilómetros de vías nuevas, se reconstruirían 5 estaciones y se construiría una nueva. El costo del proyecto se estimó en 323  millones de euros. [ 12 ] [ 13 ] Inicialmente, la modernización estaba prevista para completarse en diciembre de 2022, [ 14 ] pero se inauguró más de un año después, en febrero de 2024. [ 15 ]

Nueva estación de Frankfurt-Ginnheim

Vista desde la pasarela peatonal de la estación de metro Niddapark hacia el sur, donde se puede observar el inicio del bucle de adelantamiento de Ginnheim en el km  194,0.

Durante la construcción de la línea S-Bahn a lo largo del ferrocarril Main-Weser, se construyó una nueva estación Frankfurt-Ginnheim entre Frankfurt West y Frankfurt-Eschersheim para el S-Bahn, que permite el transbordo a las líneas U1 y U9 del U-Bahn . Este era el lugar donde se ubicaba el punto operativo de Ginnheim, que consistía en un bucle de adelantamiento hacia Kassel desde el km 194,0 hasta el 193,2, [ 16 ] que fue abandonado para la construcción de las vías del S-Bahn. Fue el lugar de una parada temporal para los visitantes de la Exposición Federal de Jardinería en 1989, que posteriormente se convirtió en el emplazamiento del Parque Nidda. La estación se inauguró en octubre de 2024. [ 17 ] [ 18 ]

Operaciones

Servicios de larga distancia

Los servicios de la línea 26 de Intercity-Express circulan por la línea Main-Weser desde Ostseebad Binz o Hamburgo-Altona, pasando por Kassel y Fráncfort, hasta Karlsruhe, con una frecuencia de dos horas. Los servicios de la línea 62 de EuroCity también operaron en el  tramo Gießen-Fráncfort desde diciembre de 2009 hasta diciembre de 2011. Hasta 2014, existían servicios que circulaban por la línea hasta Constanza, pero estos se cancelaron con el cambio de horario a finales de 2014. También hubo una conexión directa con Berlín Südkreuz hasta finales de 2015, que fue el primer servicio Intercity en la línea de lunes a sábado. Desde entonces, este servicio IC circula hasta Hamburgo como los demás.

Incluso antes existían servicios directos de larga distancia desde Frankfurt a través de Gießen y Siegen hasta Hagen Hauptbahnhof y más allá hasta Münster y Norddeich Mole . Un tren llegó incluso a Copenhague .

Servicios regionales

Servicio regional de cantus en una operación de capacitación de personal en Friedberg (2006), que se extiende hasta el norte de Hesse.
Clase 423 configurada como S6 cerca de Groß Karben

Los trenes exprés regionales conectan Frankfurt con Kassel ( Main-Weser-Express ) y Frankfurt con Siegen ( Main-Sieg-Express ). Este último abandona la línea en Gießen, donde debe dar la vuelta para continuar hacia Siegen.

El Main-Weser-Express circula cada hora y es operado alternativamente por DB Regio como la línea 30 y por Hessische Landesbahn (HLB) como la línea 98, pero este último servicio no siempre llega hasta Kassel y tiene más paradas intermedias. El Main-Sieg-Express es operado exclusivamente por Hessische Landesbahn como la línea 99 y circula en el tramo Frankfurt-Gießen con intervalos de dos horas, principalmente en trenes acoplados, junto con la línea 98, con trenes que se separan en Gießen. También es atendido por servicios Regionalbahn operados por DB Regio entre Marburg y Gießen, así como entre Gießen y Hanau vía Friedberg. Desde diciembre de 2006, los servicios Mittelhessen-Express se forman en Gießen a partir de dos trenes Regionalbahn acoplados procedentes de Treysa y Dillenburg y luego viajan juntos a Frankfurt a mayor velocidad. En sentido contrario, el desacoplamiento de los trenes también se realiza en Gießen, y ambos trenes continúan su ruta como trenes Regionalbahn hasta Treysa o Dillenburg. También existe un servicio de S-Bahn entre Friedberg y la estación de Frankfurt Sur a través del túnel urbano .

El tramo Treysa-Kassel funcionó hasta diciembre de 2015 como parte del Kassel RegioTram y fue designado como la línea RT  9. Sin embargo, los servicios de fin de semana del RegioTram fueron reemplazados por servicios de Regionalbahn a finales de mayo de 2007, y los servicios de los días laborables también fueron reemplazados posteriormente. Desde el 14 de diciembre de 2014, dos de los tres servicios son operados entre semana por Kurhessenbahn (una marca de Deutsche Bahn) con trenes diésel de la clase 628. Los trenes FLIRT operados por Hessische Landesbahn reemplazaron a los RegioTrams en la línea RT 9 con el cambio de horario 2015/2016 el 13 de diciembre de 2015.

