Línea 4 del MRT (Metro Manila)

La línea 4 del sistema ferroviario metropolitano ( MRT-4 ) es una línea de tránsito rápido propuesta que daría servicio al área metropolitana de Manila en Filipinas . El ferrocarril elevado de 12,7 km (7,9 mi) y 10 estaciones conectaría Ortigas Center en Metro Manila y el municipio suburbano de Taytay, Rizal . Atravesaría Ortigas Avenue y Manila East Road, comenzando en el cruce de la primera con EDSA en Ciudad Quezón al oeste hasta terminar cerca del Nuevo Mercado Público de Taytay al este. ^{[5] [4] [6] [7]}

Originalmente propuesto como un " monorraíl pesado " basado en la Línea 3 de Chongqing Rail Transit , el proyecto fue revisado para convertirlo en un sistema ferroviario convencional en 2022 por recomendación de los consultores del proyecto encargados por el Departamento de Transporte. Inicialmente se esperaba que costara unos 59 300 millones de rupias ( 1100 millones de dólares estadounidenses ), pero se elevó a 87 000 millones de rupias debido a cambios de diseño. ^[8] En noviembre de 2024 se firmó un préstamo inicial de 1000 millones de dólares estadounidenses del Banco Asiático de Desarrollo , ^[2] mientras que se busca financiación adicional del Banco Asiático de Inversión en Infraestructura . ^{[9] [5] [10]}

El proyecto comenzará en la intersección de EDSA y Ortigas Avenue en Quezon City . Atravesará el corredor de Ortigas Avenue hasta el área de Tikling en Taytay , Rizal . Luego seguirá la alineación de Taytay Diversion Road hasta que la línea finalice en Manila East Road en Taytay. La ruta tiene aproximadamente 12,7 km (7,9 mi) de largo. Su depósito estará ubicado en Taytay, en el sitio del desarrollo cancelado Excelsior Villas junto al Club Manila East y el Taytay Municipal Hall.

La línea originalmente estaba planeada para tener 15,56 km (9,67 mi) de largo con 12 estaciones. Esto habría incluido las estaciones propuestas de Greenhills, Santolan y N. Domingo, donde la última estación habría tenido un intercambio con la Línea 2 del LRT en Ciudad Quezón. Según el proponente del proyecto, el segmento de N. Domingo a EDSA se eliminó debido a la baja demanda. ^[11] Un plan de 2015 conceptualizó el término occidental cerca de V. Mapa , mientras que un plan de 2019 lo conceptualizó en la estación Gilmore . ^{[12] [13] [14]}

En 1994, los orígenes de la propuesta llegaron cuando la administración de Ramos conceptualizó la Línea 4 original con un estudio de SOFRETU , una firma francesa. Mientras tanto, firmas españolas y Halcrow también participaron en el estudio. ^[18] El plan habría sido una línea de tren ligero parcialmente elevada de 18,35 km (11,40 mi) que iría desde Welcome Rotonda hasta Quirino Highway , completamente en Quezon City. ^[19] Un año después, un consorcio francés liderado por Javlon International y Bouygues , así como la firma local Ayala Land , presentaron la propuesta al gobierno para el ferrocarril elevado propuesto que iría desde la antigua prisión de Bilibid en Santa Cruz, Manila hasta Batasan en Quezon City, con un total de 15,1 km (9,4 mi), mientras que el depósito se ubicaría en las cercanías del campus de la Universidad de Filipinas Diliman en Quezon City, así como la extensión planificada a Novaliches . ^{[20] [21] [22]} El proyecto fue aprobado en numerosas ocasiones en 1995 y la primera vez en 1998 con un presupuesto de 16 mil millones de rupias. Se programó que se realizara en 1999; sin embargo, el proyecto se archivaría más tarde cuando finalmente se perdió el estatus de propuesta original. ^{[20] [22] [23]} Según el Estudio de Integración del Transporte Urbano de Metro Manila, se suponía que el material rodante tendría vehículos de tren ligero de 5 vagones. ^[21]

