Red de carreteras principal

La Red de Carreteras Principales (MRN, por sus siglas en inglés) es una clasificación de las carreteras de las autoridades locales en Inglaterra. Incorpora la Red de Carreteras Estratégicas (SRN, por sus siglas en inglés) controlada por las Autopistas Nacionales y las carreteras A controladas por las autoridades locales más importantes. Esta red representa alrededor del 4 por ciento de la longitud de las carreteras del país, pero el 43 por ciento de los flujos de tráfico. Está diseñada para permitir que la financiación del gobierno central se dirija de manera más efectiva hacia la infraestructura vial económicamente más crítica. El sistema fue propuesto por el Fondo de Carreteras Rees Jeffreys en octubre de 2017 y adoptado por el gobierno en su Estrategia de Inversión en Transporte de 2017. El plan MRN se implementó a fines de 2018 y se requirió que las autoridades locales presentaran propuestas por £3.5 mil millones de financiación para nuevos esquemas que se construirían entre 2020 y 2025.

La creación de la Red de Carreteras Principales fue propuesta en el informe de octubre de 2016 del Rees Jeffreys Road Fund A Major Road Network for England escrito por David Quarmby y Phil Carey. ^[1] Los autores afirmaron que la Red de Carreteras Estratégicas (SRN) de Highways England (ahora National Highways) de 4200 millas (6800 km), que representa el 2 por ciento de las carreteras de Inglaterra pero el 33 por ciento de su tráfico, no salvaguardaba suficientemente las partes económicamente críticas de la red de carreteras. ^{[2] : 2, 8} El 98 por ciento restante de la red está actualmente bajo el control de 153 autoridades locales independientes . ^{[3] : 10} Quarmby y Carey propusieron una nueva clasificación de carreteras que combina la SRN con 3800 millas (6100 km) de las carreteras A de las autoridades locales más importantes . ^[1] Esta red ampliada representaría el 43 por ciento del tráfico de la nación y el 4 por ciento de su longitud de carreteras. ^{[2] : 10}

Quarmby y Carey propusieron que las carreteras A con flujos de tráfico diarios promedio superiores a 20.000 vehículos se incluyeran en la MRN junto con las carreteras con flujos de tráfico diarios promedio superiores a 10.000 donde más del 5 por ciento del tráfico fuera de vehículos pesados ​​o más del 15 por ciento de vehículos ligeros . Se añadieron carreteras adicionales para conectar todas las ciudades con una población superior a 50.000 personas a la red, eliminar secciones aisladas de carreteras y reflejar el crecimiento previsto hasta 2040. ^[1]

El MRN se dividiría en cuatro niveles:

• Nivel 1: carreteras de acceso limitado dedicadas al movimiento entre áreas urbanas principales y sujetas a las velocidades más altas ^[1]
• Nivel 1A: carreteras de acceso limitado en áreas urbanas con mayor flujo de tráfico, cruces más frecuentes y que requieren mayor supervisión por parte de una autoridad regional o de una ciudad ^[1]
• Nivel 2: caminos de acceso múltiple, generalmente caminos rurales A que unen áreas urbanas secundarias pero que pueden tener frentes y usos de acceso local ^[1]
• Nivel 3: vías principales de acceso múltiple en áreas urbanas, a menudo con una mezcla de tipos de usuarios y movimientos conflictivos ^[1]

Quarmby y Carey no propusieron transferir la responsabilidad de la MRN de los actuales mantenedores y operadores a una Highways England ampliada, pero sugirieron que los excedentes de Highways England resultantes de la reasignación de los ingresos del impuesto especial sobre vehículos a la organización podrían enviarse a las autoridades locales para apoyar el mantenimiento de la red. La propuesta fue diseñada para trabajar de la mano con la devolución regional del transporte bajo los nuevos organismos de transporte subnacionales ( Transport for the North , Midlands Connect y England's Economic Heartland ). ^[1] En su estado actual, la red de carreteras de las autoridades locales, que representa el 98 por ciento de la longitud de las carreteras de la nación, se enfrenta a una disminución de la financiación del gobierno central y a un sistema confuso de solicitud de gastos de capital. Existe una diferencia significativa en la financiación disponible para la HE SRN y las carreteras principales de las autoridades locales, económicamente críticas. ^{[2] : 3} También se sugirió un mayor uso de soluciones impulsadas por la tecnología para las carreteras MRN, de manera similar a cómo la SRN ha visto una mayor inversión en tecnología, como con las autopistas inteligentes . ^{[2] : 26}

En diciembre de 2017, el Departamento de Transporte (DfT) publicó un informe titulado Moving Britain Ahead (Avanzando con Gran Bretaña) , que describía más detalles de la MRN propuesta a la que el gobierno se había comprometido a principios de 2017 dentro de su Estrategia de Inversión en Transporte. ^{[3] : 14} Los objetivos del gobierno eran reducir la congestión, apoyar el crecimiento económico en las regiones, aumentar la producción de viviendas, satisfacer las necesidades de todos los usuarios de la carretera y crear resiliencia dentro de la red. ^{[3] : 6} Hasta marzo de 2018 se llevó a cabo una consulta pública sobre cuestiones de los principios detrás de la MRN, los criterios utilizados para definir la MRN y la financiación propuesta. ^{[3] : 38–40}

La Red de Carreteras Principales se implementó a fines de 2018, cuando el DfT emitió mapas de las carreteras a las autoridades locales. Los mapas no se hicieron públicos. El DfT convocó a las autoridades locales a presentar ofertas para que se pudieran considerar 10 esquemas de máxima prioridad en cada región para su financiamiento en el período presupuestario 2020-25. Se pusieron a disposición £3.5 mil millones del Fondo Nacional de Carreteras del DfT, aunque existe un requisito de una contribución del 15% de la autoridad local o de fuentes de terceros. La fecha límite de presentación de solicitudes fue el verano de 2019. ^[4] Desde entonces, la red se ha publicado ^[5] y los datos están disponibles para su descarga. ^[6]