Numerosos trenes que se desvían por ramales en Bad Vilbel, Friedberg, Gießen, Cölbe y Wabern también circulan durante un tramo por la línea principal.

Por esta línea también circulan numerosos trenes de mercancías, incluidos trenes de contenedores y trenes que transportan maquinaria agrícola nueva (como tractores y cosechadoras). Los trenes militares también la utilizan con regularidad.

Material rodante utilizado

Línea principal

Coqueteo en cinco partes de la HLB en Gießen
RegioCitadis como RegioTram en la línea RT 5 en la estación Kassel-Wilhelmshöhe

Las unidades eléctricas múltiples Talent 2 se utilizan para el Mittelhessen-Express , que circula cada hora entre Frankfurt y Treysa y es operado por DB Regio Mitte. Los trenes Talent-2 circulan desde marzo de 2013 en el servicio regional Gießen–Friedberg– Hanau , que opera desde diciembre de 2012. Estos trenes sustituyeron a los vagones Silberling remolcados por locomotoras de la clase 143 o a los trenes GTW 2/6 operados por Hessische Landesbahn. [ 19 ] Las locomotoras de la clase 143 remolcan ocasionalmente vagones Silberling modernizados entre Gießen y Marburg, Kirchhain y Treysa en las horas punta.

Los servicios DB Regional-Express entre Frankfurt y Kassel operan casi exclusivamente con trenes de dos pisos de tracción y empuje, remolcados por locomotoras Bombardier TRAXX (clase 146). Con el cambio de horario de 2010/2011, Hessische Landesbahn (HLB) asumió la operación de algunos servicios entre Frankfurt am Main, Marburg y Siegen, denominados Main-Sieg-Express , en nombre de Rhein-Main-Verkehrsverbund (Asociación de Transportes Rin-Meno) y Zweckverband Nahverkehr Westphalen-Lippe (Asociación Municipal de Transportes Locales de Westfalia-Lippe). Se utilizan automotores Stadler Flirt de tres y cinco secciones, recientemente adquiridos . Estos reemplazaron parcialmente a los trenes de dos pisos de tracción y empuje de Deutsche Bahn y a los vagones Silberling reconstruidos. Los trenes suelen desacoplarse en Gießen, continuando algunos tramos hasta Marburg y Siegen.

El servicio RegioTram que operaba entre Kassel y Treysa hasta diciembre de 2015 consistía en un RegioCitadis de piso bajo (clase 452). El tramo S6 del S-Bahn al sur de Friedberg está operado por trenes S-Bahn de la clase 423 .

Los trenes de la línea ICE 26 están compuestos por trenes ICE T. Ocasionalmente, durante obras o averías en la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg , los servicios Intercity-Express también se desvían entre la estación central de Frankfurt (Main) y Kassel-Wilhelmshöhe , por lo que no paran en Fulda ni en Hanau. El transporte de mercancías también se realiza mediante trenes directos operados por diversas compañías ferroviarias.

Servicios de alimentación

Los trenes que conectan Glauburg-Stockheim y Nidderau con Frankfurt a través del ferrocarril del valle de Nidda , así como Nidda a Frankfurt vía Friedberg, son remolcados por locomotoras diésel TRAXX (clase 245) en hora punta; en otros casos, se utilizan automotores Desiro (clase 642). Los automotores diésel de la clase 628 se encuentran entre Cölbe y Marburg, a veces también hasta Gießen, que dan servicio al ferrocarril Kreuztal-Cölbe hasta Erndtebrück y al ferrocarril Warburg-Sarnau hasta Frankenberg (Eder) . La mayoría de los trenes del ferrocarril Edersee ( Ederseebahn , Bad Wildungen -Wabern) continúan por el ferrocarril Main-Weser hasta Kassel Hbf.

Desarrollo planificado

Entre Bad Vilbel y Friedberg (y antes de 2024 entre Frankfurt West y Bad Vilbel), los servicios de S-Bahn, Regional y de larga distancia, así como el tráfico de mercancías, comparten las dos vías del ferrocarril Main-Weser. Para separar las operaciones, la vía en esta zona se está reconstruyendo en cuatro vías en dos fases, [ 4 ] tras lo cual habrá dos vías separadas disponibles para el S-Bahn. La velocidad de la línea se elevará a 140  km/h tanto en la vía del S-Bahn como en la de larga distancia. La primera fase entre Frankfurt West y Bad Vilbel se completó en 2024. Se prevé que las obras de la segunda fase comiencen en 2026.