Como parte del MMUTIS publicado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón, también se incluyó la propuesta. ^[24] Mientras tanto, el derecho de paso para la actual Línea 4 se puede rastrear hasta la extensión sureste de la Línea 2 de LRT , que sería un tránsito de carril automatizado (AGT) o una línea de tren pesado de la misma manera que la Línea 2, así como una línea colectora de tránsito rápido de autobuses hacia la ciudad de Binangonan en Rizal . Sin embargo, esto utilizaría la alineación de Shaw Boulevard debido a las condiciones de desarrollo en ese momento. ^[25] A fines de la década de 2010, el segmento Quezon Memorial Circle - Batasan Hills se convirtió en la Línea 7 de MRT .

A partir de 2021, el corredor de la Avenida Ortigas tiene un tráfico diario promedio anual de 185,699 vehículos. Sin embargo, solo el 9,07 por ciento del tráfico diario proviene de vehículos de servicios públicos, incluidos los taxis . Un viaje promedio desde Tikling en Taytay, Rizal hasta Ortigas Center puede demorar hasta 3 horas durante la hora pico. Esta es la principal motivación para construir una línea ferroviaria en las cercanías para mejorar los tiempos de viaje entre las dos áreas. ^[1]

En junio de 2015, el Comité de Coordinación de Inversiones (ICC) de la Autoridad Nacional de Desarrollo y Economía aprobó un nuevo proyecto de la Línea 4 del LRT ^[5] como un proyecto de asociación público-privada ^[26] , cuya construcción está prevista para comenzar en 2017 y una fecha de apertura prevista para 2021. ^[5] En 2017, el empresario Salvador Zamora II presentó una propuesta con un desafío suizo y dijo en una entrevista reciente que había tenido conversaciones iniciales con el Departamento de Transporte . ^[27] También en ese mismo año, la propuesta era recurrir a empresas chinas para construir. ^[28] Sin embargo, el proyecto inicial no se llevó a cabo hasta que se aprobó por segunda vez el 20 de diciembre de 2019. ^{[10] [29]}

El contrato para el diseño arquitectónico y de ingeniería del proyecto fue firmado por el Departamento de Transporte y la consultora de diseño española IDOM Consulting Engineering, Architecture, SA el 1 de octubre de 2021. ^[30] Mientras tanto, el 30 de marzo de 2023, el contrato para los servicios de consultoría para las operaciones y mantenimiento de la línea fue firmado por DOTr y Ricardo Rail, con sede en Australia . ^[31]

El 12 de octubre de 2022, el Departamento de Transporte confirmó que el Banco Asiático de Desarrollo (BAD) otorgará un préstamo de 1.000 millones de dólares para el proyecto. El acuerdo de préstamo, que inicialmente se esperaba que se firmara en 2023, ^[3] se retrasó hasta 2024 por razones no reveladas y nuevamente hasta 2025. ^{[32] [33]} El préstamo se finalizó y se aseguró en noviembre de 2024. ^[2] El gobierno tiene como objetivo comenzar la construcción del proyecto dentro del primer trimestre de 2025, ya que el DOTr está listo para finalizar el diseño de ingeniería del proyecto. ^{[2] [34]}

Las actividades previas a la construcción, como las pruebas de suelo, ya han comenzado en algunas áreas a lo largo de la Avenida Ortigas. ^[35] Se espera que la construcción real comience en el segundo trimestre de 2024 y se complete en 2030. Las operaciones completas comenzarán en 2031. ^[1]

En mayo de 2024, la presentación informativa de la Cámara de Representantes sobre el desarrollo de Metro Manila abordó cuestiones de derecho de paso para el proyecto, incluidos los servicios públicos. ^[36]

El proyecto consta de cinco componentes principales, que incluyen uno para la línea principal, uno para los edificios de la estación, uno para el depósito, uno para los sistemas electromecánicos y uno para el material rodante. ^[1] La presentación indica que estos paquetes contractuales son:

• Paquete de contrato 401: Construcción de 5,5 km del viaducto de la línea principal y la mitad de las estaciones,
• Paquete de contrato 402: Construcción de 7,2 km del viaducto de la línea principal y la mitad de las estaciones; y
• Paquete de Contrato 403: Construcción de las obras civiles del depósito y la subestación receptora.