Cuadruplicación entre Gießen y Friedberg

El borrador del nuevo plan regional para Hesse Central incluye el objetivo de cuadruplicar la población entre Gießen y Friedberg. [ 20 ]

Nueva estación en Marburgo

Una nueva parada de tren regional, «Marburg Mitte», ubicada cerca de los edificios de gran altura de la universidad, fue evaluada inicialmente en un informe de 2020 y recibió una evaluación positiva. [ 21 ] Esto también fue confirmado por un estudio de viabilidad conjunto realizado por la ciudad de Marburgo y la Asociación de Transportes Rin-Meno, que se publicó a finales de enero de 2026. Se consideró que la parada tendría un impacto significativo en el transporte, un beneficio económico positivo y se consideró elegible para financiación. El análisis estandarizado de costo-beneficio arrojó una puntuación alta de 2,33. [ 22 ]

El estudio examinó diversas opciones para la ubicación de los andenes. Se identificó una posición cercana al puente Kurt-Schumacher como la solución preferida, ya que cumple mejor con los requisitos básicos y garantiza una buena accesibilidad peatonal. Además, el proyecto busca ampliar las opciones de transbordo entre autobús y tren. Tras anunciar los resultados del estudio de viabilidad, la ciudad de Marburgo concluyó que el proyecto podría implementarse en el marco de la renovación general prevista de la línea ferroviaria Main-Weser para 2034. [ 22 ]

Referencias

  1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Muro. 2009. págs.  54, 65– 66, 77, 150– 53. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ↑ Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H/W Mitte der Bahnbauzentrale, ed. (hacia 1986). Verlegung der Main-Weser-Bahn en Kassel (en alemán). Fráncfort: Sechsseitiges Leporello.
  3. ↑ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (en alemán). pag. 41. 
  4. ^ " Viergleisiger Ausbau S-Bahn Frankfurt am Main-Oeste - Bad Vilbel" (en alemán). Deutsche Bahn. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2004 . Consultado el 21 de enero de 2018 .
  5. ↑ Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Frankfurt/Main (8 de julio de 2009). "Öffentliche Bekanntmachung betreffend Anpassung der Schallschutzmaßnahmen sowie Auflösung des Vorbehaltes zur vollständigen Kompensation des naturschutzrechtlichen Defizits für den viergleisigen Ausbau der Strecke 3900 Kassel – Frankfurt-West, von Bahnkm 186,630 bis Bahn-km 195 369 en der Stadt Frankfurt am Main". Lokalteil Frankfurt. Frankfurter Rundschau (en alemán). Fráncfort del Meno. págs. 10, 11 Lokalteil Frankfurt. Aktenzeichen 55100-06-0024. 
  6. ↑ Jürgen Schultheis (7 de julio de 2009). "Ausbau der S6-Strecke: Freie Fahrt nach Vilbel" . Frankfurter Rundschau (en alemán). Archivado desde el original el 2 de enero de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2013 .
  7. ↑ "Streckenausbau Main-Weser – Vier Gleise nach Bad Vilbel" . Frankfurter Rundschau (en alemán). 25 de enero de 2010. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2010 . Consultado el 21 de enero de 2018 .
  8. ↑ "S-Bahn Frankfurt-Vilbel darf ausgebaut werden" . Frankfurter Neue Presse (en alemán). 17 de noviembre de 2011 . Consultado el 21 de enero de 2018 .{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  9. ↑ Main-Weser-Bahn (en alemán). Hessischer Verwaltungsgerichtshof.
  10. ↑ «Angst vor donnernden Güterzügen» .' Frankfurter Rundschau (en alemán). 24 de abril de 2012. Archivado del original el 30 de abril de 2012. Consultado el 21 de enero de 2018 .
  11. ↑ «Sentencia BVerwG 7 B 18.12» (en alemán). Tribunal Administrativo Federal. 7 de enero de 2013. Consultado el 21 de enero de 2018 ., "Sentencia BVerwG 7 B 20.12" (en alemán). Tribunal Administrativo Federal. 22 de enero de 2013. Consultado el 21 de enero de 2018 .y «Sentencia BVerwG 7 B 21.12» (en alemán). Tribunal Administrativo Federal. 25 de enero de 2013. Consultado el 21 de enero de 2018 .
  12. ↑ "Bahn baut Strecke der S6 por más de 320 millones de euros" . Darmstädter Echo (en alemán). 15 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015 . Consultado el 21 de enero de 2018 .
  13. ↑ "Bahn baut Strecke nach Bad Vilbel aus" . Frankfurter Allgemeine Zeitung (en alemán). 15 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 11 de julio de 2015 . Consultado el 21 de enero de 2018 .
  14. ↑ Jan Klauth (24 de enero de 2017). "Plane für die Bahnhöfe. Neue Station Ginnheim bleibt weiter umstritten". Frankfurter Rundschau (en alemán). pag. F4. 
  15. ↑ "Großer Bahnhof en Bad Vilbel nach holpriger Start der S 6 auf eigenen Gleisen" . Frankfurter Allgemeine Zeitung (en alemán). 19 de febrero de 2024 . Consultado el 15 de marzo de 2024 .
  16. ↑ Thomé (1926). Führer über die Linien des Bezirks der Reichsbahndirektion Frankfurt (principal) (en alemán). Neubearbeitung: Reichsbahndirektion Frankfurt (principal). pag. 49. 
  17. ^ "Viergleisiger Ausbau Frankfurt – Bad Vilbel vor Abschluss". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (1): 7. 2024.
  18. ^ "S-Bahn-Netz en Rhein-Main wird neu sortiert" (en alemán). Hessischer Rundfunk . 19 de noviembre de 2024 . Consultado el 8 de mayo de 2026 .
  19. ^ "Mehr Komfort auf den Schienen in Mittehessen" (Presione soltar) (en alemán). Deutsche Bahn . 7 de marzo de 2013.{{cite press release}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  20. ↑ «Plan regional Mittelhessen» (en alemán) . Consultado el 8 de mayo de 2026 .
  21. ^ "Gutachten - Mögliche Haltepunkte des Schienenpersonennahverkehrs in Mittelhessen - Regierungsbezirk Gießen" (PDF) (en alemán). Diciembre de 2020. págs. 57– 58 . Consultado el 8 de mayo de 2026 . 
  22. ^ " Bahnhalt" Marburg-Mitte "rückt näher" . mittelhessen.de (en alemán). 30 de enero de 2026 . Consultado el 8 de mayo de 2026 .