Según la presentación, hay opciones planificadas para paquetes de contratos para E&M, obras de vía y material rodante.

• Opción 1: El paquete de contrato 404 implica obras E&M y obras de vía, mientras que el paquete de contrato 405 implica la adquisición de material rodante.
• Opción 2: El paquete de contrato 404b incluye obras E&M, obras de vía y material rodante.

La línea es un componente del Proyecto de Tránsito Ferroviario del Este de Manila propuesto por el gobierno japonés en febrero de 2015, que tiene como objetivo proporcionar un sistema de transporte ferroviario de capacidad media que conecte el centro y el este de Metro Manila con la provincia de Rizal. ^[14] Su trazado propuesto es a lo largo de la Avenida Ortigas con una opción de extender la línea hasta el este del municipio de Angono en Rizal en la Carretera del Este de Manila , y al oeste hasta cualquiera de las siguientes terminales:

• Opción 1: intercambio con la estación Santa Mesa ( PNR Metro South Commuter Line ) vía ADB Avenue , Sheridan Street, Pioneer Street , Boni Avenue , Aglipay Street y Lubiran Street.
• Opción 2: intercambio con la estación V. Mapa ( Línea 2 del LRT ) a través de ADB Avenue , Shaw Boulevard , P. Sanchez Street y V. Mapa Street .
• Opción 3: intercambio con la estación Gilmore (LRT Línea 2) a través de un camino recto siguiendo Ortigas Avenue y Gilmore Avenue en San Juan y su extensión occidental Granada Street en Quezón City.

La opción 2 fue la elegida en el estudio debido a su capacidad para satisfacer la mayor demanda y aliviar el tráfico en el corredor Taytay-Cainta-Pasig-Mandaluyong-Manila. La construcción no se llevó a cabo a pesar de haber recibido la aprobación del presidente Benigno Aquino III en septiembre de 2015. ^[37]

El Departamento de Transporte (DOTr) anunció que el primer sistema de teleférico de Filipinas podría estar operativo en 2028. Bautizado como Proyecto de Teleférico Antipolo, el DOTr planea que el teleférico transporte pasajeros desde la estación Taytay planificada en la Línea 4 del MRT hasta Antipolo . Durante un foro Build Better More , el subsecretario del DOTr, Timothy Batan, dijo que se realizará un estudio de viabilidad a mediados de 2025 para determinar el costo del proyecto, la capacidad de pasajeros y otros detalles. Se espera que la licitación para el proyecto se realice en 2026, con un período de construcción potencial de dos años. Si el proyecto se adjudica en 2026, el sistema de teleférico podría estar operativo en 2028. ^[38] El BAD financió el estudio de prefactibilidad , incluida la viabilidad detallada del proyecto. ^[39]

El Proyecto del Teleférico de Antipolo tiene como objetivo complementar el MRT-4, proporcionando conectividad adicional para los residentes y las actividades económicas en la zona densamente poblada de Antipolo. ^[40]

La línea será un ferrocarril de tránsito rápido masivo (MRT) generalmente elevado con dos vías. ^[1]

Originalmente aprobada como una línea de monorraíl pesado en su iteración de la Línea 4 del MRT, la Descripción del Proyecto para el Alcance (PDS) publicada en septiembre de 2022 presentó las posibles opciones de construir la línea como un monorraíl , un sistema de tránsito ferroviario ligero o como un sistema de "tránsito rápido masivo" (MRT). ^[1] De las tres opciones, la opción MRT fue fuertemente recomendada por IDOM debido a la facilidad de mantenimiento y la abundancia de proveedores técnicos. Además de esto, los estudios realizados por IDOM también determinaron que la demanda de pasajeros a lo largo del corredor San Juan-Rizal era mayor de lo esperado. Debido a esto, la recomendación de utilizar un sistema MRT fue aceptada por el Departamento de Transporte a finales de ese mes. ^[3]

La vía utilizará tres diseños de vigas diferentes para las secciones elevadas: cajón segmentado, vigas prefabricadas de hormigón en forma de U y vigas con extremos en forma de U. Sin embargo, el diseño de las vigas cajón será diferente al del ferrocarril de cercanías Norte-Sur , ya que tendrán una forma de U más redondeada que la del diseño más cuadrado de las vigas del NSCR. ^[1]

Se espera que la línea tenga un intervalo de 4 minutos, y puede reducirse aún más a 2 minutos con la introducción de la señalización CBTC. ^[1]

Las estaciones se dividen en dos tipos: las estaciones de ancho estrecho y las de ancho estándar. Para ambos tipos, la longitud de la plataforma es de 120 metros (390 pies) de largo. Estas también tendrán tres niveles con cada uno de los accesos desde el suelo, el vestíbulo y las plataformas que se construirán sobre las islas centrales . Las estaciones de ancho estrecho tienen 17 metros (56 pies) de ancho y, en lugar de tener sus propias entradas a nivel del suelo, utilizarán estructuras comerciales vecinas para acceder al vestíbulo. Los tipos de ancho estándar tienen 28 metros (92 pies) de ancho y tendrán su propia entrada dedicada a nivel del suelo. ^[1]

La estación EDSA tendrá su propio diseño, tendrá 150 metros (492 pies 2 pulgadas) de largo y contará con dos vestíbulos diferentes.

La línea utilizará inicialmente trenes eléctricos de unidades múltiples de 5 coches . Las estaciones también están diseñadas para una expansión a 6 coches. La longitud de los coches para cada tren es de 20 metros (65 pies 7 pulgadas) incluidos los enganches, lo que significaría una longitud total de 100 metros (328 pies 1 pulgada) para los trenes iniciales de 5 coches y 120 metros (393 pies 8 pulgadas) para los trenes de 6 coches. Un tren de 5 coches tiene capacidad para transportar 1.000 pasajeros. Para lograr el objetivo de intervalo de 4 minutos, se solicitarán hasta 35 trenes, lo que corresponde al número de operadores de material rodante en la etapa de operaciones. ^[1] Los trenes también tendrán 2,8 metros (9 pies 2 pulgadas) de ancho.

El sistema de electrificación será de 1.500 voltios CC mediante líneas aéreas como en la Línea 2 del LRT y el Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur.

El informe de descripción del proyecto para el alcance (PDS) recomienda la construcción del depósito en el antiguo emplazamiento de Excelsior Villas en Taytay, Rizal . Está situado en el extremo de Rizal de la línea, cerca del ayuntamiento. Otras opciones incluyen un terreno baldío junto a SM Taytay y en el complejo de Comeco en Pasig . Los otros dos emplazamientos se plantearon como ubicaciones alternativas secundarias al emplazamiento de Excelsior, ya que requieren la adquisición de terrenos adicionales. El emplazamiento de Comeco también necesitaría una realineación significativa del derecho de paso. ^[1]

Se espera que el depósito funcione las 24 horas y contará con instalaciones de estacionamiento, vías de estacionamiento, sistema de traverser, almacenamiento de trenes, talleres e instalaciones de subestación.

• Descripción del proyecto PAREX del BAD
• Descripción del proyecto MRT-4 para su determinación del alcance (a septiembre de 2022)
• Anexos preliminares del EIS MRT-4 (a mayo de 2023)