Fuentes

  • Freno, Ludwig (2000). "Über Fulda oder über Gießen—die Entstehung der Bahnverbindungen zwischen Kassel und Frankfurt im 19. Jahrhundert (Alrededor de Fulda o Gießen: el desarrollo de las conexiones ferroviarias entre Kassel y Frankfurt en el siglo XIX)". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (Anuario de historia del ferrocarril) (en alemán). 32 : 5-16 .
  • Krause, Günter (2000). "Die Lokomotiven der Main-Weser-Bahn (Las locomotoras del ferrocarril Main-Weser)". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (Anuario de historia del ferrocarril) (en alemán). 32 : 17-27 .
  • Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Conservación estatal de Hesse), ed. (2005). Eisenbahn en Hesse. Eisenbahnenbauten- und strecken 1839-1939 (Ferrocarriles en Hesse. Construcción y líneas ferroviarias 1839-1939) (en alemán). vol.  2. Stuttgart: Theiss Verlag. págs.  142 y siguientes (Strecke 010). ISBN 3-8062-1917-6.
  • Münzer, Lutz (2000). "Verkehr und Anlagen der nördlichen Main-Weser-Bahn (Transporte e instalaciones del ferrocarril Northern Main-Weser)". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (Anuario de historia del ferrocarril) (en alemán). 32 : 28-60 .
  • Münzer, Lutz. "Vom Kondominat zur Preußischen Staatseisenbahn — aus der Geschichte der Main-Weser-Bahn zwischen (Del condominio a los ferrocarriles estatales prusianos, de la historia del ferrocarril Main-Weser) 1866-1880". Zeitschrift des Vereins für Hessische Geschichte 107 (en alemán). págs. 291-314 . 
  • Münzer, Lutz (2004). "Von der Main-Weser-Bahn zwischen 1866 und 1880 (De la historia del ferrocarril Main-Weser 1866 y 1880)". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (Anuario de historia del ferrocarril) (en alemán). 36 : 91-104 .
  • Sieburg, Dankwart (2000). "Zur Entwicklung der Eisenbahnerschließung im Raum Treysa/Neustadt (Sobre el desarrollo de los ferrocarriles en la zona de Treysa/Neustadt)". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (Anuario de historia del ferrocarril) (en alemán). 32 : 61-84 .
  • Información sobre las obras de construcción de Deutsche Bahn (en alemán)